Magyar Szó, 1970. szeptember (27. évfolyam, 240-269. szám)
1970-09-21 / 260. szám
Hétfő, 1970.szept 21. MAGYAR SZÓ A szabadonfutóról Wartburg- és Trabant-tulajdonosok figyelmébe A szabadonfutó berendezést néhány drágább, különleges kocsitól eltekintve, általában a kétütemű motorral gyártott kocsikra szerelik. A nálunk is elterjedt Wartburg és Trabant kocsikon is van szabadonfutó. Ez a berendezés viszonylag egyszerű szerkezet. Két egymáson futó dobból áll. A belső dobot a motor forgatja, a rajta levő ferde pályákban görgők helyezkednek el. Gyorsításnál a görgők kivágódnak és ékelődnek a külső dobhoz, így jön létre a kapcsolat. Gázlevételnél a belső tárcsa lelassul, a görgők tehetetlenségüknél fogva és a külső tárcsa hajtására a mélyedésbe szorulnak, ezáltal megszűnik a kapcsolat, a jármű szabadon futhat. Az erőátviteli szerkezetbe épített szabadonfutó berendezés automatikusan megszünteti a kapcsolatot a hajtókerekek és a motor között abban az esetben, ha a motor nem húz. A működési elv tehát lényegében megegyezik a kerékpár szabadonfutójával. Amikor a kerékpáros elérte a kívánt sebességet vagy lejtőn lefelé gurul, abbahagyhatja a hajtást anélkül, hogy a pedálok mozgásra kényszerítenék a lábait. Az előzőekből adódik, hogy a szabadon futó berendezés megszünteti a motorféket. Lényegében ugyanaz történik, mintha a gázlevétel pillanatában lenyomnánk a tengelykapcsoló pedált. A jármű gördül, anélkül, hogy forgásra kényszerítené a motort. Az ilyen gáz nélküli motorüzemet kényszer-üresjáratnak nevezzük. Szabadonfutó berendezéssel felszerelt kocsiknál kényszer-üresjárati üzemet, illetve motorféket csak úgy lehet létrehozni, ha a szabadonfutót fixre kapcsoljuk. Ahogy a kerékpáros takarékoskodik erejével a szabadonfutó segítségével, az autó üzemében ez a berendezés kedvezőbb benzinfogyasztást eredményez. Kifutásoknál ugyanis a motor csak a minimális üresjárati fordulatszámmal üzemel. Kétütemű motoroknál a szabadonfutó az egyenletes motorműködés miatt is lényeges. Gáz elvételnél kényszer-üresjáratban a kétütemű motoroknál a robbanások ki-kimaradnak, ennek megfelelően az ilyen üzemi szakaszban kellemetlenül rángatnak, ami a szerkezeti részeket jobban igénybe veszi. A szabadonfutó nagy igénybevételnek van kitéve. A hiba hasonlóan jelentkezik, mint a tengelykapcsolónál. Amikor a motor erőteljesen, nagy fordulatszámmal működik, de a kocsi nem gyorsul fel, esetleg egyáltalán nem jön létre kapcsolat a motor és az erőátviteli rendszer között. A szabadonfutó csúszását a görgők és a pályák kopása, ritkábban a nem megfelelő kenőolaj okozza, amely megakadályozza a görgők működését. Ha azt tapasztaljuk, hogy néha megcsúszik az erőátvitel, illetve járművünk nem a gázadásnak megfelelően gyorsul fel, zárjuk le a szabadonfutót. Ha ilyenkor is csúszást észlelünk, nem a szabadonfutó, hanem a tengelykapcsoló a hibás. Kímélhetjük a szabadonfutót, ha nagy emelkedőnél — amikor a görgőkre nagy terhelés esik — első, második sebességben fixre kapcsolunk. Ezt tegyük akkor is, ha kihagyást, csúszást észlelünk, főleg városi forgalomban, ahol a szabadonfutó hibás kritikus forgalmi helyzetben súlyos következményekkel járhatnak. 219. KISKERESZTREJTVfnYY VÍZSZINTES SOROK: 1. Gépkocsijával vesztegel, 6. Folyó, spanyolul, 7. Skálahang, 8. Német személyes névmás, 9. Pad betűt keverve, 10. Az ének, 11. Azonos magánhangzók, 13. Ügy mint, módon, közkeletű idegen szóval, 14. Illat, 16. Fél gázsi, 17. Kötőszó, 18. Gőz, 20. Előidéző, 21. Olasz rádió, 23. A világ népeinek vágya, 24. Adakozik, 26. Hangtalanul takar, 27. Lyuk, népiesen, 29. Ilyen gazda is van, 30. Vissza, sárkányt ereszt. FÜGGŐLEGES SOROK: 1. Hajlamos, 2. Dallam, franciául, 3. Görög betű, 4. Szél, 5. Világhírű francia matematikus és csillagász, (1749— 1827), 9. Porció, 12. Bibliai alak, 15. Ugyanaz, mint a függőleges 2., 19. A mező, 22. Abban az időben, 25. Német névelő, 28. Súlyegység. A jövedelem 11 százaléka megy el autóra A nyugat-németországi statisztikusok kiszámították, hogy egy négytagú, átlagos keresetű család havonta átlag 390 dinárt költ autóra, illetve az összjövedelem 11 százalékát. A nagyobb keresetűek kiadásai nagyobbak , körülbelül 520 dinárra rúgnak. Ez utóbbiak azonban kedvezőbb helyzetben vannak, mert az autó költségei csak 8 százalékot tesznek ki. Super Fityó A maribori Franc Sopocon eddig 150 000 kilométert futott le nagyjavítás nélkül 1964-ben készült Zastava 750-es gépkocsijával. Elhatározta, hogy következő autóját is a kragujevaci gyártól szerzi be: ezúttal 850-es típusút vásárol. Egyébként reméli, hogy mostani Fityójával még 20 000 kilométert tesz meg nagyjavítás nélkül. 9. oldal Jövő évi Chevrolet-modellek minden szempontból ki fogják elégíteni az európai vásárlók igényét. Ezek a luxuskocsik (Chevelle, Monte-Carlo, Impala és Caprice) még kényelmesebbek és elegánsabbak, mint az eddigiek voltak, biztonságosabbak, jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, és a megnagyobbítottabb üvegfelületek a vezető számára jobb látási viszonyokat tesznek lehetővé. Ezenkívül az új Chevrolet-modellek kényelmesebbek, és az új megoldású szellőztető-berendezés állandóan friss levegőt juttat a kocsiba. A rádióantenna se törhet el többé, mert láthatatlan rétegbe beépítették a szélvédő üvegbe Gazdálkodás az autóval A legolcsóbb autót is úgy tervezik, hogy minimum 100 000 kilométer előtt ne szoruljon nagyobb javításra, például motorfelújításra. Szabályszerű használat mellet például egy Trabant 50 000—160 000 kilométert is megtehet nagyjavítás nélkül! A tipikus mégis az, hogy átlag 60 000—70 000 km után kerülnek be a kocsik nagyobb javításra. Hogy ezt elkerültük, annak három feltétele van: megfelelő vezetési gyakorlat; a gyár által javasolt vezetési módszer szigorú betartása; a gyár által előírt ápolási és karbantartási munkák rendszeres és alapos elvégzése. A vezetési gyakorlat és vezetési módszer elsajátítása nem kerül pénzbe, sőt mindkettőt a közlekedés „kikényszeríti” az autósból. Más a helyzet a karbantartásnál, mert időt és pénzt igényel, és ennek elmulasztásaa esetleg nem azonnal jelentkezik. váratlan üzemzavar formájában vagy költségekben. A rendszeres karbantartás és ápolás a kötelező garanciaidő lejártával, az autótípusoktól függően olcsóbb, mint egy szelepbeégés, csapágyolvadás, rúgótörés stb. kijavítása. A karbantartási előírásokat a gépkocsi használati utasítása részletesen tartalmazza. Ebben megtaláljuk, hogy milyen időközönként, hány kilométer megtétele után kell elvégezni a kenést, az olajcseréket, különféle szűrők cseréjét, ellenőrzési műveleteket stb. A gépkocsi állolásával a használati utasítások csak röviden foglalkoznak, de az egyes típusokra és márkákra specializált népszerű szakkönyvek mindezt tartalmazzák. Ez a fajta ápolás azonban nem azonos a szervizben végzett munkákkal, annál lényegesen több, melyet különösen a szabadban tárolt kocsiknál ajánlatos évente legalább kétszer elvégezni. Ezzel is a kocsi élettartamát növeljük, és mindig gondozott tetszetős autóval közlekedhetünk. Sose felejtsük el, hogy 1 kilométer út megtételéhez nemcsak 40 para értékű benzin szükséges, hanem a karbantartási költséggel együtt, ennek másfél vagy kétsze(Autó-motor) vese Megdöbbentő és elszomorító jelentést tett közzé a Magyar Közúti Balesetelhárítási Tanács a múlt év baleseteiről: ezerszázharmincan vesztették életüket és csaknem tízezren sérültek meg súlyosan, tizenháromezren pedig könnyebben az utakon. Ugyanakkor több ezren váltak egész életükre rokkanttá. Százhatvan 14 éven aluli gyermek vesz ■ tette életét az utcán, közülük húszan negyedik életévüket sem töltötték még be. A halálos áldozatok között több mint háromszáz az idős ember. Ezeket az adatokat menteni és magyarázni is nehéz azzal, hogy az utóbbi évekiben rohamosan emelkedett a gépjárműtulajdonosok száma. Több mint egymillió embernek van már gépjárművezetői igazolványa, de gya-korlattal, vezetői jártassággal csak mintegy 40 százalékuk rendelkezik. A gyalogjárók közül különösen az idősek és a gyermekek alkalmazkodnak nehezebben a forgalom növekvő ritmusához. A kötelező gépjárműszavatossági biztosítás adataiból kiderül, hogy a kártérítés öszszege egy év alatt 40 millióról 53 millió forintra emelkedett. Csupán a rokkantaknak folyósított járadékok összege is meghaladta 1969-ben a kétmillió forintot. Nagyobb a vámilleték A lengyelek alaposan megemelték a személygépkocsikra kivetett vámilletéket. A lengyelek nemrég még (átszámítva) 15,60— 26,00 dinárt fizettek a külföldről behozott autó kilójáért, az új előírások szerint viszont a külföldi járművek kilója 78,00 dinár.