Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám)
1990-11-01 / 11. szám
402 KÖZLEKEDÉS ÉPÍTÉS- ÉS MÉLYÉPÍTÉSTUDOMÁNYI SZEMLE Hegyeshalomig, ahol a bányatavi felüljárónál, 168,0 km szelvénynél csatlakozik a meglévő 1. sz. főút nyomvonalához. A hegyeshalmi határátkelőhely az autópályának megfelelő helyen épült meg és üzemel. Az Ml5 autópálya Csehszlovákián át Észak-Európa felé biztosít gyorsforgalmi útkapcsolatot. Jelenleg a forgalom a 15. sz. úton halad, amely Mosonmagyaróvár belterületén csatlakozik az 1. sz. főúthoz. Különösen terhelt és nagy a környezeti ártalom a Mosonmagyaróvár történelmi városmagján áthaladó szakaszon. Az M15 autópálya Hegyeshalom térségében ágazik ki az M1 autópályából (167 km sz.) és Rajkánál (14,6 km sz.) új helyen a vasút nyugati oldalán csatlakozik a csehszlovák autópálya-hálózathoz. A határcsatlakozás helye előzetes egyeztetések alapján nemzetközi megállapodásban rögzítve van. Az Ml és Ml5 autópályák nyomvonalát és kiépítettségét az 1. ábra tünteti fel. Az Ml és Ml 5 autópályák tervezett szakaszainak nyomvonala az elmúlt 20 év alatt igen sokféle hatás következményeként fokozatosan alakult ki. Ezen cikk keretében a nyomvonal változását, illetve ezek kiváltó okait szeretném röviden áttekinteni. Előzmények Az Ml autópálya vonalvezetésére Győr-országhatár közötti szakaszon az első konkrét javaslat 1960. évben, az E 5 jelű Európa-út magyarországi szakaszának vizsgálata keretében történt. Az Uvatervben készült terv az autópálya nyomvonalát Győr északi oldalán, majd a Szigetközben és a Lajta északi oldalán javasolta vezetni. 1966. évben az Útügyi Kutató Intézet (UKI) az 1. sz. főút fejlesztési tervében Győr—országhatár közötti szakaszon új nyomvonalon autópálya-építést javasolt. Az autópálya vonalvezetése megegyezett a korábbi Uvaterv-javaslattal, azzal a különbséggel, hogy a jövendő osztrák autópályához való csatlakozást a régi 1 sz. úti határátkelőhelyre tette át. Ezen fejlesztési koncepcióhoz igazodva készültek el az Ml autópálya Tatabánya—Győr közötti szakaszának tervei és épült meg a félautópálya 1970—77. években. Az első tanulmánytervek Az Ml és M 15 autópályák Győr—országhatár szakaszára az első részletes tanulmánytervek 1972. évben készültek az Uvatervben. A tervezés kiindulási alapja az OKI-i koncepció szerint elfogadott nyomvonal volt. Győr északi elkerülését meghatározta az a tény, hogy a megelőző szakaszon a fél— autópálya-építés már folyamatban volt. A szigetközi nyomvonal mellett már ebben a tervben is szerepelt két olyan változat, amelyik Mosonmagyaróvár déli oldalán, a Hanság területén vezetett. Ennek kidolgozására azért volt szükség, mert a Szigetköz árvízi védettsége még nem volt biztosított, így az autópálya elöntési szint feletti vezetése csak magas töltéssel lett volna megoldható. 2. ábra: Az Ml autópálya első tanulmánytervében vizsgált nyomvonalak