Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám)

1990-11-01 / 11. szám

402 KÖZLEKEDÉS ÉPÍTÉS- ÉS MÉLYÉPÍTÉSTUDOMÁNYI SZEMLE Hegyeshalomig, ahol a bányatavi felüljárónál, 168,0 km szelvénynél csatlakozik a meglévő 1. sz. főút nyomvonalához. A hegyeshalmi határátkelő­­hely az autópályának megfelelő helyen épült meg és üzemel. Az Ml5 autópálya Csehszlovákián át Észak-Eu­­rópa felé biztosít gyorsforgalmi útkapcsolatot. Je­lenleg a forgalom a 15. sz. úton halad, amely Mo­sonmagyaróvár belterületén csatlakozik az 1. sz. főúthoz. Különösen terhelt és nagy a környezeti ártalom a Mosonmagyaróvár történelmi városmag­ján áthaladó szakaszon. Az M15 autópálya Hegyeshalom térségében ága­zik ki az M1 autópályából (167 km sz.) és Rajká­nál (14,6 km sz.) új helyen a vasút nyugati olda­lán csatlakozik a csehszlovák autópálya-hálózat­hoz. A határcsatlakozás helye előzetes egyezteté­sek alapján nemzetközi megállapodásban rögzítve van. Az Ml és Ml5 autópályák nyomvonalát és ki­építettségét az 1. ábra tünteti fel. Az Ml és Ml 5 autópályák tervezett szakaszai­nak nyomvonala az elmúlt 20 év alatt igen sok­féle hatás következményeként fokozatosan alakult ki. Ezen cikk keretében a nyomvonal változását, illetve ezek kiváltó okait szeretném röviden átte­kinteni. Előzmények Az Ml autópálya vonalvezetésére Győr-ország­határ közötti szakaszon az első konkrét javaslat 1960. évben, az E 5 jelű Európa-út magyarországi szakaszának vizsgálata keretében történt. Az Uva­­tervben készült terv az autópálya nyomvonalát Győr északi oldalán, majd a Szigetközben és a Laj­ta északi oldalán javasolta vezetni. 1966. évben az Útügyi Kutató Intézet (UKI) az 1. sz. főút fejlesztési tervében Győr—országhatár közötti szakaszon új nyomvonalon autópálya-épí­tést javasolt. Az autópálya vonalvezetése megegye­zett a korábbi Uvaterv-javaslattal, azzal a különb­séggel, hogy a jövendő osztrák autópályához való csatlakozást a régi 1 sz. úti határátkelőhelyre tet­te át. Ezen fejlesztési koncepcióhoz igazodva készül­tek el az Ml autópálya Tatabánya—Győr közötti szakaszának tervei és épült meg a félautópálya 1970—77. években. Az első tanulmánytervek Az Ml és M 15 autópályák Győr—országhatár szakaszára az első részletes tanulmánytervek 1972. évben készültek az Uvatervben. A tervezés kiin­dulási alapja az OKI-i koncepció szerint elfogadott nyomvonal volt. Győr északi elkerülését megha­tározta az a tény, hogy a megelőző szakaszon a fél— autópálya-építés már folyamatban volt. A sziget­közi nyomvonal mellett már ebben a tervben is szerepelt két olyan változat, amelyik Mosonma­gyaróvár déli oldalán, a Hanság területén veze­tett. Ennek kidolgozására azért volt szükség, mert a Szigetköz árvízi védettsége még nem volt bizto­sított, így az autópálya elöntési szint feletti veze­tése csak magas töltéssel lett volna megoldható. 2. ábra: Az­­ Ml autópálya első tanulmánytervében vizsgált nyomvonalak

Next