Napi Gazdaság, 1997. április (7. évfolyam, 75-100. szám)
1997-04-21 / 92. szám
KNAPI SAJtúAUTÓS VILÁG EGYMILLIÁRDOS KÖLTSÉGCSÖKKENTÉS A FORDNÁL Ka lesz-e párja? 2004.én a lulu rvd upt-cucégen túl egy olyan új szegmenst nyitott a kisautók piacán, ahol a Renault Twingót kivéve egyszerűen nincsenek vetélytársai - azok egy osztállyal feljebb, a Fiestával mérkőzhetnek. Mark Simpson, a Ford Hungary ügyvezető igazgatója a múlt heti sajtóbeszélgetésen elmondta: a gyár abból a tényből indult ki, hogy a 90-es évek elején az európai kisautópiac eladásai évi 3,5 millió darabra nőttek, ami az összes újautó-eladás 30 százalékát jelenti. Egyidejűleg újabb alosztályok jöttek létre, s várhatóan az „alsóházban” lesz az ezredfordulóra a legnagyobb tülekedés, 15-ről 30 százalékra nőhet ezen alosztály részesedése, mintegy 4,5 milliós kisautó-értékesítés mellett. Az említett „egyszereplős" alosztályt tulajdonképpen azzal nyitották meg, hogy a Fiesta alvázát fejlesztették tovább, s a takarékos, 60 lóerős, 5,9 literes átlagfogyasztású Endura-E motor is a nagyobbik testvértől öröklődött át. Ez a gyártási költségeket is lenyomta, így több gondot fordíthattak a formatervezés, a belső kényelem és a biztonság fokozására. Megjegyzendő, hogy egy a napokban New Yorkban nyilatkozó Ford-képviselő kijelentette: közel vannak céljukhoz, miszerint 1997-ben 1 milliárd dollárral csökkentik a gyártási költségeket. Az év első negyedében 1996 hasonló időszakához képest 800 millió dollárral karcsúsították a költségeket és mérséklődtek a cég beruházásai is, a tavalyi első negyedévi 1,8 milliárd dollárról az első negyedévében 1,6 milliárd dollárra. A Ford Motor Company az idei első három hónap során 1,5 milliárd dolláros profitot ért el, ez az eredmény 125 százalékkal jobb a tavalyinál. A cég pénzügyi csoportja gyengébben szerepelt, a 96-os 551 millióhoz képest 465 millió dollár profittal. A leglátványosabb eredményt - Alex Trotman, a Ford elnöke szerint - az európai divízió érte el, többek között a hajó szereplésével: az idei első negyedévben 105 millió dollár hasznot realizáltak az öreg kontinensen, szemben a tavalyi 73 millióval. Visszatérve a Kához, a szériafelszerelésként beígért szervokormány ugyan csak bizonyos piacokra dukál majd, a vezetőoldali légzsák és az elektronikus indításgátló azonban szériafelszerelés. A nagyvárosi forgalomban minden bizonnyal így is élmény lesz tíz méter átmérő alatti fordulókört tenni. A napokban már megrendelhető kisautó fogyasztói ára 1 millió 701 ezer forint, a szállítási határidő 12 hét, s mint Simpson úr elmondta, az idén legalább 700 darabot szeretnének értékesíteni a magyar piacon. Egyben bejelentette, hogy a Pumán és a Kán fellelhető stílusváltás érzékelhető lesz a hamarosan bemutatásra kerülő új Escorton is. Mint azt londoni tudósítónk jelentette, az angliai Fordnál a Escort (Kísérő) nevet ugyanakkor szeretnék mással felcserélni s ezért új típusnév kialakításával bízták meg a brit Interland céget. T. G. A. Xantia V6 Activa: nem könnyű táncba vinni Nem véletlen, hogy a Xantia-család csúcsváltozatát a Hungaroringen tesztelhettük: a „megizmosított” motorhoz kivételes biztonság párosul egy új, aktív dőlésszabályozó rendszer segítségével. Összehasonlításképp rendelkezésre állt néhány 1,6-os alapmodell, amelyeknek hálátlan szerep jutott: az új, 24 szelepes, 3 literes, 194 lóerős, hathengeres erőforrás mellett lomhaságuk még szembetűnőbb volt. Úgy tűnik a fejlesztő mérnökök figyelme más cégek (lásd pl. Opel) mellett a Citroennél is a 3 hengeres megoldás felé fordult. A V6-os Activában ezt úgy oldották meg, mintha alacsony fordulatszámon két háromhengeres motor működne együtt, magasabb pörgésben viszont jellemzővé válik a hathengeres üzemmód. A gazdaságos üzemmód záloga az a miniszámítógép, amely folyamatosan figyeli a motor állapotát és az előírt értékhez viszonyítva korrigálja annak működését. A motort olyan dinamikus előgyújtási rendszerrel látták el, amely a befecskendezés és az előgyújtás helyi szabályozásával biztosítja a legjobb üzemmódot, 9,9 literes átlagfogyasztás mellett. Az igazi újdonság azonban a már említett dőlésszabályozó, amely a kanyar élességétől függően lép működésbe: amint a számítógép érzékeli a jármű kanyarodását, a hidraulikus felfüggesztést vezérlő egység azonnal növeli a felfüggesztés keménységét, mégpedig úgy, hogy amennyiben a kanyarodás hosszabb ideig tart, a jármű vízszintes helyzetének helyreállítása érdekében két hidraulikus emelő lép működésbe. A Xantia második generációs hidraktív felfüggesztését az SC.CAR rendszer egészíti ki. A franciás eleganciát nagyvonalú szériafelszerelés teszi teljesebbé: többek között négyérzékelős ABS, kódolt indításgátló, pollenszűrős légkondicionáló, elektromos ablakemelők, vezetőoldali légzsák található minden járgányban. A sportos, ám biztonságos vezetést kedvelők számára ez az autó új lehetőséget jelent a felső kategóriában, hiszen nagymértékben korrigálja a vezetői hibákat, a sokszor kisodródást okozó meggondolatlan emberi döntéseket. A hazai viszonyokat figyelembe véve ily módon sokaknak ajánlható az új, 7 470 000 forintba kerülő Xantia Activa. - tót. Háttéripari újdonságok Számítástechnikai kapacitásának bővítésével egyidejűleg a Volvo Cars 650 millió svéd koronát ruház be új, 1999-ben elkészülő korszerű gépjármű-biztonsági központjába. Az új NEC SX-4 szuperszámítógéppel a Volvo naponta hat gépkocsi szimulált töréstesztjét tudja végrehajtani. Az olyan számítások, amelyek eddig ötven órát vettek igénybe, ezután tíz óra alatt elvégezhetők lesznek. * Új típusú, defektmentes gumit kísérletezett ki a francia Michelin gyár. A kettős rétegű gumiabroncs használatával akár nagy sebesség mellett is észrevétlen marad a vezető számára egy esetleges defekt, mivel a biztonságos úttartásról innentől fogva a belső tömlő gondoskodik. Az ötletes megoldással kiküszöbölhető a sofőrök által rettegett durrdefekt, amely nagy sebesség mellett könnyen tragikus balesetet is előidézhet, emellett a pótkerék feleslegessé válásával jelentősen megnőhet a járművek raktere. Az újítás szépséghibája, hogy a belső tömlő csak korlátozott használatot, 80 kilométer/órás sebességet, 200 kilométernyi távolság megtételét teszi lehetővé. Továbbá igen drága, darabonként 8000 frankba kerülő elektronikus nyomásérzékelő műszerekkel kell felszerelni a jármű kerekeit, amely azonnal jelzi a vezető által nem észlelt defekt bekövetkeztét. * Az Opel az Európai Közösség által támogatott projektben, elektromos autók gyakorlati tesztelésében vállalt szerepet. A kétéves programban a nátrium- nikkelkloridos akkumulátorok legújabb generációját tesztelik. A cég partnerei ebben a munkában az AEG Anglo Batteries, a Renault, a Kraftfahrweisen Aachen kutatóintézet, valamint a CITELEC, az elektromos járművekben érdekelt helyhatóságok szövetsége. (Volvo, Opel, MTI) 1997. április 21. NEGYEDÉVES KÜLFÖLDI ÉS HAZAI ADATOK A Állami támogatás élteti az olasz autópiacot Olaszországi tudósítónktól. Az első negyedév tanulságai szerint beváltja a hozzá fűzött reményeket az a vásárlásösztönző intézkedés, amellyel az olasz kormány a két éve stagnáló autópiacot akarja fellendíteni. A január 7-én életbe lépett, szeptemberig érvényes rendelet értelmében az állam azoknak nyújt támogatást - 1300 köbcentisnél kisebb autó vásárlása esetén másfél millió, a nagyobbakénál kétmillió lírányit -, akik tízévesnél öregebb kocsijukat kívánják vadonatújra cserélni, a régit pedig bezúzatják. (Az Olaszországban forgalomban levő 30 millió személygépkocsiból több mint 12 millió lépett már tinédzserkorba.) Az általános forgalmi adót (IVA) is a támogatással mérsékelt ár után számolják ki a kereskedők, a további kedvezmények után azonban már nem jár adókönnyítés. Márpedig az Olaszországban jelen levő autógyártók szinte mindegyike megtoldotta a maga kontójára az állami hozzájárulást. A belföldi piac 44 százalékát ellenőrző FIAT például legtöbb típusánál megduplázta. Emellett sokan megadják a saját kedvezményeiket azoknak is, akik az államit nem tudják igénybe venni, igaz, ilyenkor általában nem az alapmodellek után. Az olasz autóipari szövetség, az Anfia elemzői év elején úgy vélték, a gépkocsinként összesen átlag 4-4,5 millió lírát jelentő kedvezmények hatására 1997-ben akár kétmillió új autó is elkelhet Itáliában az 1996. évi 1 millió 736 ezer után. Az első három hónapban máris 625 500-at helyeztek forgalomba, 16,3 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. A kocsik 43,7 százaléka volt olasz gyártmány - ez gyakorlatilag a FIAT-ot jelenti a hozzá tartozó Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi márkákat is beleértve -, ezek eladása 12,8 százalékkal bővült. A FIAT-Innocenti modellekre jutott az eladások 35,6 százaléka (összesen 222 870 autó), a külföldiek közül a Ford és az Opel szerepelt a legjobban, 9,1, illetve 8,2 százalékkal (57 158, illetve 51 430 gépkocsival). Elemzők szerint a rendeletet meglehetősen a FIAT mértékére szabták. A fix összegű kedvezménnyel azok járnak jól, akik csak az olcsóbb autókat engedhetik meg maguknak - a 80 milliós BMW-k vásárlóit nem ösztönzi különösebben az a néhány millió líra, ebben a sávban viszont a FIAT a legerősebb Olaszországban. A legkisebb kategóriájú autók piacát több mint 90 százalékban tartja a kezében (idetartozik például a most 12,3 millió helyett 9,9 millió líráért, vagyis az éves átlagjövedelem 30 százalékáért adott Panda), de még az eggyel nagyobb kategóriában is 39 százalék az övé, ahol manapság a Punto az úr (alapmodellje most 17,7 millió líra helyett már 13,8 millióért is megkapható). Egyesek ugyanakkor arra is figyelmeztetnek, hogy az autóvásárlási kedv efféle élénkítése hosszabb távon nem egyértelműen kedvező: a gyárak és a kereskedők nem mindig tudják kellőképpen ellentételezni költségeik szükségszerű növekedését; az esetek jelentős részében nem többlet-, hanem előrehozott vásárlásokról van szó; az akció lejártával - emlékeztetnek a hasonló manőverek utáni francia, illetve spanyol tapasztalatokra - valóságos elvonási tünetek mutatkozhatnak az autópiacon. A DRI/McGraw-Hill illetékese máris úgy nyilatkozott, hogy Franciaországhoz és Spanyolországhoz hasonlóan Olaszország is meg fogja hosszabbítani a kedvezmények időtartamát, visszaforgatva a segítségükkel megszerzett költségvetési bevételek egy részét. Számítások szerint ugyanis az államnak végső soron egy lírájába se kerül a jelenlegi mértékű támogatás, sőt a növekvő IVA-bevételeknek köszönhetően még jól is jár. Szabó Márta . A koreai Daewoo Motor bejelentette, hogy az idei év végétől ismét exportál az USA-ba. A gyár 30 ezer jármű eladására számít 1998-ban, az ezredfordulóra ez a mennyiség elérheti akár a százezret is. Autópiaci elemzők mindazonáltal megkérdőjelezik ezeket az adatokat, mondván, hogy a gyártó kapacitáshiánnyal kerülhet szembe. A dél-koreai járműexport sikeréve 1988 volt, amikor 481 ezer darabot szállítottak az USA-ba, köszönhetően a Hyundai egy sztármodelljének. A tavalyi exportadat közel 201 ezer volt. A Hyundai az elmúlt évben 560 ezer darab járművet exportált, ez 13 százalékkal haladta meg az előző évi teljesítményt. E mennyiség a Dél-Koreából exportált gépjárművek 41 százalékát tette ki, mögötte végzett a Daewoo 32 százalékkal és a Kia 24 százalékkal. A belföldi piacon tavaly a vezető hármak az alábbi arányok szerint osztoztak: 45 százalék Hyundai, 29 százalék Kia, 18 százalék Daewoo. Az exportban 255 ezer darabbal (46 százalék) az Accent volt a vezető modell, ezt a Lantra/Lantrawagon követte 167 ezer darabbal. A felsőkategóriás Sonata modellből 48 ezer darab került külföldre. Az új Hyundai gépkocsikból Észak-Amerikában 133 ezer, Európában pedig 178 ezer darab talált gazdára. (Reuter, MTI) Az oldalt szerkesztette: Tóth Gábor Ákos Tíz százalékkal bővülő hazai eladások Első negyedéves hazai értékesítési adatok a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete jelentése alapján Személygépkocsi- és terepjáró-értékesítés 1996. és 1997.1. negyedévében Márka 1996. piaci része 1997. piaci részeelőző évhezI. n.é. sedés %-ban I. n.é. sedés %-ban képest Alfa Romeo 57 0,5 35 0,3 61,4 Aleko 16 0,20 0,0 0,0 Audi 96 0,9 152 1,3 158,3 BMW 38 0,4 33 0.3 86,8 Chrysler 107 1.0 28 0.2 26,2 Citroen 55 0,5 219 1.9 398,2 Dada 38 0,4 - — 0,0 0,0 Daewoo 1 032 9,7 1 389 12,3 134,6 Daihatsu— — 1 0,0-FIAT 915 8,6 668 5,9 73,0 Ford 914 8,6 1 349 12,0 147,6 Honda 189 1.8 294 2,6 155,6 Hyundai 66 0,6 45 0,4 68,2 Kia— — 62 0,6— Lada 787 7,4 136 1.2 17,3 Lancia0 0,03 0,0— Land-Rover0 0,01 0,0— Maserati— — 0 0,0- Mazda 71 0,7 108 1,0 152,1 Mercedes 27 0,3 27 0,2 100,0 Mitsubishi 362 3,4 216 1.9 59,7 Nissan 147 1,4 164 1,5 111,6 Opel 2 550 24,0 2 167 19,2 85,0 Peugeot 235 2.2 341 3,0 145,1 Proton— — 13 0,1— Renault 1 150 10,8 894 7,5 73.8 Rover0 0.0 40 0,4— Saab 35 0.3 17 0,2 48,5 Seat 223 2.1 213 1,9 95,5 Skoda 322 3,0 410 3,6 127,3 SSangyong 37 0,3 43 0,4 116,2 Subaru— — 9 0,1-Tavria 43 0,40 0,0 0,0 Toyota Volkswagen 190 1.8 314 2,8 165,3 863 8.1 1 863 16,5 215,9 Volvo 57 0.5 56 0,5 98,2 Összesen:0 622 100,0 11 265 100,0 106,1 A Suzuki nem tagja az egyesületnek Haszonjármű-értékesítés 3,5 tonnáig 1996. és 1997.1. negyedévében Márka 1996. piaci része 1997. piaci részeelőző évhez I. n.é. sedés %-ban I. n.e. sedés %-ban képest Aleko 47 2,10 0,0 0,0 Citroén 81 3,6 137 5,0 169,1 Dacia 25 1.10 0,0 0,0 Daihatsu0 0,01 0,0-FIAT 252 11.2 226 8,3 89,7 Ford 195 8,7 239 8,8 122,6 Hyundai 137 6,1 52 1.9 38,0 Kia— — 60 2.2— Land-Rover0 0,07 0,3— Mazda 135 6,0 324 11,9 240,0 Mercedes 79 3,5 114 4,2 144,3 Mitsubishi 199 8,9 125 4.6 62,8 Missan 87 3,9 175 6,4 201,1 Opel 178 7,9 203 7,5 114,0 Piaggio 11 0,53 0.1 27,3 Peugeot 96 4,3 2238,<t 232,3 Renault 114 5,1 62 2,3 54,4 Seat 38 1.7 95 3.5 250,0 Skoda 86 3,8 77 2.8 89,5 Subaru— — 1 0.0— Tata 15 0,70 0,0 0.0 Tavria0 0,00 0.0-Toyota Volkswagen 311 161 13,8 7,2 275 318 10,1 11.7 88,4 197,5 Összesen 2 247 100,0 2 717 100,0 120,9 A Suzuki nem tagja az egyesületnek Haszongépjármű-értékesítés 3,5 tonnától 1996. és 19971. negyedévében Márka 1996. piaci része-1997. piaci részeelőző évhezI. n.é. sedés %-ban I. n.é.sedés %-ban képest Avia_ _ 54 16,2_ DAF 35 10,63 0,9 8,6 Hyundai8 2,48 2,4 100,0 Iveco 146 44,4 90 26,9 61,6 Man 26 7,9 10 3,0 38,5 Mercedes 10 3,0 44 13,2 440,0 Nissan3 0,92 0,6 66,7 Renault 38 11.6 52 15,6 136,8 Scania 48 14,6 33 9.9 68,8 Volvo 15 4,6 38 11.4 253,3 Összesen 329 100,0 334 100,0 101,5 Újgépjármű-értékesítés 1996. és 1997.1. negyedévében Személygépkocsik 1996. piaci része-1997 piaci részeelőzó 1. n.é. sedés %-ban I. n.é.sedés %-ban évhez képest Kiskocsi kategória 2 108 19,8 3 858 34,2 183,0 Alsóközép kategória6 746 63,5 5 462 48,5 81,0 Középkategória 1 254 11.8 1 483 13,2 118,3 Nagy kategória 229 2.2 167 1.5 72,9 Luxus kategória 6 0,17 0,1 116,7 Sport kategória 59 0,6 27 0,2 45,8 Terepjáró kategóra 192 1.8 219 1,9 114,1 Egyterű 28 0,3 42 0,4 150,0 Szgk.+terepjáró összesen 10 622 100,0 11 265 100,0 106,1 Haszongépjárművek 1996 piaci része-1997. piaci részeelőző 3,5 t-ig I. n.é. desé %-ban I. n.é.sedés %-ban évhez képest 2,51 alatt 651 29,0 667 24,5 102,5 2,51 felett 1 596 71,0 2 050 75,5 128,4 Összesen 2 247 100,0 2 717 100,0 120,9 Haszongépjárművek 3,5 t-tól 1996. piaci része-1997. piaci részeelőző I. n.é. sedés %-ban1. n.é.sedés %-ban évhez képest 3,51 64 19,5 34 10,2 53,1 3,51-5,0 11 0,3 62 18,6 15,01-10,0 t 54 16,4 101 30,2 187,0 10,01-15,0 t 13 4,0 20 6,0 153,8 15,01 felett 159 48,3 105 31,4 66,0 Busz 38 11,6 12 3,6 31,6 Összesen 329 100,0 334 100,0 101,5 Avia-értekesitésrol nincs 1999. évi adat A Suzuki nem tagja az egyesületnek Készítette: Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete A Suzuki első negyedéves piaci részesedése 18,5 százalékos, 3123 eladott autóval. .......................