Nemzeti Sport, 1909. január-június (7. évfolyam, 1-26. szám)
1909-01-02 / 1. szám
VII. évfolyam, 1909. január 21. szám AZ AUTOMOBIL a „Magyar Automobil Club“ és a „Magyar Motor Club“ hivatalos lapja, A repülés problémájáról, Merse Páltól. A másik két rendszerrel, az ornitopterrel és a helikopterrel is történnek állandóan kísérletek, melyek azonban pozitiv eredményre nem vezettek eddigelé. A helikopternek meg van az a nagy fogyatékossága, hogy motorhiba esetén, mikor tehát az emelőcsavarok hatása megszűnik, nincs mód az esési sebesség csökkentésére. Az ornitopterrel egy svéd részvénytársaság kísérletezik, egyelőre csak az egyes konstrukcióformák kipróbálásával foglalkoznak és csak az alkatrészek gondos tanulmányozása után akarnak nagyobbszabású próbákba fogni. A Wright testvérek, miután évek során át kísérleteztek motor nélküli aeroplánjukkal, tanulmányozva annak stabilitási tulajdonságait, s kormányzásának módját, eljutottak annyira, hogy 300 méter utat tettek meg a levegőben, 6—7° hajlású pályán, sőt a nagyobb madaraknak kifeszített szárnyakkal való lebegő repülését is utánozták, amennyiben erős 10—12 m. sebességű ellenszelet felhasználva, 72 mp.-et töltöttek a levegőben, anélkül, hogy 30 m.-nél hosszabb utat írtak volna le. Ezen eredmények alapján 1903-ban egy 50 m 2 felületű, 12 m. széles aeroplánt felszereltek egy 16 lóerős motorral, mely két hátul elhelyezett légcsavart hajtott. Az összes súly 338 kg. volt. Ezzel a készülékkel emelkedett először ember géperővel a levegőbe. Az első repülés 59 lap.tartamú volt, a leírt út 260 m. Ettől fogva a Wright testvérek gondosan titkolták kísérleteiket és teljes elzárkózottságban dolgoztak Dayton közelében, Ohio államban. 1905-ben közzétettek egy eredménysorozatot, melyek közül a legjobb 38 perc 32 km, úttal. Eredményeik hírére a franciák meg akarták vásárolni szabadalmaikat, az üzlet azonban fennakadt a feltalálók titkolódzásán. Ugyanazon időben Franciaországban Ferber tüzérkapitány végzett hasonló kísérleteket. Az első eredményes francia kísérlet Santos-Dumonté volt, 1906-ban. Első próbái csak 60—80 m.-es ugrásokat eredményeztek, de később sikerült neki 8 m. magasságra emelkedve 220 m. utat leírni. Ezen eredmény hatása alatt, rövid időn belül körülbelül egy millió frank állott díjak alakjában a repüléstechnikusok rendelkezésére Franciaországban. Ezek közé tartozott azon 50.000 frankos díj is, melyet Farman 1908 január 13-án elnyert. Ezt az aeroplánt és a vele főbb vonásokban megegyező Delagrange-félét a Voisin testvérek szerkesztették és készítették, kiknek Párisban aeroplángyáruk van s műhelyükben készül a legtöbb francia aeroplán, a feltalálók adatai alapján. A Yoisin-féle typus biplán, vagyis két egymás fölött elhelyezett felülete van, melyeket rudazatok és kifeszített sodronyok mereven egymáshoz kötnek. A két felület között van elhelyezve a vezető ülése, mögötte a motor és ennek tengelyén a légcsavar; ezek egy rácsozott szerkezetbe vannak beépítve, melynek előre kinyúló kapcsán kihegyezett orra van, a homlokellenállás csökkentésére, s egyúttal a magassági kormánylap megerősítésére szolgál. Hátul az állványhoz egy könnyű rácsozott tartó csatlakozik, melynek végén a két horizontális és két oldalt elhelyezett vertikális felületből álló, dobozalakú farok van elhelyezve, melynek célja az egész felületrendszerre működő légnyomás súlypontját hátrább tolni, s ily módon az ágaskodás veszélyét csökkenteni. Ennek a végében van megerősítve a horizontális kitérítésre szolgáló kormánylap. Farman aeroplánja.. A díjnyertes Farman-féle aeroplán főméretei a következők: teljes szélessége 10 m., teljes hossza 10.50 (Második közlemény.) /------ """ .....................................1 h * | * *1 * *L* kastélyok, villák és uradalmak számára. Főzés, fűtés, vila,1107 m Climoingitás, vizszivattyúzás. Legkedveltebb világítási mód. Teljesen lllllfl/l IlllllllllllLl tűzbiztos. Robbanás kizárva. Több mint 200 kastélyban illllllli 1llllllllWV# berendezve. Költségvetéssel szolgál a iTl il. lap Beinz Részvény Társasai. ii