Nemzeti Sport, 1928. április (20. évfolyam, 64-84. szám)
1928-04-23 / 79. szám
f 0 GOODS11BARNEY A legintenzívebben Feledy dolgozik és készül, pompás TT Nortonját testvére Feledy György segítségével annyira átalakította, hogy csupán a szakértő tudja megállapítani, hogy ugyanarról a masztodoni tartányú gépről van szó, melyet a gyár a TT-verseny céljaira küldött le. Mivel a Feledy-féle gép átalakíl A motorkerékpárok vezérképviselete: Apart Autó R.-T. Budapest, VI., Andrássy út 37. Telefon: 289 -44. tása hasznos tanulmányi anyagot jelent a többiek részére, igyekszünk rekonstruálni azt, amit a futólagos vizsgálat alkalmával sikerült rajta felfedeznünk. A gépről lekerültek a sárhányók, a tartárnyok, szóval minden, ami felesleges súlyt és légellenállást okoz. A nagy tartány helyett egy kis, alig 10 centiméter, széles tartó tartókat a hátsókerék tengelyének meghosszabbításában elhelyezett két gumizott vasrudacska pótolja, ami elősegíti a fekvő helyzet elfoglalását. A TT kormány természetesen lekerült a gépről, helyébe keskeny, végeivel függőlegesen szerelt sprintkormány került, a kormány szélessége alig haladja meg a 45—50 centimétert, aminek nagy előnye van. Tudvalevőleg a gépen elfoglalt fekvő helyzet nagyban elősegíti a légellenállás leküzdését, mely — mint tudjuk — a sebesség négyzetével növekszik. A lecsapott keskeny kormány következtében a vezető úgy felelteti gépen, hogy könyökeit és felső karjait odaszoríthatja derekához, tehát a legkevesebb szelet fogja, menetközben. A térd párnák vaskengyelen foghozólag, csupán titokzatos jóslatok kapcsán engednek egyelirtást sejteni, viszont az hírlik, hogy a Norton jelenlegi állapotában talán megközelítheti a 160 kilométeres sebességet, ha minden jól megy. Balázs László 500-as Sunbeamje — melyet még tavaly küldött ki fel tuningolás és beállítás céljából a gyárba— a napokban érkezett meg. Képességeiről csupán tavalyi eredménye alapján mondhatunk ítéletet. Tavaly a rossz állapotban levő táti úton elérte a 150 kilométeres sebességet, de az út egyenetlenségei következtében többet volt a levegőben, mint az úttesten, ami hatalmas mértékben befolyásolta a kifutott sebességet. Ha a gyári tuning csupán ötkilométeres sebességnövekedést eredményeaz Automobil Motorsport versenyét, csupán az egyik hétfő reggeli lap versenybeszámolóját akarjuk idéztni. Ez a lap a következőket írja az Automobil Motorsport versenyéről: „A húsvéti ünnepek alatt lezajlott motorversenyen feltűnt a világhíres francia Peugeot 350 kcm. kerékpár, SEMPERIT PNEU autó- és motorkerékpár-gumi gyári lerakat SALZBERGER ÉS TÁRSA Budapest, Vi. Révai utca 9. Telefon: 224-84 ! Ifutár 16.— pengős heti résztésze! :ii ■■■■'■—■ 1 ■ rp i i ■■■■■■-. i-irPr^i — 500 Sv.New-HenleyJap 1.750.— pengő Bölcső váz, nyereg tank, Burmán sebességváltó, Amac carburator, automatikus olajozás, Terry nyereg, ballon gummi, Stering Damper, lökhárítók, stb.. 300 cc-es felülvezérelt New Henley Jap 1.700.— pengő Raktárról szállíthatok! L A N T AI, Magyar utca 40—27. 250 ccm.-es Velocette raktáron » 16 lz AJTOMOKIP Feledy teljesen átalakította Nortonját a kilométerversenyre A tréningben elért sebességekről nem nyilatkozik, de híre jár, hogy 160 kilométert erősen megközelíthető eredményt várhatunk tőle — Balázs 500-as Sunbeamje megjött a gyárból — Saját tudósítónktól — A közelgő magyar „kilométerláncé" varázsa megejtette a motorosszíveket, másról sem hallani, mint a jövő vasárnapi verseny esélyeiről, tippjeiről. A versenyzők körében lázas munka folyik, külön 20 évig járhat NSV motorkerékpáron . Kedvező feltételek Pneramalik Árusító R.-t. Andrássy út 27. Telefon: T. 134 — 78. nősen az 500-as osztály résztvevői dolgoznak intenzíven, hiszen ebben az osztályban fogják előreláthatólag kifutni a nap legjobb motorkerékpár idejét. nyocska került, melyet kengyelekkel erősítettek a felső keresztvázcső tetejébe. A tartány kb. másfél liter üzemanyagot képes befogadni, ami teljesen elég a hatkilométeres, kettős futamra. A nagy olajtartány helyébe kis négyszögletes tartány került, mely éppen annyi olajat kér" Az 500-on felüli szóló kategóriagyőztes, Székelyi Árpád pes befogadni, amennyi feltétlenül szükséges. A nyerget levették eredeti helyéről és annyira hátra helyezték, egészen a hátsókerék fölé, amennyire ez lehetséges volt. A benzintartányra haspárnát, úgynevezett „tumimy rest“-et helyeztek, a táblatnak helyet, melyet a tartány alatt kengyelek rögzítenek a felső vázcsőhöz, úgyhogy megfelelő térdfogás válik lehetségessé. A kipuffogócső — elég helytelenül — rövidre van hagyva, illetőleg csupán a hangtompítót vették le. Ez nagyban befolyásolja a gép teljes gáz sebességét, hiszen a hoszszú kipuffogócső úgynevezett extraktor hatása — mely az elégett kipufogógázok kiszívásában nyilvánul meg — így nem érvényesülhet. Aki látott tipikus arpajoni, vagy postmallei versenygépet, ahol nem kötelező a brooklandi hangtompító, az észrevehette, hogy a kipuffogócsövet nemhogy lerövidítik, hanem 40—50 centiméterre meghosszabbítják a hátsó tengelyen túlra, hogy a kipuffogási gázokat minél gyorsabban és tökéletesebben eltávolíthassák. Ez az egyszerű beavatkozás — a nagy ,angol gyárak tünerei szerint — a sprintgépet feltételezve óránkénti 2—4 kilométeres sebességnövekedést jelent, ami az ilyen versenyen nem elhanyagolandó különbséget jelent, hiszen könnyen lehetséges, hogy a magyar abszolút kilométerrekord nem kilométereken, hanem métereken fog múlni. Feledjék — régi szokásukhoz híven — persze nem nyilatkoztak a tréningen elért sebességekre vonatlott, úgy a betonpályán feltétlenül képesnek kell tartanunk Balázst 155, sőt talán 160 körüli sebességekre, természetesen minden az időjáráson, valamint a gép beállításán múlik. Az 500-as gyári sprint Rudgegépen startoló Horthy Istvánról még semmi hír sincsen. Tréningjét a jövő héten kezdi el, gépén természetesen semmiféle beállítást és változtatást nem eszközöl annak ellenére, hogy az nagy tartánnyal és egyszerű TT kormánnyal van ellátva. A többi versenyzőről alig hallani hírt, Hud dolgozik csupán, aki 350-es Raleigh versenygépén — mely a napokban érkezett meg — betörést készít a 350-es osztályban elő. A Valocette-menők közül különösen Megygyesy készül intenzíven, teljesen sprintre átalakított géppel állstarthoz. TTC túraversenye 1928 VIL, Elemér utca 41. MMIJzE gépén SíTÉST Hétfő, 1928 április 23. így írnak maguk... A napilapok autóhírei bizony rengeteg csodabogarat tartalmaznak, de az nem, a mi dolgunk eldönteni, hogy kacagjunk, avagy sírjunk felettük. Kacagtató a tájékozatlanság, szomorú viszont az, hogy az ennyire tájékozatlan cikkíró ilyen csodabogarakkal traktálja azt az olvasóközönséget, mely talán jobbat érdemelne meg. Nem akarunk most kitérni az egyik délutáni lap szenzációs hírére, mely szerint Campbell kapitány a Dayton és Palmbeach közötti távolságot óránkénti 340 kilométeres sebességgel tette meg, azt sem akarjuk kritizálni, hogy a koradélutáni lap miért, testálta egyszerűen az autóklubnak amelyet Enyedi Dénes álnév alatt az egész Európában ismert Jenei versenyző vezetett. A Peugeot gép büntetőpont nélkül abszolválta a rossz utakat, így tehát a Peugeot-motorokat várakozáson felül a legelső kategóriába kell sorolnunk.” Ez az szóról-szóra. Hát kérem döntsék el, nevessünk vagy sírjunk. Meggyőződésünk, hogy éppen Jeney Laci barátunk dühöng a legjobban, amikor a cikk elkövetője nemcsak mint egész Európában ismert Jenei versenyzőt aposztrofálja és tapintatos hozzáértéssel (valamit hallhatott harangozni kategóriáról) a legelső, tehát a 175 kcm-es kategóriába sorolja a szimpatikus „zenei versenyzőt.” Hogy a cikkíró az eredményekkel nincsen tisztában, azt még megbocsáthatjuk, de hogy még várakozásokkal is hozakodik elő, azon csodálkoznunk kell. Tessék beiratkozni az elemi iskolába, vagy vegyenek magánórákat Feledy Gyurinál, garantáljuk a mérsékelt díjazás mellett beálló sikert. Utána aztán lehet, illetve szabad írni rogyásig, papír, illetve kommünikéfogytáig, bandázs nélkül!