Nemzeti Sport, 1930. február (22. évfolyam, 22-41. szám)
1930-02-04 / 24. szám
CShoM, 1930 február 4. ter *,■ íra**- fflfc Nagy izgalmak közepette a régi vezetőség győzelmével végződött a MAC atlétikai szakosztályának közgyűlése 38:19 volt az arány a két lista között — Somfai és hívei elégedetlenek — Saját tudósítónktól — A fokozódó izgalmú választási előkészületek után is baráti hangulatban gyűltek össze a MAC atlétái a tegnap esti szakosztályi közgyűlésre a Nemzeti Tornaegylet „Miklós”-termében. Nyoma sem volt az ellenséges érzésnek és minden úgy indult, hogy a választás alkotmányos harcában alulmaradó párt — legyen az bármelyik — a klub iránti szeretetből és önmagának és társainak megbecsülése folytán készséggel fog félrevonulni és átengedni a teret azoknak, akiket a többség bizalma megválaszt. Zuber Ferenc elnök nyitotta meg az ülést és kérte a távollevő előadó, Wekle Benedek helyett Benke Gézát a jelentés felolvasására. A MAC 50 bajnokságot termő dicsőséges esztendejét elevenítette feli a beszámoló, amelyet a közgyűlés élénk tetszéssel fogadott. Zuber Ferenc elnök ezután megemlékezett a MAC történetében szokatlan közgyűlési előzményekről, a külön összejövetelekről és a vezetőség egyes tagjai ellen hangoztatott kifogásokról, amelyeket nem mondtak eszemtől szembe. Végül kijelentette, hogy Vangel Gyula dr.-ral egy közös listát állítottak össze és azt hitte, hogy ezen az alapon sikerülni fog a megegyezés. Most látja, hogy az ellenzék külön listával jön, ő azonban hű marad a megállapodáshoz. Ezután kezdetét vette a választás, amelyet újra kellett kezdeni, mert a titkosság fokát és a kiküldött szavazatszedő bizottság tagjait az ellenzék kifogásolta. Még a szavazatok összeszámlálása alatt nyílt meg újból az ülés, mert a közben megérkezett Vangel Gyula dr. társelnök meg akarta világítani szerepét az egész mozgalomban és újból hangsúlyozta, hogy ő nem feje egyik csoportnak sem, ő azokon kívül az és egyetlen igyekezete az volt, hogy az ellentétes véleményeket közös nevezőre hozza. Majd felszólította a szembenálló pártokat, hogy bármi legyen is az eredmény, továbbra is töretlen erővel és klubhűséggel dolgozzanak. Annál nagyobb meglepetést keltett, hogy a választás eredményének kihirdetése után az ellenzék látható vezére, Somfai Elemér emelkedett szólásra és közölte, hogy mivel a szakosztály vezetősége szerény kívánságukat sem honorálta, ő a maga és a szenioratléták nagy többsége nevében bejelenti, hogy levonja a konzekvenciákat és ha sérelmeik orvoslására biztosítékot nem kapnak, a legsúlyosabb válaszút elé kerülnek. Somfaival előzetes megállapodás szerint — a legjobbak közül is szolidáris néhány atléta, így a működők közül Darányi, Egri, Farkas, Mátyás, Püspöki, Karismvits, T. Szabót stb. — Éppen ez a biztosítéka annak, hogy semmi olyan lépés sem történik, ami a MAC-nak a magyar atlétika érdekében is annyira fontos egységét megbontaná. Somfai szavaira Kelemen Aurél, a MAC ügyvezető alelnöke reflektált, aki a tőle megszokott nyugalommal és éles logikával mutatta ki az ellenzéki álláspont helytelenségét és kérte az atlétákat és vezetőket együttes munkára. Hasonló szellemben beszélt Zuber Ferenc is és remélhető, hogy a csillapító szavaknak lesz is eredménye. A választás, — amelyben csak a rendes tagok vehettek részt — a következő volt: Elnök: Zuber Ferenc (58 szav.).— Társelnök: Vangel Gyula dr. (58). — Igazgató: Bozsik István (88). — Igazgatótanács: Ákos Károly (58) v. Bánk László (39), Benedek János (39). — Intéző: Misits György (39) — Előadó: Gál Ferenc (11). — Szenior kapitány: Somfai Elemér (58). Ifjúsági kapitány: Joisz Tibor (18). Jegyző: Somfai István (19). — Szertáros: Püspöki Tibor (19). — Szakosztályi tagok: Bejczy Lajos (58), Szerb Elek (58), Molnár Ferenc (57), Egri Kálmán (56), Kürthy György, Mészáros Zoltán (55), Nádai Jenő, Fixl Lajos (51), v. Antal János, v. Zala Dezső, Szűcs Árpád (39) és sorshúzás útján az ugyancsak 15 szavazatot kapott Darányi Józseffel szemben Bakó Kálmán. Az ellenzéki lista és a kormánypárti között az egyetlen lényeges különbség az volt, hogy az ellenzéknél nem volt igazgató, hanem csak igazgatóság, amely Ákos, Bozsik és Somfai személyéből tevődött volna össze. A szezon minden mezei versenyén el akarnak indulni a Vasasok, akik nagy buzgalommal dolgoznak Steiner Pál vezetése mellett. Már az MTK versenyén is kiállnak, jóllehet szenior csapatuk kiegészítő embereik nem olyan erősek, mint lehettek volna. Ugyanis a tavalyi ifjúságiak közül a szeniorok közé került két legjobb, Ambrus és Zahumenszky egyelőre nem harcképes. Ambrus régi munkahelyét elvesztette és nem tudott a fővárosban elhelyezkedni, mire hazament vidékre, Zahumenszky pedig lábát rándította meg és az orvosi vizsgálat alapján pihennie kell. A többiek azonban lelkesen dolgoznak és különösen Balogh, Gergely meg Lindtner mozog igen biztatóan. Jók az ifjúsági kezdők is, akik az MTK szezonnnyitó versenyén szeretnének meglepetést csinálni. ®IT)Fitail Minden egyes huszonnégy órában 14 millió pengő ára kárt okoznak a gépjármű balesetek az Egyesült Államokban. Ebbe bele van számítva az emberben és anyagban mutatkozó kár. Érdekes, hogy az emberéletet az amerikai statisztikai hivatal 56.000 pengőre taksálta. Nálunk bizonyára kevesebbre taksálnák az embere különösen ha keresetének tőkésítése útján kívánnának eljutni pénzbeli értékéhez. 235 kilót nyom az a 175 kcm-es kétütemű, Villieng-motorral szerelt Francis Barnett szólógép, melyet F. L. Howard rendelt meg a coventryi gyártól. A gép majdnem teljesen normális szériagép, csakhogy tartánya 10 liter benzint és 15 liter vizet képes befogadni. A csomagtartón két nyolcgallonos benzin- és két háromgallonos víztartány foglal helyet. Természetesen ez a felszerelés speciális célok szolgálatában áll, Mr. Howard nagyobb afrikai túrára indul nyergében. A start Bukuruban (Nigéria) lesz, ahonnan a Chad tó megkerülésével a líbiai sivatagon át a Vörös tenger felé vezet az útirány, majd Arábián, Szírián, Törökországon és Európán át Angolországba készül a vállalkozó szellemű angol. A 235 kilós „gépecske” 173 kcm-es szupersport, léghűtéses Villiers-motorra van szerelve, a tartányokban levő víz természetesen nem motorhűtésre szolgál, hanem ivóvízül a sivatagban eltöltött hetekre. Autós körökben elterjedt az a hír, hogy a Weiss Manfréd gyár beszünteti az automobilok gyártását. A hír természetesen ellenőrizhetetlen, ugyanakkor azonban aligha hihető, hogy sok évi kísérletezésnek és sok százezer pengőnyi kiadásnak az legyen a vége, hogy egyszeriben vége szakadjon a gyártásnak. 11 Kihirdették a montekarlói csillagtúra végleges eredményét, Hartmann a hatvannegyedik helyen végzett 87 befutó között Szmikék a Col de Brauson rendezett szabályossági versenyen a tizedik helyen végeztek, ha itt jobbak lettek volna, úgy végeredményük is sokkal jobb lett volna . Saját tudósítónktól — Végre megjelentek a montekarlói csilllagtúra hivatalos eredményei a részletes pontszámítással együtt. A hivatalos lista szerint a tizedik helyen végzett Szmik—Wolfner-pár 319.880 ponttal végzett a győztes Petit 320.658 pontjával szemben. Hartman László, a második magyarrésztvevő a, hatvannegyedik helyre szorult. Befutott összesen 87 résztvevő. A Col de Brauson rendezett szabályossági próba kapcsán Szmikék csupán a tizedik helyet tudták elérni, ami természetesen közrejátszott végső helyezésükben, ha itt jobban szerepeltek volna, úgy talán elérték volna a tavalyi kitűnő eredményt. A Col de Braus ponteredménye a következő volt: 1. Holtversenyben Petit (Licorne) és Heally (Triumph) 7888 p. 3. Berlesco (De Soto) 7879 p. ,4. Iwanovsky (Citroen) 7855 p. 5. Bassienne (Lizaire) 7835 p. 6. Madame Doré (Chenard Walcker 7827 p. - 7. Kappler (Wanderer) 7819 p. 8. Angelaglou (Citroen) 7800 p. 9. Steegh (Graham Paige) 7790 p. 10. Szmik (WM.) 7770 p. Szmiknek vigaszul szolgálhat, hogy a híres Caracciola Mercedesén csak a 18. helyet volt képes a Col de Brauson elérni. Önműködő csapágyazás — ez a legújabb motoros csodabogár — Saját tudósítónktól — A fémből készült csapágyak, akármennyire is olajozzuk őket, idővel kikopnak, ami újra csapágyazást tesz szükségessé. Úgy látszik azonban nemsokára erre sem lesz szükség, legalább is így számol be egy fantasztikusnak látszó amerikai híradás. Az egyik amerikai technikus vegyi anyagot állított elő, mely főképpen cinkvegyületeket tartalmaz és az olajhoz keverve fémcinkkéválást eredményez a csapágyakban és automatikusan kiegyenlíti a kopást.Ejnye, ejnye! MÁG-ok még mindig az állami szubvencióban reménykednek és ismét sürgetik a vámemelést és a másfélmilliós állami szubvenciót. Ellenkező esetben — ezzel „fenyegetőznek" — beszüntetik a gyártást és szélnek eresztik munkásaikat. Minket még ez sem rettent meg. Annál kevésbé, mert képzett szakmai tisztviselők, képzett munkások mindenbizonnyal megtalálják elhelyezkedésüket. De vámemelést és állami szubvenciót követelni haldokló és méregdrágán termelő, konkurrenciaképtelen gyár részére több mint furcsa és reméljük, hogy még a legpompásabb összeköttetések „illetékes” helyen is csődöt fognak mondani. A tervezett vámemelésről írt cikkünk szakkörökben általános feltűnést keltett és osztatlan az a nézet, hogy ha a terv valóra válik, úgy az egyúttal a magyar motorkerékpárkereskedelem halálos ítélete is lesz. Az angol gyárosszövetség — mint arról értesülünk —•• máris érdeklődik az ügy iránt és megteszi a lépéseket aziránt, hogy az angolok ragaszkodjanak az eredeti vámszerződésben foglalt tételekhez. Annál jelentősebb ez a részükre, hiszen 1929-ben 1300 darab motorkerékpárt exportáltak Magyarországba, aminek az értéke felülmúlja az egymillió pengőt. Úíjra versenyez a Raleigh. Az angol Raleigh-gyár a közelmúltban nem vett részt rendszeresen sebességi versenyeken annak ellenére, hogy a háború utáni években egyike volt a legnevesebb versenyző márkáknak. Most azonban híre jár, hogy a Raleigh-gyár végre intenzíven fog versenyezni, hogy visszaszerezze előkelő pozícióját. D. R. O’Donovan, a gyár kísérteti osztályának vezetője a téli szezonban versenygépszériát készített elő és úgy nyilatkozott, hogy a gyár gépei úgy az angol TT-n, mint a kontinens legfontosabb nagy nemzetközi Grand Prix versenyein starthoz állanak. A versenyzők neveit egyelőre titkolják, de azt rebesgetik, hogy a gyárnak egész sor világklasszist sikerült elszipkáznia. Praktikus és ügyes útmutatót ad Mattisz János, rendőrfőfelügyelő a géperejű járművekkel közlekedők kezébe, amikor összegyűjtötte egy füzetbe a fővárosi közlekedést szabályozó rendeleteket. Nyolc térképmelléklet teszi könnyen áttekinthetővé a nem is olyan egyszerű rendszert. A könyvecske ára 2.50 P, kapható a szerzőnél a pesterzsébeti kapitányságon. A KMAC sajtóankétja. A KMAC tegnap este sajtóankétot rendezett, melyen először Andrássy Sánoor gróf elnök üdvözölte a megjelenteket. Déghy Ödön dr. igazgató-ügyész szavai után Petrovits Vidor sporttitkár ismertette az év nagy sporteseményeit s a KMAC programját. A Ferro Vas-, Műszaki és Autófelszerelési Rt. megszerezte a világhírű amerikai Johnson csónakmotorok vezérképviseletét. A vitéz Gyurkovich Béla és Társa cég időközben megszerezte az ugyancsak világhírű amerikai Evinrude csónakmotor kpviseletet és átvette annak a modern csónakházát is. A Ferro Rt az Angol-Magyar Bank vállalata és mint ilyen a vitéz Gyurkovich Béla és Társa céget is belevonta érdekeltségébe, aminek következménye az, hogy a világ két legismertebb „Outboardmotor” gyárának termékei közös eladás kapcsán kerülnek a magyar sportközönség elé. Ferróék és Gyurkovichék hatalmas felkészültséggel várják a kezelendő szezont és nemcsak mindenféle kompletten szerelt motort, hanem hazai és külföldi gyártmányú, speciális építésű túra- és sportcsónaktesteket is tartanak raktáron, úgyhogy a legkényesebb igényeket is haladéktalanul képesek kielégíteni. A cég versenymotorokat is szállít, speciálisan feltuningolt racing modelleket, természetesen csak külön rendelés alapján, kb. 3 hónapos szállítási terminussal, amiért is érdemes a versenyezni szándékozóknak már most bejelenteni igényüket. A cég a versenyzők részére engedménnyel szállít versenymotorokat és versenytesteket, természetesen korlátolt számban. A Johnson és Evinrude motorokat nem kell bemutatnunk, évek óta előkelő szerepet játszanak a nagy világversenyeken és egész sor nemzetközi, valamint világrekordot tartanak a különböző kategóriákban. A Ferro Rt. csónakügyeit vitéz Gyurkovich Béla, az ismert versenyző isítézi, aki szakszerű tanáccsal szívesen áll személyesen az érdeklődők rendelkezésére. A Ferro Rt. címe: Budapest, V., Vilmos császár út 28.