Népszabadság, 2012. április (70. évfolyam, 78-101. szám)

2012-04-25 / 97. szám

2012. április 25., szerda | Népszabadság 17 Kerékvilág Showtime Pekingi, de nem kacsa a kecskeméti sportkocsi Csillogás és kemény gázelvétel Boros Jenő Ni­men hao! Sziasztok, ezzel a kö­szönéssel kezdődtek a premierek Pe­­kingben, az Auto China 2012-n, ahol szokás szerint már több a luxuskocsi, mint a népautó. Nem véletlenül, hi­szen egy olyan országban, ahol száz­húsznál több milliárdos és 670 ezer milliomos él, ott még sokáig lesznek vevők az S osztályú Mercedesre, szó­val van mit tenni a kínai piacon, állít­ja Dieter Zetsche, a Daimler-konszern elnöke, aki azért kisebb modelljeik­ben is bízik. Nem véletlenül időzítet­ték a héten rendezett pekingi show­­ra az A osztályú négyajtós sportkkupé bemutatóját, ami nekünk azért érde­kes, mert az lesz a következő kecske­méti Mercedes modell. A pekingi show csillog, a piac már veszített korábbi fényéből, mert a kí­nai autókereskedőknek eddig nem hozott szerencsét a Sárkány éve: ja­nuárban 26 százalékkal, 1,39 millió darabra estek az eladások a tavalyi ja­nuárihoz képest. Vannak még tartalé­kok a kínai piacban, de kétségtelenül lassult a növekedési tempó, ami új in­tézkedéseket, vagy ahogy hivatalosan nevezik, reformokat jelent. A költ­ségvetés helyzetét, a kormány bevéte­li mohóságát és járműpolitikáját jel­lemzi, hogy amíg korábban központi pénzekből támogatta az autóvásárlást és a régi modellek újra cserélését, ad­dig napjainkban egyre több korlátozó intézkedést vezet be. A túlzsúfolt városokban egyre drá­gább rendszámhoz jutni, aminek költ­sége olykor majdnem annyi, mint egy új autó ára. Peking után Sanghajban is minimálisan 2,2 millió forintot kell fi­zetni a hatósági jelzésért, melyből ha­vonta legfeljebb 35 ezer darabot bo­csátanak árverésre, hogy így is enyhít­sék a közlekedési dugókat és növeljék a város bevételeit. A heti aukciók 8500 rendszámjára általában négy-ötször Kínai autópiac SZÁZALÉK, VÁLTOZÁS AZ ELŐZŐ ÉVHEZ KÉPEST FORRÁS: CAAM / NÉPSZABADSÁG-GRAFIKA rés a túljelentkezés, és az árak folya­matosan emelkednek: egy éve még 45 ezer jüanért, idén átlagosan már hat­vanezer jüannál drágábban keltek el a táblácskák, ami átszámítva már két­millió forint feletti összeget jelent, ez pedig egy új kisautó ára. A gazdagok­nak persze ez nem jelent gondot, nem véletlenül időzítették több luxusautó premierjét is a pekingi show idejére. Igazi különlegesség a Lamborghini Uras sportterepjáró, mely a kínai piacon is népszerű Porsche Cayenne és a BMW X6-os babérjaira tör, ami azért fontos, mert az olasz márka mo­torbeszállítója az Audi Hungária. A Kínai Autógyártók Szövetségé­nek (CCAM) adatai szerint az idei el­ső negyedévben 4,79 millió új autó kelt el, ami 3,4 százalékkal kevesebb a tavalyi év azonos időszakához képest. A haszonjárműveknél már 10 százalé­kos volt a visszaesés. 2012 első két hó­napjának mínusz hat százaléka már negatív rekord, és az utolsó hét év leg­rosszabb eredménye a kínai piac tör­ténetében. Az állami dopping elvoná­sa miatt is esett a világ legnagyobb autópiacának a forgalma. A közpon­tilag támogatott autócserék idején, 2009-ben 46 százalékos, 2010-ben 32 százalékos, aztán a roncsprémium megvonása után tavaly már 2,5 szá­zalékos volt az autópiac növekedése. Az új autó­ beszerzéseknél csak hazai gyártásúak jöhetnek szóba: a szolgála­ti kocsikra jogosult alkalmazottak szá­ma ötmillió, a hivatali autók beszerzé­si árát hatmillió forintnyi jüanra kor­látozták, és 450-re szűkült a választ­ható modellek listája. Ezután sokak­nak le kell mondaniuk az eddig meg­szokott A6-os Audikról, ami különö­sen a német márkát érinti. Azért a kí­nai gyártásban úttörő és vezető VW- konszernt nem kell félteni, mert a pe­kingi show-n bemutatta a kínai hiva­talnokoknak szánt és erősen a Passa­­tot idéző Lavidát, mely a kínai piacon havi 700 ezer autót jelentő szedán ka­tegóriában száll harcba a hivatali és magánvevőkért. A német VW-kon­­szern hetedik helyi autógyári beruhá­zását kezdi meg Kínában, ahol har­minc éve indította első üzemét. A járműipari cégek beruházásait sem támogatja már a kormány: a túl­fűtött és inkább az évi 27 millió dara­bos kapacitású ágazat exportját erősí­ti. 2011-ben 850 ezer kínai autó kelt el külföldön, ez 50 százalékos növe­kedést jelentett. Megkétszereződött a személyautó-kivitel, ami a CAAM adatai szerint 372 ezer darab volt, a kínai márkák fő piaca Brazília, Algé­ria és Oroszország volt. Ahogy az autópiaci, úgy a GDP-vá­­rakozások is szerényebbek: a tavalyi 8,9 százalék után az idei évre 8,1 szá­zalékos bővülésről szólnak az előrejel­zések. Kevesebb a külföldi beruházás, és folyamatosan lassul a nagy autóme­netelés tempója, ám továbbra is a leg­fontosabb piac Kína. Az autógyártók abban bíznak, hogy a Sárkány éve ta­lán később meghozza gyümölcsét, hi­szen a sorrendben ötödik, ám a ho­roszkóp tizenkét állatöve közül leg­erősebbnek tartott időszakban az át­lagosnál többen kötnek házasságot és vállalnak gyermeket, ami hosszabb távon jelenthet fogyasztásnövekedést. Ennek pedig globális jelentősége van, hiszen ha a világgazdaság motorjának számító Kína lassul, akkor azt a ma­gyar gazdaság és export motorjának számító járműipar is megérzi, legérzé­kenyebben például a győri motorgyár. Jessie J. angol énekesnő és a 2013-ban sorozatgyártásra kerülő kecskeméti Mercedes HIRDETÉS A Schiller Dráva Perfekt Autó Kft. fenntartja a jogot az árak és ajánlatok változtatására, illetve visszavonására. Az ajánlatban szereplő információk nem minősülnek teljes körű tájékoztatásnak. Konkrét árajánlatért és részletes tájékoztatásért kérjük, forduljon kereskedéseinkhez. Az esetleges hibákért felelősséget nem vállalunk. A képek illusztrációk. A meghirdetett akciók egyéb kedvezményekkel nem vonhatók össze. Az akció a készlet erejéig érvényes. Kombinált használat esetén az Opel Astra átlagfogyasztása: 3,9-7,41/100 km, C02-kibocsátása: 104-174 g/km változattól és forgalmi viszonyoktól függően.

Next