Népszabadság, 2016. június (74. évfolyam, 127-152. szám)
2016-06-03 / 129. szám
NÉPSZABADSÁG I 2016. június 3., péntek POLITIKA ÉS GAZDASÁG Orosz meló, sztahanovista tempó METRÓBOTRÁNY Csak a jégtartályok és a vezetőfülke ajtaja felújított, minden más új, vagyis egyre biztosabb, hogy trükköztek a metrófelújítással. Tarlós István elégedett, a DK feljelentést tesz. SZALAI ANNA „Honnan tudjam? Még a hatóság sem nyilatkozott. De a nagy baj az lenne, ha új helyett hoznának régit.” Ezt válaszolta Tarlós István főpolgármester, miután megkérdeztük tőle, tudja-e, hogy felújított vagy új metrókocsikat szállított a múlt héten Budapestre az öreg szerelvények rekonstrukciójával megbízott orosz cég, a Metrowagonmash. A főpolgármestert azután kerestük meg, hogy megírtuk: a már leszállított járművekről egy szakértő azt állította: „Valójában ezen minden új.” Sejthető az is, mi értelme lenne felújítottként „eladni” az újat: e trükk nélkül nem lehetett volna helyzetbe hozni az orosz gyártót. Ha a 60 milliárdos felújítás helyett új szerelvények beszerzésére írnak ki tendert, akkor a Metrowagonmash kevéssé modern modelljei nagy valószínűséggel alulmaradnak. A Népszabadság csütörtöki írására reagálva Tarlós az Origónak annyiban árnyalta álláspontját: „Újságcikkek alapján nem akarok vizsgálódni, a közlekedési hatóság úgyis megvizsgálja majd a kocsikat”. Csakhogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság a portál szerint a típusengedély kiadásánál mindössze a hatályos szabványoknak és előírásoknak való megfelelőséget vizsgálja, ezeknek pedig akár a felújított és az új kocsik is eleget tehetnek. Mindeközben egy másik szakember, Bíró Endre, a Metróért Egyesület elnöke is azt mondta a Népszabadságnak, hogy új szerelvényekről van szó. - Körbejártam az utasteret, bemásztam a kocsik alá és ahol lehetett, benéztem a műszerfal belsejébe. Az oroszok által szállított metrószerelvények 90-95 százalékban újak. A régi jégtartályok és a vezetőfülke ajtaját leszámítva gyakorlatilag semmit nem tartottak meg a régiekből, ami nem csoda hiszen azok rendkívül rossz állapotban voltak - állította a szakember, majd azzal folytatta: - Ezzel együtt ezek az orosz szerelvények robusztus felépítésűek, zömében a világ élvonalában lévő gyártók alkatrészeit építették bele. A prototípus azonban - hívta fel a figyelmet - a hatóságok elkápráztatása okán mindig „fényesebb” a többinél. A kocsiszekrény egy nyolcvanas években kifejlesztett és azóta gyártott típus. Újszerű és könnyen áttekinthető a műszerfal, amelyen magyar feliratok segítik a vezetőket. A szerelvényekre csak a tesztüzem idején kell két vezető, utána elég lesz egy is. A közlekedési társaság a tegnapi cikkünkre kiadott közleményében kiemelte: a módosítások mérlege - a korszerűbb komponensek alkalmazása és a tervezett élettartam növelése felár nélkül - a BKV és a főváros számára egyértelműen kedvező. Az általuk is elismert nagyarányú szerződésmódosítás értelmében a felújított járművek élettartama 25 évről 30 évre nő, ami egyébként új szerelvényekre jellemző adat. A BKV szerint a Metrowagonmash a szerződésben foglaltaknak megfelelően végzi a felújítást. De ez legfeljebb a módosított szerződésre igaz, hiszen az eredeti ajánlatban szó sem volt például a Hitachi gyártmányú aszinkron hajtásról. S vajon mennyiben tekinthető felújításnak, ha „modernizálják a vezérkocsik homlokzatát, teljesen megújul az utastér, az ajtóműködtető rendszer, a jármű kommunikációs rendszere stb.”. A BKV szerint a tender semmilyen módon nem volt testre szabva, a verseny széles körű volt. Nos, a pályázatra összesen két ajánlat érkezett. A Demokratikus Koalíciót (DK) mindenestre nem győzték meg. Gy. Németh Erzsébet, a DK fővárosi képviselője tegnap bejelentette, hogy a párt feljelentést tesz az ügyben, mivel az szerintük felveti a korrupció, a csalás és a megtévesztés gyanúját. Budapest főpolgármestere sem tudja egészen pontosan, hogy milyen kocsikat vett a város FOTÓ: MTI - MÁTHÉ ZOLTÁN Csütörtöki címlapunk Elbukott otthonvédők KILAKOLTATÁS Hiába védték a Város Mindenkié (AVM) csoport aktivistái órákon át „engedetlenségi élőlánccal” Danóék józsefvárosi otthonát csütörtökön, a rendőrök végül kilakoltatták a családot, amely több mint kétmillió forinttal tartozik, ráadásul az önkormányzat szerint „renitens magatartású”. A rendőrök azután tették az utcára a családot az önkormányzati bérlakásból, hogy az aktivistákat ölben kivitték a Diószegi utcai házból. Ellenszegülés miatt szabálysértési eljárást kezdeményeztek ellenük. A józsefvárosi önkormányzat úgy hajtotta végre a kilakoltatást, hogy a családfő jelenleg Ausztriában tölti - illegális migránsok csempészése miatti - börtönbüntetését, felesége nemrég agyvérzést kapott, ügyét ezért sem tudta intézni. Lányuk, a 25 éves Danó Gyöngyi három gyerek anyja. A két lányt és a fiút nemrég vette vissza állami gondozásból, elment dolgozni, és azt remélte, egyenesbe jöhet. A tartozás tíz százalékának törlesztésére vonatkozó ajánlatát azonban elutasították, 200 ezer forint helyett 400 ezret kértek volna tőle, ezt nem tudta kifizetni. A család az AVM-nek köszönhetően a 12 Ágy Menedékház Alapítvány szállásán húzhatja meg magát, de csak két hétig, utána mennie kell tovább. A lakás lelakatolásakor még nem tudták megmondani, hová. -Vannak itt náluk rosszabbak is - hangzott a ház egyes lakóinak véleménye, akik csodálkozva kotorásztak a zsebükben, amikor lakcímkártyát kértek tőlük az engedetlen aktivisták miatt nagy erőkkel felvonuló készenléti rendőrök. A rendőrök - akik szakszerűen látták el feladatukat -, állandó telefonálásra kényszerültek, mert nekik kellett közvetíteni a végrehajtást kérő önkormányzat és a család között. Az utcajogász még délután háromkor is arra kérte a helyszíni parancsnokot, hogy tolmácsolja a 200 ezer forintos fizetési hajlandóságot. Ezt azonban a vonal túlsó végén lévő önkormányzati illetékes nem fogadta el. Ezért nyalábolták fel végül az engedetlenségi akciót vállaló Misetics Bálintékat. Rab László Akcióban az aktivisták FOTÓ: FÖLDI D. ATTILA 3 Véd a gumiszabály: „Mással való teljesítés" A megkérdezett - az ügy kényes politikai felhangjai miatt névtelenséget kérő - szakértő szerint a közbeszerzési törvény értelmében a győztes ajánlatban szereplő műszaki paramétereknek megfelelően kellene szállítani. Ugyanakkor a polgári törvénykönyv ismeri a „mással való teljesítés" fogalmát, amely nem minősül jogellenes szerződésmódosításnak, ha azt mindkét fél elfogadja. Márpedig a BKV aligha utasítja vissza az új szerelvényeket. Ilyenformán legfeljebb a 2014-es metrókocsitenderen a Metrowagonmash mellett ajánlatot tevő észt Skinest Rail perelhetne. A cég először a magyar hatóságok előtt támadta meg az eredményt, majd annak sikertelenségét látva panaszt nyújtott be az Európai Bizottsághoz. Az Európai Bizottság még nem bírálta el a panaszt. A Skinest Rail mára feladta magyarországi projektterveit. Sz. A. A. Viszi a pénzt az M4 Sport ÁLLAMI MÉDIA Pénzhiány miatt kétségessé vált az M5 ismeretterjesztő csatorna szeptemberi elindítása, mert az M4 Sport az idén, az olimpia és a futball-Eb évében 17-18 milliárdot emészt fel. A Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) két csatornán, az M4-en és az M5-ön sugározza majd a riói olimpiát, s a terv az volt, hogy az M5 augusztus végén, szeptember elején átalakul ismeretterjesztő-oktatási-kulturális csatornává. A beharangozott terveik szerint az M5 speciálisabb lesz, mint egy átlagos tudományos csatorna, egyebek mellett iskolai tévésávot és nyelvleckéket is sugároz majd, a műsorhoz pedig a közmédia történelmi dokumentumfilmjeit és természetfilmjeit is felhasználják. A Népszabadság információi szerint azonban forrás- és emberhiány miatt kétséges a szeptemberi indulás. Az állami médiában történt legutóbbi leépítések során csonkolták a kulturális és a tudományos szerkesztőségeket, a műsorok egy jelentős részét pedig külső gyártásba adták ki, így új tartalmat főként úgy tudnának adni az M5-re, ha azokat is külsős cégektől rendelnék meg. Úgy tudjuk, erre egyelőre nincs megfelelő forrás. Az MTVA tanácstalanságára jellemző, hogy múlt péntek óta nem válaszol arra, mikor tervezi elindítani az M5-öt. Mennyibe kerül az új adó éves működtetése? Meg tudják-e erősíteni azt, hogy pénzügyi nehézségek adódtak az indítással kapcsolatban? Információink szerint a forráshiány legfontosabb oka, hogy a tavaly elindított M4 Sport csatorna az idén, az olimpia és a labdarúgó Európabajnokság évében nagyon sok pénzt emészt fel. Az MTVA idén 77,7 milliárd forintból gazdálkodik, amely a 71,1 milliárdos költségvetési támogatásból és a 6,6 milliárdos tervezett kereskedelmi és vagyongazdálkodási bevételből adódik össze. Ennek csaknem negyedét viszi el az idén az M4. Lapunk úgy tudja, hogy az MTVA 2016-ban megközelítőleg tízmilliárd forintot fizet ki csak sportesemények - köztük a Magyar Labdarúgó Szövetség által szervezett mérkőzések, a Forma-1-es autóverseny, a Bajnokok Ligája - jogdíjaira, s akkor még egy perc műsort sem sugárzott. A csatorna éves fenntartási költsége a szakemberek szerint minimum 5 milliárd forint, amit az idén tovább növel az olimpia és a futball-Eb költsége. Az MTVA az olimpiára és a foci-Eb-re kiküldendő stáb nagyságáról és a közvetítések költségvetési kereteiről eddig nem adott konkrét információt. A brazíliai olimpia előkészületeiről annyit megtudtunk: a tervek között csaknem száz munkatárs kiküldése szerepelt, s az volt az elképzelés, hogy lesz helyszíni tévéstúdiója az állami médiának, de ezt elvetették. A stábot a felére vágták, nem lesz helyszíni stúdió Rióban, hanem az MTVA Kunigunda útjai gyártóbázisán lévő stúdiót használják majd, így az eredetileg 3 milliárdos olimpiai költségvetési tervet 1,5- 1,8 milliárdra mérsékelhették. Az biztos, hogy a labdarúgó-Eb idején az M4 Sport rekordnézettséget produkál, ugyanúgy, mint a BL- meccsek idején, és az olimpiát is nagyon sokan kísérik majd figyelemmel. Az M4-en a magyar labdarúgóbajnokság meccseit általában 150- 300 ezren nézik, a BL-mérkőzéseket ennél is többen, de az események nélküli hétköznapokon a csatorna nézettsége mindössze néhány tízezer főre rúg. Bednárik Imre Drága mulatság az államnak a sportFOTÓ: VERES VIKTOR