Népszava, 2020. május (147. évfolyam, 102-126. szám)
2020-05-14 / 112. szám
BELFÖLD NÉPSZAVA 2020. május 14., csütörtök Nyolc-tíz múzeum f év kell a közlekedési megnyitásához BERUHÁZÁS Egy hónapon belül aláírhatják a tervezői szerződést, de az építésről már a következő kormánynak kell döntenie. SZALAI ANNA Öt éven belül aligha nyit meg az új közlekedési múzeum - mondta a Népszavának az intézmény vezetését 2016 óta ellátó Vitézy Dávid. Szerinte egy ilyen méretű projekt átfutása, különösen egy rengeteg kockázatot rejtő, szennyezett ipari területen, eleve 8-10 év. A kiviteli tervek 2022 végére készülhetnek el, ami alapján a Beruházási Ügynökség kiírhatja a kivitelezői tendert, így a projekt megvalósításáról, az ehhez szükséges támogatás biztosításáról már a 2022-es parlamenti választások után felálló új kormánynak kell döntenie. Ezután kezdődhet az évekig tartó építkezés. Megéri a várakozás. Az új múzeum nem csupán a múltról szól. Nemcsak egy gyűjtemény bemutatását szolgálja, sokkal inkább egy társadalmi üzenetet közvetít. Azt mutatja be, hogy vált a közlekedés a különféle eszközök fejlődésén, a gazdasági és társadalmi változásokon keresztül - jelen formájában - egyszerre nélkülözhetetlenné, illetve a klímaváltozás fényében fenntarthatatlanná. A látogatók a múlt izgalmas bemutatása mellett a közlekedés jövőjébe is betekintést kapnak - ígéri Vitézy Dávid. Mint emlékezhetünk a régi Közlekedési Múzeumot a Városligetben 2015-ben zárták be azzal az ígérettel, hogy három év alatt újjászületik. Ennek jegyében 2017- re teljesen elbontották a régi eklektikus épületet. Vitézy Dávid az eredeti kormányzati elképzelésnek megfelelően elkészíttette az új múzeumi koncepciót, de kiderült, hogy a szűkös telken csak nagy kompromisszumok árán és igen nagy költséggel építhető fel a nagy méretű műtárgyakból álló gyűjtemény bemutatására alkalmas kiállítótér. A kormány Vitézyék javaslatát elfogadva 2017 végén úgy döntött, hogy az új múzeumot a Kőbányai út menti elhagyatott ipartelepen építi fel, ahol addigra az Opera is megkezdte az Eiffel-csarnok átalakítását próbateremmé. Ez a múzeum és Budapest szempontjából is jó döntés volt, hiszen a múzeum megkaphatja a megfelelő méretű kiállítótereket, ráadásul egy volt vasútcsarnoknál kevés autentikusabb helyszín lehet egy közlekedési múzeum számára, a város pedig egy újjászületett rozsdaövezettel gazdagodhat - mutat rá a múzeumigazgató, aki kiemeli a terület kiváló közösségi közlekedési kapcsolatait, hiszen sétatávolságban van több busz- és villamosmegálló, továbbá a tervek szerint egy új vasúti megállót is kialakítanak. Az új megálló nem csupán a múzeum látogatóit szolgálja ki, hanem új átszállási lehetőséget kínál a vonalon ingázóknak is. A vonal korszerűsítésére egy héten belül szerződést köt a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Egy hónapon belül aláírhatják a múzeum tervezői szerződését is. Vitézy Dávid nem tagadja, hogy kissé elnyúlt a részletekről és az árról szóló egyeztetés a győztes építészirodával, de a végére jelentősen sikerült alkudni az árból, amelyre végül 5,7 milliárdot biztosít a kormány. Az amerikai sztárépítészeket a városligeti Zene Háza tervezésébe is bedolgozó Noll Tamás építész csapata segíti, biztosítva a magyar valósághoz és jogszabályi keretekhez való illeszkedést. Vitézy azonban nem tart attól, hogy a menet közben szükségessé váló „észszerűsítések” következményeként az új múzeumépület legfeljebb nyomokban emlékeztet majd a győztes tervre. A világ egyik legjobb építészirodájaként jegyzett, a felhagyott iparvasútból parkká varázsolt High Line tervezői aligha mennének ebbe bele. A járvány miatt több beruházást is befagyasztott a kormány, de a projekt zöld utat kapott, bár a támogatás első részletét a múzeum csak jövőre kapja meg. Közben a színfalak mögött megszületett az egyezség a kerületek és a főváros között a területre vonatkozó szabályozási tervről is. A korábban bontásra ítélt, egy évtizede üresen álló vasúti csarnok megmentését és az új szabályozást nagy fegyverténynek tartja Vitézy. A projekt nemzetgazdasági szempontból kiemelt beruházássá nyilvánítása kiváltotta a sokszereplős önkormányzati egyeztetés sok évig húzódó mizériáját. LÁTVÁNYTERV LÁTVÁNYTERV A múzeum fő kiállítótereit az Északi Járműjavító egyik csarnokának bővítésével alakítják ki közel 50 ezer négyzetméteren. A projektet nemzetgazdasági szempontból kiemelt beruházássá nyilvánították A TEMEZES VITÉZY DÁVID szerint a kiviteli tervek 2022 végére készülhetnek el A Törekvés Művelődési Központot is bekebelezi a múzeum A kőbányai Mocorgó óvoda után a Törekvés Művelődési Központot is bekebelezi az új közlekedési múzeum - derül ki egy múlt heti kormányrendeletből. A kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségűvé nyilvánította a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum építését, illetve a Törekvés Művelődési Központ felújítását. Az új kiállítóhely kapuja ugyanis nem a Kőbányai útról nyílna a Dízelcsarnok előtti tér szűkössége miatt, hanem az 1-es villamos megállója felőli új reprezentatív köztérről. Ide lóg ki az épületegyüttes leglátványosabb részeként megvalósuló üveghasáb is, benne (legalábbis a látványtervek tanúsága szerint) több vasúti járművel, közte egy mozdonnyal. A tavaly lezárt nemzetközi tervpályázatot megnyerő amerikai Diller Scofidio + Renfro építésziroda a Dízelcsarnokot egy új épülettel egészítette ki, amely egy szinte lebegő tető alatt új múzeumi kiállítóhelyet és többszintes városi közteret hoz létre a Törekvés és a Közlekedési Múzeum épülete között fákkal, szökőkúttal, amely azután körbefonja a múzeumépületet. A Kőbányai úti oldalon zöld sávban végződik - innen egy védett zöld út vezet át a Népligetbe -, míg az északi oldalon múzeumi parkká terebélyesedik. Ehhez a látványos belépőhöz azonban szükség van az óvoda és a művelődési ház parkolójának területére is. Az óvodát két évvel ezelőtt vette meg az állam a kőbányai önkormányzattól. A Törekvés Művelődési Ház épülete eleve állami tulajdonban volt. Még két évig működhetnek jelen formájukban, azután megkezdődik az óvoda bontása és a művelődési ház átépítése. Utóbbi részben a múzeum fogadóépületeként működik tovább, részben a helyi civil szerveződéseket is befogadó oktató- és konferenciatermeket alakítanak ki benne. Most jó eséllyel lehet alkudni a lakásokra KÍNÁLAT Az ingatlanpiacot sem hagyta érintetlenül a koronavírus-járvány: a lakásokat hosszabb ideig tart eladni, a vevők egyre inkább az olcsóbb lakásokat keresik, az eredeti árakból pedig tavalyhoz képest többet lehet lealkudni - derül ki az ingatlanközvetítő cégek elemzéseiből. Országosan vizsgálva a tulajdonosok továbbra is a februári négyzetméterárakon kínálják a lakásokat, ami Balogh László, az ingatlan.com vezető gazdasági szakértője szerint azt jelzi: az eladók még kivárnak, és nincsenek lépéskényszerben. A fővárosban viszont kezdenek lejjebb menni az árakkal. A budapesti kínálatban egyre nagyobb arányt képviselnek ugyanis a fővárosi viszonylatban olcsóbbnak számító, 30 millió forint alatti lakások. Ezen lakóingatlanok aránya tavaly májusban még csak 18 százalékot tett ki, most viszont már a teljes kínálat csaknem negyedét adják. Az ingatlan.com több mint 400 ezer hirdetést vizsgáló elemzése szerint a megyeszékhelyeken még nem látszik hasonló átrendeződés. A vásárlók azonban már nem szeretnének annyit költeni egy lakásra vagy házra, mint korábban, így beindulhat az eladók harca a vevőkért - véli Balogh László. A 30 millió forintnál olcsóbban kínált lakások iránti érdeklődések aránya már most is 57 százalékra emelkedett a februári 54 százalékról. Ezzel párhuzamosan - vélhetően a karanténhatásnak köszönhetően fokozódott a nagyobb lakások iránti kereslet. A Duna House-nál is érzékelték ezt a „pandémiás hatást”. Pest megyében például a 80-120 négyzetméter közötti otthonok tették ki az adásvételek majdnem felét, és a 160 négyzetméternél nagyobb eladott ingatlanok aránya is 10 százalékpontot emelkedett tavaly áprilishoz képest. Az ingatlanközvetítő hálózat számaiból ugyanakkor az is látszik, hogy az idén áprilisban jóval kevesebb lakás cserélt gazdát, mint az év korábbi hónapjaiban, vagy tavaly. Az idén áprilisban alig 6 ezer lakást adtak el, míg tavaly áprilisban még több mint 14 ezret, de még az idén februárban is 13 ezer fölött járt az adásvételek száma. A vevők érdeklődése is élénkült: a mélypont április első két hetében volt, azóta a kereslet hétről hétre emelkedik. Ha a járványhelyzet nem súlyosbodik, akkor a Duna House szerint az adásvételek száma is növekedni fog. A jelenlegi bizonytalanabb piaci környezetben azonban tovább tart eladni egy lakást: a paneleknél erre három, a téglaépítésűeknél pedig négy hónapot is rá kell szánni. A vevők számára jó hír, hogy többet le lehet alkudni az eredeti árból, mint tavaly ilyenkor. Budapest belvárosában például egy téglalakás eredeti árából tavaly ilyenkor még 3 százalékot lehetett lefaragni, ma már akár 9-et is. Tavaly Pesten egy panellakás eredeti árát maximum 2 százalékkal lehetett lejjebb vinni, az idén tavasszal már 6 százalék is lehet az engedmény. Országszerte is 6-8 százalékos áralkuval számolhatnak a vevők. A Duna House hálózatában értékesített ingatlanok ára ráadásul az előző negyedévhez képest - a fővárosi téglalakások kivételével - mindenhol csökkent: ingatlantípustól és elhelyezkedéstől függően 1-10 százalékkal. Tavalyhoz képest ugyanakkor keleten nőttek, nyugaton csökkentek az eladási árak, így egy átlagos panellakásért az ország keleti felében most 15,7, a nyugati felében 15,5 millió forintot fizettek a vevők, egy használt téglalakásért pedig keleten 18,9, nyugaton 15,2 millió forintot adtak. A fővárosban is látszódnak már a változás jelei, a pesti panelek négyzetméterára tavalyhoz képest 9, az előző negyedévhez képest 4 százalékot csökkent. Egy átlagos panel ára így Pesten most 25, Budán 29,8 millió forint, a téglalakásokért pedig Pesten 32,8, Budán 67,8 millió forintot fizettek a vevők. VARGA DÓRA Balogh László: A budapesti kínálat negyedét már a 30 millió forint alatti lakások adják