Pesti Napló, 1926. december (77. évfolyam, 273–298. szám)
1926-12-23 / 292. szám
Csütörtök PESTI NAPLÓ 1926 december 23 19 Hermann Miksa kereskedelmi miniszter úr figyelmébe a A magyar automobilizmus problémái Budapest utcai forgalmában a legkülönbözőbb járművek szerepelnek, aszemély- és teherautmobilok egyre növekvő száma mellett továbbra is ott látjuk a lófogatú kocsit és teherszállító stráfkocsikat, de emellett számos biciklista, áruszállító bicikli, sőt embererőtől vontatott kézikocsi teszi bizonytalanná a közlekedés rendjét. A budapesti közlekedésnek, egészen speciális körülményekkel és egészen speciális útviszonyokkal kell számolnia. Talán nincs a világon még egy város, ahol az újabban rohamléptekkel növekvő forgalom mellett olyan sokféle és különböző sebességű jármű közlekednék a főútvonalakon, mint éppen Budapesten. A különböző sebességgel haladó járművek egymást folytonosan előzni kénytelenek és így a közlekedési rend egyöntetű irányát állandóan kígyóvonalban haladó gyorsabb járművek zavarják, megbontva a közlekedés rendjét és veszélyeztetve a forgalom biztonságát. Budapest közlekedése nem mutat egységes képet, bár a konflisok számát már igen kis menynyiségre csökkentette le az autótaxi konkurenciája, de teherközlekedés terén még semmi sem történt, ami a jóval olcsóbb és gyorsabb teherszállító gépkocsik elterjedését lehetővé tette volna. Pedig köztudomású, hogyha valahol, akkor a teherszállításban érvényesülnek legjobban az automobil óriási előnyei a lófogatú kocsik felett. Összehasonlíthatatlanul olcsóbb az üzem, gyorsabb a szállítás és kevésbé rongálódik az utca kövezete. Ennek ellenére azt látjuk, hogy Budapesten a teherszállításban még mindig a lófogatú stráfkocsiké a domináló szerep. Közterületre, pályaudvarok teherszállításának lebonyolítására ma is csak lófogatú kocsi állhat ki a standra, teherszállító automobil pedig nem vehet részt a teheráruk bérfuvarozásában. Itt sürgős revízióra van szükség, mert ma a lófogatú teherkocsik miatt sokkal kevésbé lehet kihasználni a motoros járművek sebességét — és ezáltal teljesítőképességüket is — a város területén. Az új közlekedési rendelet, amelynek életbeléptetését március havára tervezik, éppen a motoros járművek jobb kihasználása céljából az eddig engedélyezett menetsebességeket jelentékenyen fölemeli. 40 kilométer a maximális sebesség, amellyel az új rendelet értelmében a motoros járművek haladhatnak az eddigi 25 kilométer helyett, sőt teherkocsiknál is harminc kilométer a pneumatikon futó, 25 kilométer pedig a tömörgumis autók számára megengedett legnagyobb gyorsaság. Természetesen az új rendelet már egységes típusú közlekedéssel számol, amikor megszűnik a mostani állandó előzgetés és az annyira heterogén járművek szerepe. Érdekes, hogy a motorjárművek szaporodásával Budapesten egészen furcsa és a külfölditől teljesen eltérő összetétele van a motoros járműveknek. A horribilis , vámtételek az autót ma Budapesten talán a világon legdrágábbá, igazán luxussá teszik, ezt fokozza még a horribilis, az utolsó alkatrészére, pneumatikra is kivetett luxusadó, amelyet az automobilnál minden tulajdonoscsere alkalmával le kell róni. Főképpen a kiskocsik érzik meg az államnak az automobilizmus fejlődését egyenesen akadályozó intézkedéseit, hiszen a kiskocsiknál közel 50 százalékát teszi ki az automobil árának a vám 15%-át a luxusadó, úgyhogy a szállítási költségeket is tekintetbe véve, ma Budapesten a legelterjedtebb kiskocsi-típusok külföldi áruknak éppen duplájáért szerezhetők csak be. Ezzel magyarázható meg az, hogy amikor az egész világon a csukott automobilok jutottak domináló szerephez, Budapesten ma még a nyitott kocsik vannak túlnyomó tisjbségben. A nyitott kocsinak kisebb a súlya, kisebb a vámja, és ennek következtében jóval olcsóbb az ára. Külföldön a nyitott és csukott kocsik ára között kisebb a különbség. A csukott automobil előnyeiről, különösen úrvezető számára, aki nem tart sofőrt, nem kell bővebben kitérünk. Teljes védelmet nyújt az időjárás és a sár, por ellen. Hogy nálunk mégis a nyitott kocsitípus a kedveltebb, ezt a nagy árdifferencia mellett még az is magyarázza, hogy Magyarországon az automobilizmus még alig lépett ki a gyermekcipőkből. Nálunk a nagy tömeg az automobilt nem a legcélszerűbb és széles néprétegek számára hozzáférhetővé teendő közlekedési eszköznek, hanem luxuscikknek tekinti, úgyhogy az automobiltulajdonosok nagy többsége még kivételes lénynek tekinti magát, aki villamosmizériáktól mentesen és a fárasztó gyaloglástól megkímélve ,száguldhat percek alatt ide-oda. Különös élvezet számára az, hogy autóból tekinthet le a szegény járókelőkre és azt akarja, hogy minél többen lássák és egyúttal ő is gyönyörködhessék a hatásban, amelyet a járókelőkben kell. Talán ez a másik oka, hogy Budapesten anynyira szeretik a nyitott kocsit. Feltűnő és csak a rossz gazdasági helyzettel, meg a kormány helytelen adópolitikájával indokolható a motorkerékpároknak az automobilok rovására való nagy elterjedése. Az automobil közlekedési eszköz, a motorkerékpár azonban csak sportcélokat szolgálhat kifogástalanul. Érthető az a nagy propaganda, amelyet az angolok a motorkerékpárok népszerűsítése érdekében kifejtenek, hiszen motorkerékpárok domináló szerepet játszik az egész világon, de teljesen érthetetlen a magyar kormány vámpolitikája, amely a motorkerékpárok vámját összehasonlíthatatlanul alacsonyabbá tette a kis automobilokénál. Nemzetgazdasági szempontból is nagyon helytelen politika ez, mert a motorkerékpár aránylag sokkal többe kerül, mint az automobil. Élettartama még felére sem tehető a normális automobil üzemidejének, úgyhogy a látszólag olcsó beszerzési ár mellett sokkal előbb válik hasznavehetetlené. Mint közlekedési eszköz pedig össze sem hasonlítható az automobillal és éppen rossz időben, rossz utakon, amikor a legnagyobb szükség volna megbízható és idő és út viszontagsága ellen védekező motoros járműre, teljesen felmondja a szolgálatot. A motorkerékpárok helyett a kisautók elterjedése biztosítaná a magyar automobilizmus fejlődését, ezeket kell minél olcsóbbá tenni és mentesíteni minden vám, luxusadó és egyéb súlyos drágító állami illetékek alól. Még egy igen érdekes következményét látjuk a helytelen automobiladópolitikának: az automobilok közlekedési adóját lóerőteljesítmény alapján vetik ki és ennél a motor hengerátmérőjét veszik figyelembe. Ennek következménye, hogy a magyar piacon egyre jobban terjednek el azok a kiskocsik, amelyek az automobil teljesítményének fokozását nem a hengerűrtartalom növelésével, hanem a motor fordulatszámának szaporításával oldják meg. A magas fordulatszámú motorok élettartama azonban, bár sportszempontból jelentőségük elvitathatatlan, jóval csekélyebb, mint az alacsonyabb fordulatszámúaké. Így a kis hengerűrtartalmú, de magas fordulatszámú motorok vásárlásával is a kis adódifferencia elnyerése érdekében a kisebb élettartam miatt jóval drágább autók jutnak forgalomba nagyszámmal Magyarországon. Egészen bizonyos, hogy a mai automobiladó és vámpolitika tarthatatlanná vált és a legnagyobb mértékben akadályozza a magyar automobilizmus fejlődését. Nagyfontosságú nemzetgazdasági érdek, hogy az anomáliákat minél előbb megszüntessék és igly módot nyújtsanak a motoros járművek szaporodásának egészséges és helyes irányba való terelésére. Hermann Miksa, az új kereskedelemügyi miniszter kiváló automobilszakértő, aki már eddig is sokat tett a magyar automobilizmus érdekében, még inkább megteheti ezt akkor, amikor az automobil ügyek legfőbb irányítója és módjában áll a legradikálisabb intézkedésekkel biztosítani az automobilizmus fejlődését. Reméljük, hogy ezt mielőbb keresztül is fogja vinni, és a magyar automobilizmus új korszaka fűződik az intézkedéseihez. Olajhűtéses automobil hűtőszerkezete Milicon Edllée 7-SZEMÉLYES CSUKOTT 7 üléses torpedó 150 millió kor. Árajánlattal készséggel szolgáló vezérképviselet Fehér ültei s Gépgyár Rt. Levelcím Budapest V bor., Váci út 80. szám Városi eladási iroda ás mintateremi Kossuth Lajos 8. szám Kilométerversenyt rendeznek jövő évben Nyergesújfalu és Tát között A Nyergesújfalu—Tát közötti speciális betonút munkálatai már megkezdődtek és valószínű, hogy az útvonalat már a jövő év elején átadják a forgalomnak. A speciális betonútszakasz a legnagyobb sebességek kifejtésére is alkalmas és az automobilklub bekapcsolta jövő évi versenyeinek programjába. Az összes sebességversenyeket ezen az útvonalon fogják lefutni. Az útvonal három kilométer hosszú, melyből másfél kilométer a nekifutás, egy kilométer a tulajdonképpeni versenypálya, és fél kilométer kifutás céljaira szolgál a versenypálya befutása után. • O'cseftDigital a vasat! üzleti célokra vidéki vevőjeet felkeresni legalkalmasabb a hathengeres ESSEX AUTÓ Kossuth Laos sicca 6 Oprsah&minfavasOf!