Pesti Napló, 1926. december (77. évfolyam, 273–298. szám)

1926-12-23 / 292. szám

Csütörtök PESTI NAPLÓ 1926 december 23 19 Hermann Miksa kereskedelmi miniszter úr figyelmébe a A magyar automobilizmus problémái Budapest utcai forgalmában a legkülön­bözőbb járművek szerepelnek, a­­személy- és te­herautmobilok egyre növekvő száma mellett továbbra is ott látjuk a lófogatú kocsit és te­herszállító stráfkocsikat, de emellett számos biciklista, áruszállító bicikli, sőt embererőtől vontatott kézikocsi teszi bizonytalanná a köz­lekedés rendjét. A budapesti közlekedésnek, egészen speciális körülményekkel és egészen speciális útviszonyokkal kell számolnia. Talán nincs a világon még egy város, ahol az újab­ban rohamléptekkel növekvő forgalom mellett olyan sokféle és különböző sebességű jármű közlekednék a főútvonalakon, mint éppen Bu­dapesten. A különböző sebességgel haladó jár­művek egymást folytonosan előzni kénytelenek és így a közlekedési rend egyöntetű irányát állandóan kígyóvonalban haladó gyorsabb jár­művek zavarják, megbontva a közlekedés rend­jét és veszélyeztetve a forgalom biztonságát. Budapest közlekedése nem mutat egységes ké­pet, bár a konflisok számát már igen kis meny­nyiségre csökkentette le az autótaxi konkuren­ciája, de teherközlekedés terén még semmi sem történt, ami a jóval ol­csóbb és gyorsabb teherszállító gépkocsik el­terjedését lehetővé tette volna. Pedig köztudo­mású, hogyha valahol, akkor a teherszállítás­ban érvényesülnek legjobban az automobil óriási előnyei a lófogatú kocsik felett. Össze­hasonlíthatatlanul olcsóbb az üzem, gyorsabb a szállítás és kevésbé rongálódik az utca köve­zete. Ennek ellenére azt látjuk, hogy Budapes­ten a teherszállításban még mindig a lófogatú stráfkocsiké a domináló szerep. Közterületre, pályaudvarok teherszállításának lebonyolítá­sára ma is csak lófogatú kocsi állhat ki a standra, teherszállító automobil pedig nem ve­het részt a teheráruk bérfuvarozásában. Itt sürgős revízióra van szükség, mert ma­ a lófogatú teherkocsik miatt sokkal kevésbé lehet kihasználni a­ motoros járművek sebességét — és ezáltal teljesítőképességüket is — a város területén. Az új közlekedési ren­delet, amelynek életbeléptetését március havára tervezik, éppen a motoros járművek jobb ki­használása céljából az eddig engedélyezett me­netsebességeket jelentékenyen fölemeli. 40 kilométer a maximális sebesség, amellyel az új rendelet értelmében a motoros járművek haladhatnak az eddigi 25 kilométer helyett, sőt teherkocsiknál is harminc kilomé­ter a pneumatikon futó, 25 kilométer pedig a tömörgumis autók számára megengedett legna­gyobb gyorsaság. Természetesen az új rende­let már egységes típusú közlekedéssel számol, amikor megszűnik a mostani állandó előzgetés és az annyira heterogén járművek szerepe. Érdekes, hogy a motorjárművek szaporo­dásával Budapesten egészen furcsa és a kül­földitől teljesen eltérő összetétele van a moto­ros járműveknek. A horribilis , vámtételek az autót ma Budapesten talán a világon legdrágábbá, igazán luxussá teszik, ezt fokozza még a horri­bilis, az utolsó alkatrészére, pneumatikra is ki­vetett luxusadó, amelyet az automobilnál min­den tulajdonoscsere alkalmával le kell róni. Főképpen a kiskocsik érzik meg az államnak az automobilizmus fejlődését egyenesen aka­dályozó intézkedéseit, hiszen a kiskocsiknál közel 50 százalékát teszi ki az automobil árának a vám­ 15%-át a luxusadó, úgyhogy a szállítási költ­ségeket is tekintetbe véve, ma Budapesten a legelterjedtebb kiskocsi-típusok külföldi áruk­nak éppen duplájáért szerezhetők csak be. Ez­zel magyarázható meg az, hogy amikor az egész világon a csukott automobilok jutottak domináló szerephez, Budapesten ma még a nyitott kocsik vannak túlnyomó tisjbségben. A nyitott kocsinak kisebb a súlya, kisebb a vámja, és ennek következtében jóval olcsóbb az ára. Külföldön a nyitott és csukott kocsik ára között kisebb a különbség. A csukott automobil előnyeiről, különösen úrvezető szá­mára, aki nem tart sofőrt, nem kell bővebben kitérünk. Teljes védelmet nyújt az időjárás és a sár, por ellen. Hogy nálunk mégis a nyi­tott kocsitípus a kedveltebb, ezt a nagy ár­differencia mellett még az is magyarázza, hogy Magyarországon az automobilizmus még alig lépett ki a gyermekcipőkből. Nálunk a na­gy tömeg az automobilt nem a legcélsze­rűbb és széles néprétegek számára hozzáfér­hetővé teendő közlekedési eszköznek, hanem luxuscikknek tekinti, úgyhogy az automobil­tulajdonosok nagy többsége még kivételes lénynek tekinti magát, aki villamosmizériák­tól mentesen és a fárasztó gyaloglástól meg­kímélve ,száguldhat percek alatt ide-oda. Kü­lönös élvezet számára az, hogy autóból tekint­het le a szegény járókelőkre és azt akarja, hogy minél többen lássák és egyúttal ő is gyönyörködhessék a hatásban, amelyet a járókelőkben kell. Talán ez a másik oka, hogy Budapesten any­nyira szeretik a nyitott kocsit. Feltűnő és csak a rossz gazdasági helyzet­tel, meg a kormány helytelen adópolitikájával indokolható a motorkerékpároknak az automobilok ro­vására való nagy elterjedése. Az automobil közlekedési eszköz, a motorkerék­pá­r azonban csak sportcélokat szolgálhat kifo­gástalanul. Érthető az a nagy propaganda, amelyet az angolok a motorkerékpárok népsze­rűsítése érdekében kifejtenek, hiszen motorke­rékpárok domináló szerepet játszik az egész világon, de teljesen érthetetlen a magyar kor­mány vámpolitikája, amely a motorkerékpá­rok vámját összehasonlíthatatlanul alacso­nyabbá tette a kis automobilokénál. Nemzetgaz­dasági szempontból is nagyon helytelen poli­tika ez, mert a motorkerékpár aránylag sokkal többe ke­rül, mint az automobil. Élettartama még felére sem tehető a normális automobil üzemidejének, úgyhogy a látszólag olcsó beszerzési ár mellett sokkal előbb válik hasznavehetetlené. Mint közlekedési eszköz pe­dig össze sem hasonlítható az automobillal és éppen rossz időben, rossz utakon, amikor a leg­nagyobb szükség volna megbízható és idő és út viszontagsága ellen védekező motoros járműre, teljesen felmondja a szolgálatot. A motorkerékpárok helyett a kisautók elterjedése biztosítaná a magyar automobilizmus fejlődé­sét, ezeket kell minél olcsóbbá tenni és mente­síteni minden vám, luxusadó és egyéb súlyos drágító állami illetékek alól. Még egy igen érdekes következményét lát­juk a helytelen automobiladópolitikának: az automobilok közlekedési adóját lóerőteljesítmény alapján vetik ki és ennél a motor hengerátmérőjét veszik figyelembe. En­nek következménye, hogy a magyar piacon egyre jobban terjednek el azok a kiskocsik, amelyek az automobil teljesítményének foko­zását nem a hengerűrtartalom növelésével, ha­nem a motor fordulatszámának szaporításával oldják meg. A magas fordulatszámú motorok élettartama azonban, bár sportszempontból je­lentőségük elvitathatatlan, jóval csekélyebb, mint az alacsonyabb fordulatszámúaké. Így a kis hengerűrtartalmú, de magas fordulat­számú motorok vásárlásával is a kis adódiffe­rencia elnyerése érdekében a kisebb élettartam miatt jóval drágább autók jutnak forgalomba nagyszámmal Magyarországon. Egészen bizonyos, hogy a mai automobil­adó és vámpolitika tarthatatlanná vált és a legnagyobb mértékben akadályozza a ma­gyar automobilizmus fejlődését. Nagyfontos­ságú nemzetgazdasági érdek, ho­gy az anomá­liákat minél előbb megszüntessék és igly módot nyújtsanak a motoros járművek szaporodásá­nak egészséges és helyes irányba való terelé­sére. Hermann Miksa, az új kereskedelemügyi miniszter kiváló automobilszakértő, aki már eddig is sokat tett a magyar automobilizmus érdekében, még inkább megteheti ezt akkor, amikor az automobil ügyek legfőbb irányítója és módjában áll a legradikálisabb intézkedé­sekkel biztosítani az automobilizmus fejlődését. Reméljük, hogy ezt mielőbb keresztül is fogja vinni, és a magyar automobilizmus új korszaka fűződik az intézkedéseihez. Olajhűtéses automobil hűtőszerkezete Mi­licon Edllée 7-SZEMÉLYES CSUKOTT 7 üléses torpedó 150 millió kor. Árajánlattal készséggel szolgál­ó vezérképviselet Fehér ültei s Gépgyár Rt. Levelcím Budapest V bor., Váci út 80. szám Városi eladási iroda ás mintaterem­i Kossuth Lajos 8. szám Ki­lométerversenyt rendez­­nek jövő évben Nyerges­­újfalu és Tát között A Nyergesújfalu—Tát közötti speciális betonút munkálatai már megkezdődtek és való­színű, hogy az útvonalat már a jövő év elején átadják a forgalomnak. A speciális betonútsza­kasz a legnagyobb sebességek kifejtésére is alkalmas és az automobilklub bekapcsolta jövő évi versenyeinek programjába. Az összes sebes­ség­­versenyeket ezen az útvonalon fogják le­futni. Az útvonal három kilométer hosszú, melyből másfél kilométer a nekifutás, egy kilo­méter a tulajdonképpeni versenypálya, és fél kilométer kifutás céljaira szolgál a verseny­pálya befutása után. • O'cseftD­igital a vasat! üzleti célokra vidéki vevőjeet felkeresni legalkalmasabb a hathengeres ESSEX AUTÓ Kossuth La­os sicca 6 Oprsah&min­favasOf!

Next