Repülés, 1975 (28. évfolyam, 1-12. szám)

1975-01-01 / 1. szám

A SZOVJET—AMERIKAI ŰRUT- nál az átszállási időt egyik űr­hajóból a másikba egy tizedére csökkentették, mégpedig két és fél óráról egynegyed órára. A fülkeatmoszférák tudniillik kü­lönbözőek. A „Szojuz-levegő” 20—30% oxigénnel és 70—80% nit­rogénnel egy óta (abszolút — technikai — atmoszféra) mellett igen hasonló a földi atmoszférá­hoz. Az „Apolló-atmoszféra” ez­zel szemben 100 százalékosan oxigénből áll, nyomása 0,35 ata. Az összekapcsolás előtt néhány órával a Szojuz-űrhajósok fül­kéjük belső nyomását 1 ata-ról 0,68 atá-ra csökkentik majd, úgyhogy a nyomáskülönbség a két űrhajó között már nem 0,65 ata, hanem már csak 0,32 óta lesz. E viszonylag csekély kü­lönbség mellett elesnek az űr­hajósoknál a vér „oxigénöblí­­tései”, a folyadékkal hűtött öl­tönyök és a környezet hűtése. Minden űrhajós minden körül­ményeskedés nélkül meglátogat­hatja a másik űrhajó utasait. ŰRTARSALGASI LEXIKON. A közös szovjet—amerikai űrkísér­­let számára orosz-óangol „tár­salgási lexikont” szerkesztettek, mely 300 szakkifejezést tartal­maz. Mindkét fél megállapodott abban, hogy a beszédkontaktust mindig az anyanyelvben állítják helyre. Az amerikai űrhajós an­golul kérdez, a szovjet űrhajós oroszul válaszol, és fordítva. Egységes szótár használata, vagy az a kísérlet, hogy mindig a má­sik fél nyelvét használják, nem eredményezné a szükséges biz­tonsági fokot. CIOLKOVSZKIJ-portrét fedeztek fel újra. A kép a második világ­háború óta eltűnt. A kalugai Ciolkovszkij-múzeum egyik munkatársnője egy falra tűzte és tapétákkal ragasztotta át a portrét, mikor a fasiszták Kalu­­gát elfoglalták. Ez a munkatárs­nő nem élte túl a háborút. Senki sem tudott a kép sorsáról. Most fedezték fel egy régi ház lebon­tásakor és átadták a szovjet Ál­lami Űrhajózási Múzeumnak. NÉGY ÚJ VILÁGCSÚCSOT ért el emelkedési sebességben Szvet­lana Zavlikaja, a DOSZAAF (a szovjet földi, légi és tengeri haderők előmozdítására alapított önkéntes szövetség). V. P. Cska­­lov Központi Aeroklubjának ok­tatónője. Egy E—33 típusú szu­perszonikus géppel 59 mp alatt elérte a 3000, 1 p 20 mp alatt a 6000, 1 p 46 mp alatt a 9000 és 2 p 35 mp alatt a 12 000 méteres magasságot. Ilyen emelkedési sebességeket nő még sohasem ért el. HÉTEZER SZÜRKEBÁLNA él je­lenleg a Bering- és a Csukcs­­tengerben. Ezt állapították meg a szovjet kutatók, akik húsz na­pon át számolták a levegőből az állatokat. LÉGIT­AXIK A KUBAI MEZŐ­­GAZDASÁGI MUNKÁSOK RÉ­SZÉRE. Kuba keleti részén a Baracoa—Marsi vonalon napon­ként négyszer szállít a kis AN— 2-es 14—14 utast. Ezek mezőgaz­dasági munkások, akik Maisiból vagy Gran Tierrából (Oriente tartományban) a vidék főváro­sába, Baracoába utaznak, vagy lakhelyükre visszarepülnek. Az utasok között van sok anya is, akik gyermeküket a vidék fő­városának középiskolájába vi­szik, vagy rokonokat, ismerősö­ket látogatnak meg a kórházban. A menetidő 20 perc. A földön az út 6—7 órát venne igénybe. Ez a taxiszolgálat most ünnepli ne­gyedik születésnapját. Azóta több mint 500 000 utast szállítot­tak. VETÉS A LEVEGŐBŐL. Az NDK több járásában idén az őszi ga­bonát a levegőből vetették f­el. A sok eső miatt számos helyen a talaj annyira felpuhult, hogy a vetés a szokványos eszközökkel már nem volt lehetséges. Az INTERFLUG mezőgazdasági pi­lótái kedvező napokon 60 felszál­lást is végeztek. Minden gép na­ponként mintegy 120 hektárt ve­tett be. Az első ilyen vetési kí­sérletet 1973-ban végezték. A ho­zam ugyanakkora volt, mint a szokványos módon bevetett föl­deken. ROMÁN MEZŐGAZDASÁGI RE­PÜLÉS. A rizsvetés a román mezőgazdasági repülés új fel­adatai közé tartozik. 1973-ban több mint 12 000 hektárt vetettek be rizzsel a levegőből. A román mezőgazdasági repülést a nép­uralom éveiben alapították. Je­lenleg 150 mezőgazdasági gép áll rendelkezésre. Különösen ked­veltek az AN—2 típusú repülő­gépek és a MI—8 típusú heli­kopterek. MADARAK ÉS REPÜLŐGÉPEK. A Német Szövetségi Légiforgal­mi Hivatal közlése szerint az NSZK-ban az elmúlt esztendő során madarakkal történt össze­ütközésekből 300 légibalesetre került sor. A keletkezett kár há­rommillió márkára rúgott. A lé­giforgalmi hivatal akciót indított azzal a céllal, hogy a magánpi­lótákat ilyen balesetektől meg­óvja. Azt tanácsolja a pilóták­nak, szerezzék be maguknak a hadsereg geofizikai tanácsadó szolgálatának legújabb különle­ges térképeit, melyek a madár­rajok repülési magasságait és irányait tartalmazzák a fő ma­dárvonulási időre (IX. 1.—XI. 15.) vonatkozólag. AZ INFRAHANG CSÖKKENTI A TELJESÍTŐKÉPESSÉGET. A 20 hertzen aluli hanghullámok — az ún. Infrahang — károsan hat­hatnak az emberi szervezetre. Az infrahangérzékeny személyek­nél gyengeséget, hányingert és szédülést okozhat. Infrahangrez­­gések keletkezhetnek pl. űrhajók törzsében, mikor azok a leszál­lásnál az atmoszféra sűrűbb ré­tegeibe bemerülnek. Amerikai kutatók szimuláltak ilyen álla­potot a „vizsgálópadon”. Az emberi fül által már nem ész­lelhető infrahang nagy „hang­­erősségeinél” az űrhajósok lá­tási nehézségeikről és gyors el­fáradásról számoltak be. Más kísérleteknél az infrahang a 2- től 20 hertzig terjedő frekvencia­­tartományban hatott a tesztsze­mélyekre. 15 és 18 hertz között a tesztszemélyek félelemérzetek­­ről panaszkodtak. Öt hertz alatti frekvenciák légszomjat okoztak. Ha a „hangerősséget” növelték, akkor a tesztszemélyeknél fej­fájás lépett fel, elvesztették tá­jékozódási képességüket és nem tudták cselekedeteiket ellen­őrizni. ŰRHAJÓSOK TÉLI ÁLMA? Amerikai alváskutatók normáli­san alvó állatokat olyan állatok szérumával oltották, melyek téli álmukat aludták. A beoltott ál­latok azonnal elaludtak. Felfe­dezték azt is, hogy azok az ál­latok, melyeknek a tesztoszteron nevű hím hormont adják, téli álmukból gyorsabban ébrednek, mint azok, melyeknek e szert nem adják. E kutatásokat a NASA támogatja. Lehetőséget látnak bennük arra, hogy űrha­jósokat hosszan tartó repülések­nél elegendő táplálékkal és lég­zési levegővel ellássák. 4448 VITORLÁZÓ REPÜLŐGÉP­PEL, 200 helikopterrel és 54 lég­gömbbel rendelkezik a nyugat­német polgári légipark. SZIMULÁLT (GAZDASÁGI) LÉ­­GIHARC. Marcel Dassault fran­cia repülőgépgyáros nemrég szi­mulált harcot javasolt a Mirage FIM 53, az amerikai és svéd konkurrensei között a gépek mi­nőségének vizsgálatára. A svéd Saab-Scania cég a javaslatot jó­váhagyta azzal a kikötéssel, hogy a „harcot” csak akkor rendezzék meg, ha azok az or­szágok, melyek Starfighter tí­pusú gépeiket pótolni akarják, beleegyezésüket adják. LÉGIKISASSZONYOK KONFE­RENCIÁJA. Bécsben megtartot­ták a 6. Nemzetközi Légikisasz­­szony Konferenciát. A házigazda tisztségét az AUA látta el. A konferencián 55 légiforgalmi tár­saság 80 vezető légikisasszonya vett részt. A világ első légikis­asszonya 1930-ban repült az Uni­ted Airlines egyik gépével. Ma az egész világon mintegy 60 000 légikisasszony repül. KELLEMES MEGLEPETÉS. Ide­ges és izgatott volt egy párizsi kereskedő, akinek Strasbourg­­ba repülő vonalgépe a köd miatt kénytelen volt Basel Mulhouse­­ba kitérni. Taxit kért Stras­­bourgba, ahol sürgős dolga van. Várakozás közben közölte, hogy Strasbourgba kell mennie, hogy onnan vonattal Baselbe utazzék. A légikikötő tisztviselője erre a siető utat az ablakhoz vezette és kérdezte: „Látja azokat a ma­gas házakat?” „Igen. Miért kér­dezi?” „Nos, az Basel.” A ke­reskedőnek leesett az álla. BÉCS-SCHWECHATba is beve­zetik a Frankfurtban és más európai városokban sikerrel al­kalmazott és az ICAO által java­solt új rárepülési eljárást. A Lufthansa fejlesztette eljárás lé­nyegesen csendesebb rárepülést tesz lehetővé, mivel a futóművet csak 90 másodperccel a leszállás előtt engedik ki, ami a hajtómű­teljesítmény lényeges csökkenté­sét teszi lehetővé. EDZÉS A VILÁGCSÚCSKÍSÉR­­LET ELŐTT. Gary Cook ameri­kai deltarepülő meg akarja kí­sérelni Manhattan Island körül­­kerülését nem egészen két óra alatt. Áz akar repülni Manhat­tan húsz hídja alatt is. AGYONLŐTT LÉGIKALÓZ. Az amerikai rendőrség tűzharcban agyonlőtte Floyd McCoy légika­lózt, akit négy hónap óta ke­resnek, mióta a fogházból meg­szökött. McCoy 1972-ben meg­szöktetett egy repülőgépet Utah fölött és miután megkapta a kö­vetelt 500 000 dollárt, ejtőernyő­vel kiugrott a gépből. Két nap múlva elfogták és 45 évi fogház­ra ítélték. Augusztusban meg­szökött. VESZÉLYES ÉLETMENTÉS. A Svájci Légimentőőrség veszélyes életmentést hajtott végre. Víz­szintes hálóval egy fiatal hegy­mászót mentett ki egy 250 mé­ter magas függőleges sziklafal­ból. Lehulló kövek súlyosan megsebesítették a hegymászót. A pilótának igen kényes akciót kellett végrehajtania: a helikop­tert a faltól háromméternyi tá­volságra kellett vezetnie, hogy a sérültet a sziklából kihozhassák. A helikopter a hegymászót kór­házba szállította. BEMUTATÁS KOMOLY VISZO­NYOK KÖZÖTT. Az Innsbruck­ban lefolyt 4. Nemzetközi Hegyi­orvosi Konferencián a Svájci Lé­gimentőőrség mentési techniká­ját nemcsak demonstratívan mu­tatta be, hanem komoly esetben is. A légibemutató közben a re­pülőtér közvetlen közelében le­zuhant egy vitorlázó repülőgép. A mentőőrség repülőgépe a piló­tát három percen belül elsőse­gélyben részesítette. Ez megmen­tette a pilóta életét. MOSÓSZEREK MADARAK EL­LEN. Kentucky és Tennesse USA-államokat seregélyek tö­mege lepte el. A hadsereg elha­tározta, hogy a madarak ellen mosószereket vet be. A madara­kat repülőgépekről bepermete­zik a mosószerrel, mely a tolla­zatban feloldódik és az állatokat repülésre képtelenné teszi. MAJDNEM ÖSSZEÜTKÖZÖTT a svájci hadügyminiszter heli­koptere két Vámpírral, 1600 m magasságban. A helikopter csak az utolsó pillanatban tudott le­felé kitérni, a Vámpírok pedig felfelé húztak el. PAUL JARRY, az aerodinamika úttörője Svájcban, 85 éves korá­ban meghalt. 1913-tól 1923-ig Friedrichshafenben dolgozott a Zeppelin-műveknél, ahol győze­lemre vitte az áramvonalas for­mát. Közel 100 léghajó építését segítette. Ezenkívül tervezett ví­zi repülőgépeket, vitorlázógép­­startcsörlőket és repülőterek számára hóeltakarító berendezé­seket is. KITÜNTETÉS: Alan Bean és Charles Conrad amerikai űrhajó­sok magas kitüntetéseket vettek át a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetségtől. Bean megkapta a Jurij Gagarin aranyérmet, Con­rad az arany világűrérmet. Mindketten a szövetség 67. vi­lágkonferenciájának 300 résztve­vője előtt megvédték az űruta­zások magas költségeit és jelen­tőségét. E programok felismeré­sének köszönhető pl., hogy az ember várt élettartama meghosz­­szabbodott. A konferencia egyik fő témája az volt, miként lehetne a légisportnak megfelelő légite­ret biztosítani. LÉGIKISASSZONYOK JÖVE­DELME. Az NSZK-ban a légikis­asszonyok a LUFTHANSA-nál havi 1325 márka bruttó kezdő­­fizetést kapnak. Ez az összeg a következő 6 évben 1900 márkáig növekedik. Egy 30 éves légikis­asszony hat szolgálati évvel mintegy 16 000 márka végkielé­­gítést kap. HÍREK 4

Next