Repülés, 1975 (28. évfolyam, 1-12. szám)
1975-01-01 / 1. szám
A SZOVJET—AMERIKAI ŰRUT- nál az átszállási időt egyik űrhajóból a másikba egy tizedére csökkentették, mégpedig két és fél óráról egynegyed órára. A fülkeatmoszférák tudniillik különbözőek. A „Szojuz-levegő” 20—30% oxigénnel és 70—80% nitrogénnel egy óta (abszolút — technikai — atmoszféra) mellett igen hasonló a földi atmoszférához. Az „Apolló-atmoszféra” ezzel szemben 100 százalékosan oxigénből áll, nyomása 0,35 ata. Az összekapcsolás előtt néhány órával a Szojuz-űrhajósok fülkéjük belső nyomását 1 ata-ról 0,68 atá-ra csökkentik majd, úgyhogy a nyomáskülönbség a két űrhajó között már nem 0,65 ata, hanem már csak 0,32 óta lesz. E viszonylag csekély különbség mellett elesnek az űrhajósoknál a vér „oxigénöblítései”, a folyadékkal hűtött öltönyök és a környezet hűtése. Minden űrhajós minden körülményeskedés nélkül meglátogathatja a másik űrhajó utasait. ŰRTARSALGASI LEXIKON. A közös szovjet—amerikai űrkísérlet számára orosz-óangol „társalgási lexikont” szerkesztettek, mely 300 szakkifejezést tartalmaz. Mindkét fél megállapodott abban, hogy a beszédkontaktust mindig az anyanyelvben állítják helyre. Az amerikai űrhajós angolul kérdez, a szovjet űrhajós oroszul válaszol, és fordítva. Egységes szótár használata, vagy az a kísérlet, hogy mindig a másik fél nyelvét használják, nem eredményezné a szükséges biztonsági fokot. CIOLKOVSZKIJ-portrét fedeztek fel újra. A kép a második világháború óta eltűnt. A kalugai Ciolkovszkij-múzeum egyik munkatársnője egy falra tűzte és tapétákkal ragasztotta át a portrét, mikor a fasiszták Kalugát elfoglalták. Ez a munkatársnő nem élte túl a háborút. Senki sem tudott a kép sorsáról. Most fedezték fel egy régi ház lebontásakor és átadták a szovjet Állami Űrhajózási Múzeumnak. NÉGY ÚJ VILÁGCSÚCSOT ért el emelkedési sebességben Szvetlana Zavlikaja, a DOSZAAF (a szovjet földi, légi és tengeri haderők előmozdítására alapított önkéntes szövetség). V. P. Cskalov Központi Aeroklubjának oktatónője. Egy E—33 típusú szuperszonikus géppel 59 mp alatt elérte a 3000, 1 p 20 mp alatt a 6000, 1 p 46 mp alatt a 9000 és 2 p 35 mp alatt a 12 000 méteres magasságot. Ilyen emelkedési sebességeket nő még sohasem ért el. HÉTEZER SZÜRKEBÁLNA él jelenleg a Bering- és a Csukcstengerben. Ezt állapították meg a szovjet kutatók, akik húsz napon át számolták a levegőből az állatokat. LÉGITAXIK A KUBAI MEZŐGAZDASÁGI MUNKÁSOK RÉSZÉRE. Kuba keleti részén a Baracoa—Marsi vonalon naponként négyszer szállít a kis AN— 2-es 14—14 utast. Ezek mezőgazdasági munkások, akik Maisiból vagy Gran Tierrából (Oriente tartományban) a vidék fővárosába, Baracoába utaznak, vagy lakhelyükre visszarepülnek. Az utasok között van sok anya is, akik gyermeküket a vidék fővárosának középiskolájába viszik, vagy rokonokat, ismerősöket látogatnak meg a kórházban. A menetidő 20 perc. A földön az út 6—7 órát venne igénybe. Ez a taxiszolgálat most ünnepli negyedik születésnapját. Azóta több mint 500 000 utast szállítottak. VETÉS A LEVEGŐBŐL. Az NDK több járásában idén az őszi gabonát a levegőből vetették fel. A sok eső miatt számos helyen a talaj annyira felpuhult, hogy a vetés a szokványos eszközökkel már nem volt lehetséges. Az INTERFLUG mezőgazdasági pilótái kedvező napokon 60 felszállást is végeztek. Minden gép naponként mintegy 120 hektárt vetett be. Az első ilyen vetési kísérletet 1973-ban végezték. A hozam ugyanakkora volt, mint a szokványos módon bevetett földeken. ROMÁN MEZŐGAZDASÁGI REPÜLÉS. A rizsvetés a román mezőgazdasági repülés új feladatai közé tartozik. 1973-ban több mint 12 000 hektárt vetettek be rizzsel a levegőből. A román mezőgazdasági repülést a népuralom éveiben alapították. Jelenleg 150 mezőgazdasági gép áll rendelkezésre. Különösen kedveltek az AN—2 típusú repülőgépek és a MI—8 típusú helikopterek. MADARAK ÉS REPÜLŐGÉPEK. A Német Szövetségi Légiforgalmi Hivatal közlése szerint az NSZK-ban az elmúlt esztendő során madarakkal történt összeütközésekből 300 légibalesetre került sor. A keletkezett kár hárommillió márkára rúgott. A légiforgalmi hivatal akciót indított azzal a céllal, hogy a magánpilótákat ilyen balesetektől megóvja. Azt tanácsolja a pilótáknak, szerezzék be maguknak a hadsereg geofizikai tanácsadó szolgálatának legújabb különleges térképeit, melyek a madárrajok repülési magasságait és irányait tartalmazzák a fő madárvonulási időre (IX. 1.—XI. 15.) vonatkozólag. AZ INFRAHANG CSÖKKENTI A TELJESÍTŐKÉPESSÉGET. A 20 hertzen aluli hanghullámok — az ún. Infrahang — károsan hathatnak az emberi szervezetre. Az infrahangérzékeny személyeknél gyengeséget, hányingert és szédülést okozhat. Infrahangrezgések keletkezhetnek pl. űrhajók törzsében, mikor azok a leszállásnál az atmoszféra sűrűbb rétegeibe bemerülnek. Amerikai kutatók szimuláltak ilyen állapotot a „vizsgálópadon”. Az emberi fül által már nem észlelhető infrahang nagy „hangerősségeinél” az űrhajósok látási nehézségeikről és gyors elfáradásról számoltak be. Más kísérleteknél az infrahang a 2- től 20 hertzig terjedő frekvenciatartományban hatott a tesztszemélyekre. 15 és 18 hertz között a tesztszemélyek félelemérzetekről panaszkodtak. Öt hertz alatti frekvenciák légszomjat okoztak. Ha a „hangerősséget” növelték, akkor a tesztszemélyeknél fejfájás lépett fel, elvesztették tájékozódási képességüket és nem tudták cselekedeteiket ellenőrizni. ŰRHAJÓSOK TÉLI ÁLMA? Amerikai alváskutatók normálisan alvó állatokat olyan állatok szérumával oltották, melyek téli álmukat aludták. A beoltott állatok azonnal elaludtak. Felfedezték azt is, hogy azok az állatok, melyeknek a tesztoszteron nevű hím hormont adják, téli álmukból gyorsabban ébrednek, mint azok, melyeknek e szert nem adják. E kutatásokat a NASA támogatja. Lehetőséget látnak bennük arra, hogy űrhajósokat hosszan tartó repüléseknél elegendő táplálékkal és légzési levegővel ellássák. 4448 VITORLÁZÓ REPÜLŐGÉPPEL, 200 helikopterrel és 54 léggömbbel rendelkezik a nyugatnémet polgári légipark. SZIMULÁLT (GAZDASÁGI) LÉGIHARC. Marcel Dassault francia repülőgépgyáros nemrég szimulált harcot javasolt a Mirage FIM 53, az amerikai és svéd konkurrensei között a gépek minőségének vizsgálatára. A svéd Saab-Scania cég a javaslatot jóváhagyta azzal a kikötéssel, hogy a „harcot” csak akkor rendezzék meg, ha azok az országok, melyek Starfighter típusú gépeiket pótolni akarják, beleegyezésüket adják. LÉGIKISASSZONYOK KONFERENCIÁJA. Bécsben megtartották a 6. Nemzetközi Légikisaszszony Konferenciát. A házigazda tisztségét az AUA látta el. A konferencián 55 légiforgalmi társaság 80 vezető légikisasszonya vett részt. A világ első légikisasszonya 1930-ban repült az United Airlines egyik gépével. Ma az egész világon mintegy 60 000 légikisasszony repül. KELLEMES MEGLEPETÉS. Ideges és izgatott volt egy párizsi kereskedő, akinek Strasbourgba repülő vonalgépe a köd miatt kénytelen volt Basel Mulhouseba kitérni. Taxit kért Strasbourgba, ahol sürgős dolga van. Várakozás közben közölte, hogy Strasbourgba kell mennie, hogy onnan vonattal Baselbe utazzék. A légikikötő tisztviselője erre a siető utat az ablakhoz vezette és kérdezte: „Látja azokat a magas házakat?” „Igen. Miért kérdezi?” „Nos, az Basel.” A kereskedőnek leesett az álla. BÉCS-SCHWECHATba is bevezetik a Frankfurtban és más európai városokban sikerrel alkalmazott és az ICAO által javasolt új rárepülési eljárást. A Lufthansa fejlesztette eljárás lényegesen csendesebb rárepülést tesz lehetővé, mivel a futóművet csak 90 másodperccel a leszállás előtt engedik ki, ami a hajtóműteljesítmény lényeges csökkentését teszi lehetővé. EDZÉS A VILÁGCSÚCSKÍSÉRLET ELŐTT. Gary Cook amerikai deltarepülő meg akarja kísérelni Manhattan Island körülkerülését nem egészen két óra alatt. Áz akar repülni Manhattan húsz hídja alatt is. AGYONLŐTT LÉGIKALÓZ. Az amerikai rendőrség tűzharcban agyonlőtte Floyd McCoy légikalózt, akit négy hónap óta keresnek, mióta a fogházból megszökött. McCoy 1972-ben megszöktetett egy repülőgépet Utah fölött és miután megkapta a követelt 500 000 dollárt, ejtőernyővel kiugrott a gépből. Két nap múlva elfogták és 45 évi fogházra ítélték. Augusztusban megszökött. VESZÉLYES ÉLETMENTÉS. A Svájci Légimentőőrség veszélyes életmentést hajtott végre. Vízszintes hálóval egy fiatal hegymászót mentett ki egy 250 méter magas függőleges sziklafalból. Lehulló kövek súlyosan megsebesítették a hegymászót. A pilótának igen kényes akciót kellett végrehajtania: a helikoptert a faltól háromméternyi távolságra kellett vezetnie, hogy a sérültet a sziklából kihozhassák. A helikopter a hegymászót kórházba szállította. BEMUTATÁS KOMOLY VISZONYOK KÖZÖTT. Az Innsbruckban lefolyt 4. Nemzetközi Hegyiorvosi Konferencián a Svájci Légimentőőrség mentési technikáját nemcsak demonstratívan mutatta be, hanem komoly esetben is. A légibemutató közben a repülőtér közvetlen közelében lezuhant egy vitorlázó repülőgép. A mentőőrség repülőgépe a pilótát három percen belül elsősegélyben részesítette. Ez megmentette a pilóta életét. MOSÓSZEREK MADARAK ELLEN. Kentucky és Tennesse USA-államokat seregélyek tömege lepte el. A hadsereg elhatározta, hogy a madarak ellen mosószereket vet be. A madarakat repülőgépekről bepermetezik a mosószerrel, mely a tollazatban feloldódik és az állatokat repülésre képtelenné teszi. MAJDNEM ÖSSZEÜTKÖZÖTT a svájci hadügyminiszter helikoptere két Vámpírral, 1600 m magasságban. A helikopter csak az utolsó pillanatban tudott lefelé kitérni, a Vámpírok pedig felfelé húztak el. PAUL JARRY, az aerodinamika úttörője Svájcban, 85 éves korában meghalt. 1913-tól 1923-ig Friedrichshafenben dolgozott a Zeppelin-műveknél, ahol győzelemre vitte az áramvonalas formát. Közel 100 léghajó építését segítette. Ezenkívül tervezett vízi repülőgépeket, vitorlázógépstartcsörlőket és repülőterek számára hóeltakarító berendezéseket is. KITÜNTETÉS: Alan Bean és Charles Conrad amerikai űrhajósok magas kitüntetéseket vettek át a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetségtől. Bean megkapta a Jurij Gagarin aranyérmet, Conrad az arany világűrérmet. Mindketten a szövetség 67. világkonferenciájának 300 résztvevője előtt megvédték az űrutazások magas költségeit és jelentőségét. E programok felismerésének köszönhető pl., hogy az ember várt élettartama meghoszszabbodott. A konferencia egyik fő témája az volt, miként lehetne a légisportnak megfelelő légiteret biztosítani. LÉGIKISASSZONYOK JÖVEDELME. Az NSZK-ban a légikisasszonyok a LUFTHANSA-nál havi 1325 márka bruttó kezdőfizetést kapnak. Ez az összeg a következő 6 évben 1900 márkáig növekedik. Egy 30 éves légikisasszony hat szolgálati évvel mintegy 16 000 márka végkielégítést kap. HÍREK 4