Szabad Föld, 1985. január-június (41. évfolyam, 1-26. szám)
1985-06-29 / 26. szám
1985. JÚNIUS 29. Családi üdülések A július és az augusztus — a nagy nyári vakáció — a családi üdülé- sek klasszikus időszaka. A két- vagy többgyermekes családok számára az idegenforgalmi hivatalok ajánlataiból válogatva igyekszünk ezúttal ötleteket adni a nyaraláshoz és tartalmas kikapcsolódáshoz. A Soroksári-(Ráckevei) Duna-ág kellemes, csendes kis falvaiban, üdülőhelyein a nagycsaládosoknak külön kedvezménnyel kínál nyaralóházakat a Dunatours. Ki-ki választhat: Szigetszentmiklóson, Szigethalmon, Délegyházán, Szigetbecsén, Szigetszentmártonban, Makádon, Dunavarsányban, Dömsödön, illetve Ráckevén is kaphatók szobák, amelyekben általában négy személy számára van hely. Ráckevén, a tévé szálló portáján horgászengedélyt lehet váltani, s ugyanitt horgászból, csónak, vízisí, valamint motorcsónak is bérelhető. A hotel területén lovasiskola működik, a gyakorlott lovasok túralovagláson vehetnek részt. Azok pedig, akik Ráckevével kívánnak megismerkedni, nemcsak gyalogosan barangolhatják be a városkát, hanem lovashintóval is — ezt a programot a helyi idegenforgalmi hivatal szervezi. A Borsod Tourist a Zempléni-hegység legszebb részén, a hollóstetői turistaházba várja a családokat. Ajánlatuk: egyhetes üdülés, félpanziós ellátással. Komárom megyében a hegyvidéket kedvelők számára két helyen is szervez családos üdülést a Komtourist. Koppánymonostoron összkomfortos nyaralóházakban egyhetes nyaralást ajánlanak teljes ellátással, és a gyermekeknek jeletős kedvezményt adnak a részvételi díjból. Komáromban háromágyas motelszobákban tudják elhelyezni a vendégeket, és ott is gondoskodnak az ellátásukról az egyhetes üdülés alatt. A fazekasmestereiről híres, a Vértesben lévő Csákváron az Alba Tourist magánházaknál kínál szállást. A szép fekvésű község látnivalói közé tartozik a Guba-hegy sziklás oldalában feltárt jégkorszakbeli barlang, a volt Esterházy-kastély és a Vértes-múzeum. A Szigetköz pormentes levegőjével, csendjével még mindig azon ritka tájaink közé tartozik, ahol az üdülés teljes kikapcsolódást ígér. Programtani fürdést, csónakázást, szigetközi barangolásokat ajánl a szervező, a Ciklámen Tourist. Csongrád község a mai napig megőrizte a régi településformát konzerváló faluközponját, ahol rusztikus bútorokkal berendezett, népi műemlékházakban fogadják az üdülőket, akik — a Szeged Tourist ajánlata szerint — naponta egy főétkezést is kapnak. A Baranya megyei falvakban — Pécsváradon, Magyaregregyen, Magyarhertelenden, Bükkösdön — teljes ellátással kínál egyhetes üdülést a családoknak a Mecsek Tourist. A tájékozódást megkönnyíti, hogy az idegenforgalmi hivatalok ajánlatairól a megyeszékhelyeken lévő irodákban, Budapesten pedig a Hungarotours VII., Akácfa u. 20. sz. alatt lévő irodájában is adnak felvilágosítást. A családos üdülési lehetőségekről, az árakról, a turnusok időpontjáról és más kérdésekből a TourvilliMlll.'lMll’lForm 179-800- as telefonszámán is lehet tájékozódni. Ismét felhívjuk a figyelmet: olvasóink számára a Tourinform egy új lehetőséget is kínál. Vállalkoznak rá: ha van olyan kérdésük, amely a hazai üdülésekkel, utazásokkal kapcsolatban különösen érdekli önöket, és azt — a Szabad Földre hivatkozva — megírják címükre (Tourinform szerkesztőség, 1364 Budapest, , Pf. 4.), hamarosan személyre szóló választ kapnak tőlük. Még egyszer a stégekről Lapunkban megemlékeztünk már a stégrendeletről, az első tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a több tízezer érdekelt személy bővebb információkra szorul. Először is jó tudni, hogy nem csupán a Balatonon, de mindenütt, bármely magyar vizen új engedélyt kell kérni a már létező horgászánosokra is. A kérelmet a Balatonon a már említett Siófoki Vízügyi Kirendeltséghez, a Ráckevei Dunán pedig a Középdunavölgyi Vízügyi Igazgatósághoz (Budapest, VIII., Rákóczi út 41.) kell beadni. A Velencei-tavon kár fáradozni, mert oda nem adnak ki engedélyt. A többi vizeken a tanács, vagy valamelyik más szerv az illetékes, ezért a kérelem benyújtása előtt ajánlatos a horgászegyesületben érdeklődni. Idő egyébként még van, mert a benyújtási határidő december 31. A hatósághoz már beérkeztek az első kérelmek. A tapasztalatok nagyon vegyesek. Szép számmal érkeznek „fecnik”, amelyekből legfeljebb az derül ki, hogy ki a kérelmező. Ezért nyomatékosan hangsúlyozzuk: nagyon fontos, hogy a stég helyét pontosan meghatározzák. Tehát milyen vizen, melyik parton, kinek a telke előtt áll. A telek helyrajzi számát is közölni kell. Jó az is, ha megadják, hogy melyik folyamkilométer táblától, milyen irányban, hány méterre található. Le kell írni magát a horgászállást is. Milyen széles, milyen hosszú, van-e bejárója, és ha van, annak a méretei is szükségesek. Az engedélyeket ugyanis helyszíni bejárás alapján fogják majd kiadni, és ehhez nélkülözhetetlen, hogy pontosan azonosítani tudják. Bizonyos esetekben az engedélyezési eljárás szinte formális lesz. Például, aki a Ráckevei Dunára 1980 után kapott engedélyt, annak elegendő, ha ezek számát közli, mert abból a stéget azonosítani tudják. Volt azonban ezt megelőzően is egy ,,legalizálási” eljárás, amikor a stégekre apró fémlapocskát szögeztek, rajta számmal. Ezeket már nem biztos, hogy csupán a szám alapján azonosítani tudják, tehát fontos a már közölt adatok leírása. Az országot járva megfigyelhető, hogy számos vizünkön valóságos stégépítési láz tört ki. A sporttársak úgy számolnak, hogy beadják a kérelmet úgy, mintha ez a stég már régen ott állna, és akkor megszabadulnak az új stégekre vonatkozó engedélykérési procedúrától. Érdeklődtünk a vízügynél, ahol azt a felvilágosítást kaptuk, hogy az ilyen élelmes emberek már most számíthatnak a kemény bírságokra. Közvetlenül a rendelet megjelenése után, április első napjaiban ugyanis a fennálló helyzetet légifotókon rögzítették. Akinek a stégje ezen a fotón nem szerepel, az engedély nélküli építkezőnek számít, és büntetés jár neki. F. B.4 vasúti átjáró közelése a vasút és közút ke-# ■BKtezése — bármilyen biztosítási rendszer működjék is ott: fénysorompó, karos sorompó stb. — mindig a fokozott veszély legye a gépjárművezetők számára. A vasúti átjáró ugyanis olyan zónát jeent, amelyen belül a vezető nem tévedhet a dönéseiben, nem lehet figyelmetlen és nem mulaszthat el egyetlen elővigyázatossági intézkedést sem! A vasúti átjáró megközeítésekor nem véletlenül fja elő a KRESZ — téelesen is — a fokozott óvatosság követelményét, és kapcsolja ehhez a mérőkért sebesség igényét, fokozott óvatosság, mérékelt sebesség! E kettő, a megvan, a járművezető megnövelt figyelmének az eredményeként, akkor elegendő ahhoz, hogy megteremtse a vasúti átjárón való áthaladás biztonságát. A fokozott óvatosság ez esetben a teljes körű észlelést, figyelmes körbetekintést kívánja meg. Nem lehet vasúti átjáróhoz úgy közelíteni, hogy közben nem érezzük meg magunk is a volán mellett, hogy egy bizonyos feszültségszinttel magasabb már a készenlétünk, koncentráltabban figyelünk magunk köré, s már nemcsak az út forgalma lesz fontos a számunkra, hanem a keresztező sínpályák beláthatósága is és általában az egész környező terület jó áttekinthetősége. Ezen múlik aztán, hogy mennyire fogjuk mérsékelni a járművünk sebességét. Egy bizonyos: minél kevésbé vagyunk biztosak abban, hogy nagy területet, nagy biztonsági zónát át tudunk tekinteni magunk körül, annál inkább kell csökkentenünk a sebességet. A sebesség mérséklésének mértéke mindig a beláthatóság függvényében alakul. A fokozott óvatosság ennek a tudását jelenti... KÖZLEKEDÉSI ÉRDEKESSÉGEK Az idős emberek közlekedési baleseteinek oka — az esetek túlnyomó többségében — a figyelmetlenségük. Ezt állapítják meg legfontosabb következtetésként a hazai és a nemzetközi közlekedésbiztonsági kutatók. Az idős közlekedők ugyan igyekszenek a szabályok szerint mozogni az úton, s tudatosan nem is vállalnak kockázatot pl. a szabálytalan átkeléssel; a baj azonban az, hogy bizonyos esetekben és helyeken túlzott biztonságban érzik magukat, s nem figyelnek a körülöttük zajló közlekedésre Azt hiszik, hogy minden járművezető jól látja őket, s alkalmazkodik hozzájuk. Emiatt van az, hogy a nemzetközi baleseti statisztika szerint is az idős gyalogosok legtöbbször . ..frontálisan” ütköznek a gépjárművekkel, s a baleseteknek mintegy 80-90 százaléka ez a saját hibás magatartásuk következménye! A vizsgálatok három jellegzetes baleseti típust emelnek ki, amelyekre különös módon felhívják a járművezetők figyelmét. Az idős gyalogos a legtöbbször, váratlanul, hirtelen lép le az úttestre, akkor is, amikor pedig láthatná, hogy a jármű túl közel van már hozzá. Hasonló gyakorisággal lépnek elő a parkoló járművek közül, vagy pl. a megálló busz vagy más, látást takaró tárgy mögül. A harmadik leggyakoribb baleseti ok, hogy az idős gyalogos átkelés közben hajlamos az úttesten hirtelen megállni, s mikor a járművezető azt hiszi, hogy elengedi őt, akkor mégis megindul előre, vagy hátralép, esetleg visszaszalad. Nem véletlen, hogy az idős gyalogost mindig a kocsik alacsony sebességénél (50 km/óra alatt!) éri baleset. Az idős ember szabálysértéseinek sorrendje a következő: hirtelen úttestre lépés; álló jármű, vagy más akadály elől való kilépés; tilos jelzésen, tiltott helyen való áthaladás ... Petress István A gombák kalapja Angol kutatók tanulmányozták, hogy miként befolyásolja a bazídiumos gombák fejlődését (ebbe a főosztályba több ehető gomba is tartozik) a fény és a föld vonzereje, miként hatnak e tényezők a termőtest alakjára, nagyságára és növekedésére. Sikerült kimutatniuk azt a szabályozórendszert, illetve annak összetevőit, amely közrejátszik abban, hogy a gomba kalapjának az állása vízszintesen legyen, és a termőréteg a kalap alsó felén helyezkedjék el. E tényezők szerepet játszanak a sprórák szélesebb körű elterjesztésében. A gomba fiatal tönkje a kalap kifejlődését megelőzően az oldalt elhelyezett fényforrás irányában növekszik; amint azonban a kalap szétterjedt, a gravitációs erő kezd hatni, s ettől fogva a növekedést szabályozó tényező az úgynevezett negatív geotropizmus. (A negatív geotropizmus abban nyilvánul meg, hogy a talajt behálózó élelemszerző gombafonalak, a hifák lefelé nőnek, ellenben a tönk felfelé nő.) Kísérletképpen mesterséges kalappal beárnyékolták a fiatal tönköt és az függőleges irányban növekedett, vagyis a fényhatás (a fototropizmus) kiküszöbölése esetén a negatív geotropizmus — amely az erősebb fényhatással szemben „alulmaradt” — felülkerekedett. A kísérletek azt is bizonyították, hogy a termőréteg a fénytől távolodni igyekszik, a kalap a beeső fényre derékszögben fejlődik. Ezek szerint a gomba kalapja nemcsak a spórákat a csapadéktól megvédő ernyő, hanem a napernyő szerepét is betölti. Mi történik dohányzáskor? A hazai cigarettaforgalom — a több nyugati országban tapasztalható tendenciával ellentétben — nemhogy csökkenne, hanem évről évre valamelyest nő is. Felmerül a kérdés: mennyire ismerik a dohányzók — a dohányzás egészségkárosító hatását? • A beszippantott dohányfüsttel nikotin és különböző égési termékek jutnak a szervezetbe. Száz cigaretta elszívásánál 5-10 gramm kátrány képződik, amelyben rákkeltő anyagok is vannak. A tüdőből a nikotin és a kátrányszármazékok a vérkeringésbe jutnak, annak útján az idegsejtekhez. A nikotin elsősorban az akaratunktól független testműködéseket irányító, ún. vegetatív idegrendszert befolyásolja károsan, hatására m mindenekelőtt a legfinomabb véredények, a hajszálerek szűkülnek össze, de létrejöhet a verőerek görcsös öszszehúzódása is. A vérkeringésben így beállt zavarok a dohányzás abbahagyásával elmúlnak, de sokévi dohányzás állandó vérkeringési zavarokat okozhat. A dohányfüst ingerli a gyomoridegeket is, gyomorhurut, étvágytalanság léphet fel. A nikotin eltompítja az ízlelő idegeket, így a dohányos fűszeresebb ételeket kíván, aminek eredménye a túlzott gyomorsavtermelés. A dohányzáskor beszippantott kátrány először a légutak nyálkahártyáin rakódik le. A szervezet védekezik ellene, ki akarja a kormot dobni, ezért köhögés áll be (idült hörghurut). De a védekező erők 20—30 év alatt kimerülnek, a gyulladásos légutakban könnyen keletkezik rákos daganat. A tüdő rákos megbetegedését ma már határozott összefüggésbe hozzák a dohányzással. A szakirodalomból jól ismert a dohányzás egészségkárosító hatása, a terhesség és szoptatás időszakában a nőknél, valamint a menstruációs ciklus zavarát előidéző hatása a serdülő lányoknál. Hangirányítású hajó A japán hajóépítő ipar sokáig a világ élvonalába tartozott, de a sikeres évek után bizonyos visszaesés következett. Ebbe persze nem nyugodtak bele s most ismét hallatnak magukról a távol-keleti hajóépítők. Szakembereik egyik különleges, új alkotása, egy hangirányítású óceánjáró teherhajó. A „Kinokawa Maru” a világ első ilyen vízi járműve, 10 000 kW-os motorokkal. Vasérc szállítására rendezték be, és az óriási hajó gépei a kapitány egyetlen szavára követik a kiadott rendelkezéseket. A kapitány a hajó bármely részéről kiadhatja utasításait, nem szükséges a parancsnoki hídra sem felmennie. A hajó minden mozgását csupán egyetlen hordozható mikrofonnal irányítják. A mikrofon által továbbított parancsok eljutnak különböző gépi szerkezetekhez, amelyeknek nincs más dolguk, mint végrehajtani a kapott utasításokat. A hangirányítású hajó tervezői arra is gondoltak, hogy illetéktelenek ne élhessenek vissza ezzel a rendszerrel. A gépekcsakis az előre meghatározott személy (a kapitány) hangját fogadják el. Ha pedig a parancsnokkal valami történnék (vagy mondjuk hirtelen torokfájást kapna és berekedne), erre az esetre előre kódolt mágneses szalagok állnak rendelkezésre, amelyekkel a kapitány helyettese átveheti a hajó irányítását. Egyébként a másodkapitány utasításaira is beprogramozták a gépezetet, és nála is megvannak a saját hangjával készenlétbe helyezett magnószalagok, bárminemű zavar esetére. Mindezzel meg lehetett takarítani a másod- és harmadtisztet, ők más beosztást kaptak a 22 tagú személyzet soraiban. Nem megvetendő eredmény az sem, hogy az új típusú hajó ráadásul 45 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint más hasonló nagyságú óceánjárók. SZABAD FÖLD 17 [ TECHNIKA 1