Székelyhon, 2020. november (2. évfolyam, 211-230. szám)
2020-11-03 / 212. szám
^ Erdélyi Sport A SZÉKELYHON HETENTE MEGJELENŐ SPORTKIADVÁNYA • 2020. NOVEMBER 3., KEDD • III. ÉVFOLYAM, 43. SZÁM • 4 OLDAL Közel tökéletes szezont zártak Várakozáson felül tejesített a Teslovan-Cseh duó Pályafutása legjobb eredményét érte el idén az Adrian Teslovan és Cseh Vajk Imre alkotta duó a román ralibajnokságban. A csíki kettős az összetett versenyben hatodik helyen végzett, géposztályában pedig bajnok lett. DOBOS LÁSZLÓ Még hátravan a hagyományos - idén azonban nagyon kérdéses - év végi díjkiosztó gála a romániai autóversenyek szakágaiban, de az már biztosan kijelenthető, hogy a két Csíkszeredai születésű versenyző, az Adrian Teslovan és Cseh Vajk Imre alkotta duó összetettben az előkelő hatodik helyen végzett. A székelyföldi kettős bajnok lett az RC3-as géposztályban, az elsőkerék-meghajtású autók kategóriájában pedig a második helyen zárt. Mindkét autóversenyző Csíkszeredában született, ott nőtt fel. Teslovan jelenleg a munkahelye miatt Bukarestben él, Cseh pedig kiköltözött Delnére. Utóbbival beszélgettünk Hat futamból állt az idei román ralibajnokság, amelynek minden versenyén közel hatvanan álltak rajthoz. Vegyük sorra az etapokat. Ötödik éve állunk rajthoz a Citroennel, és ez az első év, amikor minden versenyt sikerült befejezni. Voltak bakik, gondok idén is, de sikerült minden versenyen célba érnünk. A bajnokság az Arges Ralival kezdődött, ahol az utolsó szakaszon csúsztunk le a dobogóról. A pitesti-i rajtnál a koronavírus-járvány miatt kevés versenyzőre számítottak a szervezők, de azért elég komoly mezőny gyűlt össze. Jó időt kaptunk el, jól haladtunk, de 13 km-rel a cél előtt gumidefektet kaptunk, és defektes kerékkel nem lehetett befejezni a versenyt, emiatt nagyon sok időt veszítettünk, visszacsúsztunk, és csak a 10. helyen végeztünk. Következett a közös Brassó-Hargita Rali, egy meglepetésverseny, hiszen a koronavírus miatt egyiket ki kellett volna hagyni a versenynaptárból. A két szervező összefogott, bebizonyítva, hogy kitűnően lehet közösen szervezni, és ez jó jel arra, hogy ha Európa-bajnoki futamot szervezhetne Románia, akkor ez a két helyszín is pályázhat együtt. Mi a „hazai” ralin taktikusan versenyeztünk, próbáltuk hozni a kötelezőt, az élbolyban, a top 10-ben akartunk végezni, ami sikerült is. A bajnokság a Szeben Ralival folytatódott, ahol sok év után a szervezők visszatértek a murvaborítású szakaszokra, amelyek ugyan nagyon durvák voltak. Mi próbáltunk végig jól teljesíteni, és végül ezt a futamot az összetett hetedik helyen zártuk. A bajnokság negyedik versenye a Jászvásár Rali volt, megszokott versenyszínhelyek, a megszokott kitűnő szervezéssel. Ám továbbra is furcsa volt mindenki számára, hogy kimaradtak a városi szuperspeciális szakaszok, illetve a bemutatók. Ennek ellenére a szervezők végigvittek a városon, kiszállni, megállni azonban sehol sem lehetett. Ezen a ralin is sikerült megtartani helyünket az élbolyban, összetettben nyolcadikok lettünk. Az ötödik rali a Kolozsvár környéki csúszott. Az utóbbi három évben a Bákó rali vermesi (Vermesti, Cománesti része) gyorsaságija megviccelt minket, háromszor nem tudtuk befejezni, egyszer felborultunk, egyszer kigyúlt az autónk, egyszer pedig más technikai problémák miatt kényszerültünk feladásra. Idén is nagyon tartottunk ettől a szakasztól, de szerencsére jól sikerült, összetettben ötödikek lettünk, sok pontot gyűjtöttünk, ami az év végi összetett hatodik helyet jelentette számunkra. Tudomásom szerint Hargita megyei, székelyföldi ralisok ennyire jól még nem szerepeltek eddig a román bajnokságban. A 2020-as szezon 52 gyorsasági szakaszból állt, ami 671 remteni a bajnokságra szükséges pénzt, miből állt össze a költségvetés? Elszigetelten történt minden a szervízparkokban, ahol nem léphettünk kapcsolatba szinte senkivel, kötelező volt a maszkviselés, nyilatkozatokat töltöttünk ki, és voltak kollégák, szerelők és versenyzők is, akik átestek a betegségen. Hatalmas munka szponzorokat szerezni, ennek oroszlánrészét kollégám, Ádi végzi, akinek Bukarestben van a munkahelye, és ott vannak a nagyobb, tehetősebb cégek. Én is részt veszek ebben a munkában, vannak szép számmal székelyföldi cégek, akik támogatnak, hiszen mi Székelyföldet képviseljük. Szerencsénk volt, hogy a tavalyi szezon után rögtön kezdtük előkészíteni az idei versenyeket, a koronavírus megjelenése előtt már összeállt a költségvetésünk, és a támogatóink kiálltak mellettünk. Az Az autónk 1,6-os, benzines és turbófeltöltős, 240 körüli a lóerő benne és 430 newtonméter a nyomatéka. Nagyon profi felfüggesztés van alatta, nagy kihívás volt megtanulni ezt jól beállítani. Az öt év alatt 36 ralin indultunk, ebből 31-et sikerült befejezni, ami szerintem egy jó arány. - Tervek a következő szezonra? - Nehéz tervezni, senki sem tudja mit hoz a jövő. Készülünk, tervezünk, próbáljuk összeállítani a jövő évi költségvetést, de autót is szeretnénk cserélni. A szakszövetség sem tud egyelőre sokat mondani. Azt ígérték, hogy valamilyen módon megoldják az év végi díjazást, valószínűleg régiónként, hogy ne kelljen nagyobb tömegeket összegyűjteni egy helyre. Ezeken az év végi autós gálákon a Román Autós-szövetség (FRAS) szakágaiból rendszerint több mint ötszázan szoktak részt venni. verseny volt, aszfalton, ahol az volt a nagy kihívás, hogy a 131 kilométer gyorsaságiból 120-on ereszkedni kellett. Ott összetettben végül az előkelő hatodik helyen végeztünk. A bajnokság a Bákó Ralival zárult, amely eredetileg nem volt benne a versenynaptárban, de mivel az aradi verseny kimaradt a bákóiak rendezhettek. A korábbi megszokott helyszíneken voltak a gyorsasági etapok, a Moinesti mellettieken durva, köves utakon kellett száguldani, a Bákó mellettiek viszont finomabb aszfaltborításúak, ahol azonban a vizes úttest nagyon versenykilométert tett ki. A mi mérlegünk az RC3-as géposztályban öt első és egy második hely, a kétkerék-meghajtásúaknál egy első, négy második és egy tizedik hely. Bajnoki cím az RC 3-asoknál, második hely a kétkerék-meghajtásúaknál. A végeredmények kialakításakor a hat versenyből csak öt számít, mivel a leggyengébb eredményeket nem számítják be a végső rangsorokba. Mennyire viselte meg a koronavírus-járvány a ralibajnokságot, és honnan sikerült előzeidei versenyszezonunk 80 ezer euróba került. Akik előttünk végeztek, a dobogósok sokkal nagyon pénzből gazdálkodhattak. Mit kell tudni a versenyautójukról? Mi egy Citroen DS3-assal versenyeztünk, gyárilag direkt raliversenyzésre épített autó. Öt évvel ezelőtt, amikor elindultunk vele, akkor még egy szerényebb verziója volt, menet közben megkapta a „maxisítást”, amivel kicsit nőtt a lóerő, és sokkal jobban megnőtt a nyomatéka. Ü MIMI KORÁBBI FELVÉTEL: SZABÓ ATTILA A 2020-as román ralibajnokság végeredménye 1. Simone Tempestini 180 pont 2. Dan Gartofan 177 pont 3. Norbert Maior 129 pont 4. Bogdan Marisca 107 pont 5. Cristi Dolosan 77 pont 6. Adrian Teslovan 71 pont 7. Enis Ari 70 pont 8. Adrian Raspopa 63 pont 9. Cristian Timisica 55 pont 10. Juhos Zoltán 41 pont