Tolna Megyei Népújság, 1973. július (23. évfolyam, 152-177. szám)
1973-07-14 / 163. szám
Fél év alatt ezer új jogosítvány A bukások oka a lustaság — Új oktatási mód a KPM-autósiskolában — Bevontak 236 vezetői engedélyt ! A gyalogosok és a járművezetők csak azt veszik legfeljebb észre, hogy egyre több a gépkocsi. A legújabb magángépkocsik elején, hátulján megváltozott a rendszámtábla. A számok előtt , mivel a C és az I „betelt”, az U áll. Ismét „kivégeztünk” egy betűt, sok-sok tízezer vadonatúj kocsi volánja mögé ült be vezető. Ezzel párhuzamosan, természetesen nőtt a jogosítvánnyal rendelkezők száma is. Csupán száraz statisztikai adatokra utal a cím. 1973. január 1 és június 30 között megyénkben több mint másfél ezren, 1580- an tettek sikeres vizsgát motorkerékpár, személygépkocsi, teherautó, busz vagy egyszerre többfajta jármű vezetéséből. Közülük több száznak volt már vezetői engedélye, csupán annak értékét növelte az új vizsga, de majdnem ezren most kaptak új jogosítványt. Érdemes azonban jobban belelapozni a statisztikákba. Az eltelt fél év alatt több mint kétszer ennyien jelentkeztek a KPM autósiskolájában vagy az MHSZ-nél vezetni tanulás szándékéval. Évről évre többen ismerkednek meg a KRESZ-szel és a gépjárművek szerkezetével, egyre többen sajátítják el a gépjárművezetés gyakorlati ismereteit A gépkocsivezetők száma mégsem emelkedik ezzel párhuzamos ütemben. Egyre többen buknak el ugyanis a vizsgákon. A félév során például 3265-en jelentkeztek, ez alatt az idő alatt 5877 alkalommal vizsgáztak a közlekedési ismeretekből, a vizsgázók 3731 alkalommal a minimális pontszámot sem tudták megszerezni. Ha ennek az okát vizsgáljuk, mindenképpen a lustaságra, nemtörődömségre kell rámutatnunk. Igen sokan ugyanis egyáltalán nem jelennek meg az elméleti előadásokon:..nekem ez nem is a kisujjamban van” gondolják, és beülnek a vizsgára, s csak ott derül ki, hogy milyen nevetséges módon nincsenek tisztában a legalapvetőbb közlekedési szabályokkal. Ezt bizonyítja például az is, hogy az évek óta gépkocsit vezető 11 jelentkező közül, akik nehéz pótkocsi vontatására is jogosító „E” vizsgát akartak letenni májusban, csak egyetlen egy ismerte a közlekedési szabályokat. Szintén igen magas a bukások aránya a motorkerékpárra érvényes jogosítványért vizsgázók között. S ellenpéldaként hadd említsük meg az MHSZ sorköteles oktatásán részt vevőket, őket egyáltalán nem válogatják ki különféle szempontok szerint, mégis, közöttük csak elvétve akad olyan, aki első alkalommal nem vizsgázik le sikeresen KRESZ-ből. A kiváló eredmény magyarázata: sokkal több elméleti oktatáson vesznek részt. Ezért sajátítják el szinte tökéletesen a sokak által megtanulhatatlannak vélt szabályokat. Sokan vannak, akik a gyakorlati vizsgán véreznek el sorozatosan. Ilyenkor rendszerint a vizsgáztatót hibáztatják. Pedig a bukottnak nem a maga mentségére kéne indokokat keresni. Mert ma még egyáltalán nem vált köztudottá az a tény, hogy a vezetéshez is érzék kell. Vannak, akik kiválóan megállják a helyüket az életben, de ha gépkocsit vezetve kerülnének a közlekedésbe, könnyen katasztrofális balesetet okoznának. Természetesen, a felkészülés mellett a felkészítésben, az oktatásban is vannak hibák. Az állandóan korszerűsödő módszerek sem tudnak soha tökéletessé válni. Vannak olyan tényezők is, amik eleve zavarják a tanulót, nehezítik a vezetési ismeretek elsajátítását. Sajnos mind a KPM, mind az MHSZ autósiskolájában tanulóknak, de azoknak is, akik magánúton szerzik meg a vezetői engedélyt, komoly nehézséget okoz a felkészülésben hogy nem lehet megfelelő KRESZ-könyveket találni. De vannak pozitív jelenségek is, amiket meg kell említenünk. Például a KPM szekszárdi autósiskolájában az elmúlt félévben egy újítást is bevezettek. A 30 óra gyakorlati vezetésből az első 20-at egy-egy órai beosztásban vezetik le, de úgy, hogy már egy órával korábban beülnek a kocsiba, és az oktató mellől figyelik a társukat. Meg kell még említeni, hogy a KPM autósiskola javítja a technikai feltételeket is. A félév során szinte teljesen lecserélték a gépkocsiparkot, új autókkal tanulnak a jelöltek. Épül a korszerű vizsgapálya is a Zrínyi utca végén. A címben azt írtuk :majdnem ezer új jogosítvány. Valójában mégsem nőtt ennyivel a megyénkben a gépkocsivezetői engedéllyel rendelkezők száma. Közlekedési szabályok durva megszegéséért — ittas vezetésért, súlyos baleset okozásáért, bírói ítélet alapján vagy orvosi szempontok miatt — az eltelt hat hónap alatt 236 vezetői engedélyt vontak be. A célja ennek igaz közlekedés biztonságosiabbá tétele. A vizsgák során — nagyon helyesen — csak azok Teadnrak jogosítványt, akik bizonyítják arra alkalmasságukat. Akik pedig a forgalomban követnek el olyan cselekedetet, amelynek során veszélyeztetik a többi embert, azoktól jogosan, az esetleg nagyon nehezen megszerzett vezetői engedélyt is bevonják. Ez is bizonyítja, hogy a rózsaszínű kis igazolvány nemcsak jogokat jelent, de tulajdonosa számára felelősséget is. Szepesi László Sas — autó ellen Sasok támadtak meg egy teherautót Kazahsztán hegyei között. A sasok több kilométeren át követték a kocsit a Dzsambul—Csu közötti úton, majd egyikük hirtelen lecsapott az öttonnás teherkocsira. A vezető megőrizte lélekjelenlétét, fékezett, a sas mégis olyan erővel csapódott a szélvédőhöz, hogy az darabokra tört és halálra sebezte a sast. Népújság 19*3. július 14. z Úttalan A képen látható, UAZ—469 típus, univerzális kis terepjáró gépkocsit terveztek a mezőgazdasági területek úttalan útjaira a szovjet konstruktőrök. Kis fogyasztású motort építettek be a megerősített alvázú és futóművű jármű karosszériájának orrába, mellyel óránkénti 100 kilométeres sebességet érhet el a gépkocsi. A vászontetős terepjáróban öt személy fér el; ha a hátsó üléseket lehajtják, két személyen kívül 600 kg terhet is szállíthat az UAZ— 469. Arra is lehetőség van, hogy a kis terepjáró S50 kg összsúlyú utak ott pótkocsit vontasson (ilyenkor természetesen nem szabad teljesen megterhelni a gépkocsi csomagterét). Az UAZ—469 tulajdonképpen a már hosszú évek óta gyártott és a maga idejében jól bevált GAZ—69 típus továbbfejlesztett változata. E gépkocsikból — habár futószalagon, de közel sem olyan nagy szériában készülnek, mint a Zsigulik, Moszkvicsok vagy Volgák — sok ezer jut a pormentes utakat nélkülöző területekre. HGR0KER áruajánlata .,MEZŐPANEL" vázszerkezetek a mezőgazdaság mindennemű épületigényét kielégítik. Vonórúd nélküli, lapostetős, kéttámaszú rácsos főtartós 9, 12, 15 méteres fesztávval, 2,80 —9,00 m-es hasznos belső magassággal. Vonórudas magastetős, háromcsuklós, rácsos félsőtartós 12,00, 13,50, 14,66, 16,74, 17,84, 19,50. 21 m-es fesztávval 2.80— 9,00 m-es hasznos belső magassággal. Ára: a fesztáv és épületszerkezet függvényében 680—1100 Ft msenként. Az ár tartalmazza az előregyártott kehelyalapokat, pilléreket, oldalfalpaneleket, párkányelemeket, főtartókat, szelemeneket, illetve HILL-pallókat. Alkalmasak szemestermény -tárolók, takarmányszárítók, állattartási épületek, gépjavító színek, faipari feldolgozók, és egyéb épületigények kielégítésére. Kérje szakmai tájékoztatásunkat! Forgalomba hozza: Tolna megyei Mezőgazdasági Ellátó Vállalat Szekszárd, Mátyás k. u. ŐS—65. Telefon: 12—338. il 1 (247) A Trai Állami Építőipari Vállalat asztalosüzemébe felvesz ASZTALOS SZAKMUNKÁSOKAT, betanított munkásokat és segédmunkásokat. Jelentkezés: Szekszárd, Tartsay u. 10. sz. alatt az asztalosüzem vezetőjénél. (209) A Kesztyűgyár, Dombóvár, varrógép műszerészt keres azonnali belépéssel. Fizetés megegyezés szerint. Jelentkezés a munkaügyi osztályon. (104)