Trianoni Szemle, 2017 (9. évfolyam, 1-4. szám)
2017-07-01 / 3-4. szám
A MONARCHIA LÉGIEREJE AZ I. VILÁGHÁBORÚBAN dr. Székely Mihály Takács Sándor, Wittmann Viktor és Zsélyi Aladár. A csekély anyagi támogatással, sokszor a saját anyagi biztonságukat kockáztatva dolgozó pilóta/konstruktőrök mellett korán feltűntek a lelkes fiatalok is, akik inasként, segédként vállaltak szerepet egy-egy repülőszerkezet elkészítésében. Közéjük tartozottlágháború poklában is kitartott és Udvardy Nándorral kiegészülve megszületett az „Arany Triumvirátus’’-ként is emlegetett, a 42. vadászrepülő század hírnevét öregbítő, már-már legendásnak tartott vadászrepülő-trió. Az Osztrák-Magyar Monarchia hadvezetése, hasonlóan a többi európai hatalomhoz, gyorsan felismerte a repülőgépekben rejlő katonai potenciált. Habár a császári és királyi haderő első három repülőgépét még adományokból kapta, 1910 áprilisában már saját erőből beszerzett Lohner és Etrich típusú gépek is rendelkezésre álltak, ami lehetővé tette a pilótaképzés beindítását. A Monarchia első vizsgázott katonapilótái Wilhelm Boos, lovag Hans Umlauff von Frankwell, Petróczy István századosok, Ludwig Schmidl lovassági százados, Mieceslaus Miller, Karl Stohanzl főhadnagyok, Heinrich Bier tartalékos hadnagy és Asztalos András rendelkezési állományú hadnagy voltak. Ezzel párhuzamosan a császári és királyi haditengerészet is megkezdte saját repülőerőinek szervezését. mendi Repülőarzenál szervezése.2 Ez a kísérleti telep jelentette a magját annak a folyamatosan bővülő logisztikai agytrösztnek, mely az első világháború során a Légjárócsapatok ellátásáról gondoskodott. Ugyanezen év első negyedében egyértelműen szétválasztották egymástól a repülő (Flugmascinenabteilung) és a légha jós erőket (Luftschifferabteilung). 1911. április 19-én, Bécsújhelyen megalakult a császári és királyi Repülő Kiképző Osztály (k.u.k. Flugmas cineninstruktionsabteilung), melynek parancsnokává Petróczy István századost nevezték ki. Az első, 22 résztvevővel beindított pilóta- és megfigyel Ország Pilóták száma Repülőgépek száma Franciaország 450 500 Németország 140 150 Oroszország 100 140 Nagy-Britannia 60 65 Olaszország 35 50 Osztrák-Magyar Monarchia 25 20 a középiskolát elhagyó Hefty Frigyes és Risztics János is. A kettejük között szövődő rákosmezei barátság az I. viA következő év első napján, 1911. január 1-jén kezdődött meg a fischaCég neve Székhelye Üzembe állás éve Jacob Lohner & Co. Bécs 1909 Österreichisch-ungarische Autoplanwerke A.G. - Osztrák-Magyar Autoplan-Művek Rt. Budapest Bécs 1910 Gebrüder Blaha Bécs 1910 Ignatz Kastenhofer & Co. Bécs 1911 Aeroplan Construction - Ferdinand Keibl Bécs 1911 Flugzeug Aeroplanette Bau Bécs 1912 Magyar Repülőgépgyár Rt. - Ungarische Flugzeugwerke A.G. (Ufag) Budapest 1912 k.u.k. Flugzeugwerke Fischamend 1913 Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt. - Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik A.G. Aszód 1914 Österreich-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik Bécs 1914 májusa Österreichisch-ungarische Albatros Flugzeugwerke Bécs 1914 májusa Thöne & Fiala Bécs 1914 júniusa 2 A fischamendi repülőbázis története 1909-ben kezdődött, amikor döntés született a motoros léghajózás beindításával kacérkodó Katonai Aeronautikai Intézet átköltöztetéséről, a bécsi Arzenál területe ugyanis szűkös és zsúfolt volt ehhez a tevékenységhez. Die k.u.k. Militär-Aeronautische. 35.40. o. 3 A cs. és kir. Légjárócsapat (k.u.k. Luftfahrtruppen) hivatalosan 1916. január 1-jén állt fel. 1909-től 1915 végéig a repülőerők hivatalos megnevezése a cs. és kir. Léghajósosztály (k.u.k. Luftschifferabteilung) volt. Desoye, Reinhard: Die k. u. k. Luftfahrtruppe. Die Entstehung, der Aufbau und die Organisation der österreichisch-ungarischen Heeresluftwaffe 1912-1918. Diplomica Verlag GmbH, 1999. Továbbiakban: Desoye. TRIANONI SZEMLE 102