Vasuti és Közlekedési Közlöny, 4. évf. (1873)
1873-10-09 / 41. szám
Vasúti szerencsétlenségek Angliában Az angol vasúti szerencsétlenségek oly nagy számmal fordultak elő a f. é. augusztus hóban, amilyen nagy számról már rég nem volt fogalom Tudvalevőleg Angliában minden egyes vasúti szerencsétlenség alkalmával azonnal hivatalos vizsgálat tartatik, amely vizsgálati tárgyalások eredményeinek azonban csak morális hasznuk van, amennyiben tudniillik az ajánlott óvszert nincs joga a kormánynak reákényszeríteni a változtatásokra, amelyek netalán szükségesek ; legfelebb azon kényszer van rajtuk, hogy ismétlés esetében, — ha a szerencsétlenség ismét ugyanazon okból származik, — a birák figyelembe szokták venni a társulatnak igy szembeszökő hanyagságát s ennek folytán erősebben büntetik a kártalanítási összegek megszabásánál. Megjegyzendőnek tartjuk végül, hogy a kormány kötelezve van ezen vizsgálat eredményeit évnegyedenként kinyomatni — ha a ház úgy akarja, időközökben is, — s a ház asztalára tenni le. Ezenkívül évente van egy átalános kimutatás is, rendesen Tyler kapitány, ő kitűnő szakférfi, tollából. Ezen hivatalos jelentésből vesszük adatainkat. Augusztus 1-jén a Metropolitan District Railwayn a Sligle Streeti állomás előtt történt az egyik. Két állomással előbb már a tengely eltört, azonban a vonat lassan tovább haladt. Megjegyzendő, hogy a pálya a föld alatt két sinen fut, az egyik a jövő, a másik a menő vonatoknak fentartva, ugy hogy összeütközés nem fordulhat elő. Ez alkalommal az öt perczcel később jövő vonat az utolsó állomásról süntönyöztetett, ha készen van e a high streeti állomás? Az előbbi vonat nem érkezvén még be, jó lélekkel sürgönyözték az igenlő választ, s a szerencsétlenség megtörtént. Augusztus elsején a North Easternen is történt szerencsétlenség, amely alkalommal North Shields körül egy гакás kocsi össztört, sok személy megsérült. Ezen szerencsétlenség összeütközésből származott, 2 kán volt a wigani szerencsétlenség, amiről már volt említés e lapok hasábjain, —• ahol tizenöt személy halt meg, és ugyanazon nap délután egy pár vonat Redhillen, a South Eastern állomásán rohant egymásba, szerencsére csak két emberélet esett áldozatul. 4-én a Lancashire és Yorkshireon gyűlt meg egy vonat, 5-én a Great Westernen összeütközés folytán két utas megöletett. 6-án ismét a Lancashire és Yorkshireon volt összeütközés 7-én egy tehervonat a Somerset és Dorset vasúton Yarmouthoz közel, miután egy tengely kihullott, részben összezúzódott. 8-án ismételtetett a North Easternen az összeütközés. 9-én a Miles Plattingon kiugrott a vonat a sinből hiányos jelzés folytán. 12-én a North Easternen hasonlóan kiugrott a sinből a vonat, szerencsétlenségre azonban egy másik vonatra ment, amelynek külső részeit összezúzta, feltűnő azonban s talán annak tulajdonítandó, hogy csak 12 angol mértföldnyi sebességgel haladt a vonat, semmi további szerencsétlenséget nem okozott. 15-én Wigannál ismét előfordult a porosz jelzés következtében a sínekből kiugrás, szerencsére azonban a vonat megállt, a nagyobb baj nem történt. 18-án egy gyorsvonat a Lancashire and Yorkshireon egy üres kocsikból álló vonatba ütközött, ez üres kocsikat apró darabokra szaggatta. Ezer szerencse, hogy utasok nem voltak benne. 22-én két elkésett vonat egyszerre rohant be az Eastbournei állomásra, ahol aztán több személy megsérült, egy mégis halt. 23-án volt a Resfoudh szerencsétlen összeütközés egy halszállító és egy kirándulási vonat közt; 3 személy meghalt, 30 megsérült. 25-én a Manchester, Sheffield és Lincolnshire vasúton egy kiránduló vonat nekiment egy tehervonatnak. Nagy számú megsérülés következett be. Ugyanazon napon a North Eastern egy rakás juhot elgázolt, három versenyparipa felett meggyújta az istállót, ahova aztán belevesztek magával a Jockeyval együtt. 28 -án volt a Gloucester Roadern az összeütközés. 29-én a Sunderlandból Cartlepoolba menő vonat elhagyta a síneket, összerombolt egy hidat, két fiút, ki a hídon volt, megölt, azonkívül pedig egy utast is. Szerencse, hogy a különben élénk forgalmú hídon nem volt csak a két fiú. 30-án a Great Western egy tehervonta először egy marhanyájat ütött szét, aztán egy másik tehervonatba ütközött, íme, egy hónap története, vasúti szerencsétlenségekkel illustrálva. „Valóban nem lehet csodálkozni mondja a „Staturday Rewiew" — hogy a vasúti szerencsétlenségekkel szembeni közönség lassan—lassan egész lethargikus állapotba sülyed. Nem segíthet magán, sőt maguk a vasúti igazgatók is állítják, hogy nem is lehet segíteni, miután akármilyen jó szabályzatokat adjanak is ki, a hiba nem abban van , hogy szabályzat ne volna, hanem abban, hogy e szabályzat nem hajtazik végre. Az ember csak ember marad s a legkisebb figyelmetlenség és elbizakodottság is véres következményeket hozhat magával." Természetesen így van a dolog. Azonban mi következik ebből! A dolog természete szerint legkevésbé sem az hogy hagyok véletlenre, hanem vogy minden oly alkalommal, amikor elővigyázati rendszabálylyal kikerülhetők , minden elővigyázati rendszabály megteendő. A megnyugvás a történtekbe és történendőkbe kétség kívül felette jó dolog, azonban akkor felesleges akármit is csinálni, s egyátalában legnagyobb luxus vasúti igazgatóságokat tartani. •393 De erre mindenek előtt erély kell. S ha a kormány egyes esetekben, mint jelenleg a déli vasúttársaság új tarifái alapján a félrendszabálylyal megelégszik, alighanem felette fontos rázkódásoknak fognak azon fontosabb kérdések eldöntésénél szemébe nézni. Német vasútigazgatóságok egylete. Mint már említettük, a német vasútigazgatóságok egyletének ez idei közgyűlése múlt hó 22—24-ig bezárólag tartatott Heidelbergben. Elnökölt Fournier. Miután a badeni kereskedelmi minisztérium elnöke, Turban úr, a gyülekezetet üdvözölte, kiemelvén, hogy az egylet a birodalmi vasúti hivatal létesítése óta jelentőségben lényegesen nyert, áttértek a napirendre, melyek első tárgyát az ügyvezető igazgatóság jelentése képezte. E jelentésből, mely a f. é. januártól szeptemberig terjedő időszakot öleli fel, következőket emeljük ki: Cégváltoztatások egyleti tagoknál a lefolyt időszakban nem fordultak elő, s az egyletből egy tag sem lépett ki — Új pályavonalak megnyitása sajtó útján hozatott, nyilvánosságra. — A badeni államvasutak főigazgatósága átvette a heidelberg-speyeri magánvasut, továbbá a magdeburg - halberstudti vasuttársulat igazgatósága a Bréma városa által épített Langwedel-uelzeni vasut, és a m. kir. államvasutak igazgatósága az eperjes-tarnovi vasut üzletkezelését. E három vasut az egyletben nevezett igazgatóságok által képviseltetik. — Az osztrák államvasút igazgatósága, mely egy a romániai vasúti részvénytársulattal 1872. évi márczius 6-án kötött egyezmény alapján e társulat összes, kész és még építendő vonalainak üzletkezelését 20 évi tartamra, valamint a romániai vasúthálózatnak az osztrák-magyar határig való teljes kiépítését is átvette, s azonfelül a romániai vasúttársulattól átvett vonalakat máris üzletképes állapotba helyezi, indítványozza, hogy az egyleti alapszabályzat 2 §-ának 3. kikezdése alapján engedtessék meg neki, a romániai vasutakat az egyletben képviselni. Miután azonban e vasutak túl fekszenek azon határokon, melyek az egyleti alapszabályzat 2. § ának 1. kikezdése alatt kijelölték, a közgyűlés jóváhagyása kivántatik meg, melynek megadását az ügyvezető igazgatóság ennélfogva reá bizza. — A balberstadt-blankenburgi vasut igazgatótanácsa az egyletbe kiván lépni; miután azonban nevezett vasut nem bír az egyleti alapszabályzat 2. §-ban megszabott 4 mértföld minimál hosszal, a felvétel a közgyűlés határozatától tétezik függővé. Az untin-libecki vasuttársulat igazgatótanácsa szintén az egyletbe kiván lépni; e pálya 440 mértild hosszú. Különféle körülmények kételyt támasztottak az ügyvezető igazgatóságnál, ha váljon nevezett igazgatóság mint önálló tag vétessék-e az egyletbe, miért is az e fölötti határozatot a Közgyűlésre bizza . Az éjszak-brabant-német vasúttársulatnak az egyletbe való felvételét, nevezett társulat megkeresése folytán, az ügyvezető igazgatóság a közgyűlésnek ajánlja. Az egyletbe való felvételt kérték még a vágvölgyi-, Albrecht-főherczeg-és morva-határvasút. Ezeknek felvétele csak akkor történhetik, ha az egyleti alapszabályzatban kijelölt feltételek, az üzletmegnyitást, csatlakozásokat sat. illetőleg, teljesítve vannak. Azegyletnek ez idő szerint 93 tagja van, s e93 igazgatóság vasutai jelenleg következő terjedelműek : A német vasutak: üzletben álló mértföld: 1. Aachen-Mastrichti (a grand central belge üzletkezelésében) 7. Berg-markt . . . és hesseni éjszaki vasut 2. Altona-kieli . . . és schleswigi . . . 3. Badeni államvasút . 4. Bajor keleti vasutak 5. Bajor államvasút . 6. Bebra-bannaui . . 32 , 30-139,61 101,SG 283,зз 25,66 üzletben álló mértföld. 8. Berlin-anhalti . . 9. Berlin-görlitzi . . 10. Berlin-hamburgi 11. Berlin - Potsdammagdeburgi . . . 12. Berlin-stettini . . 114 57 19,79 49 и 28,60 40,32 29 110, >3