Vasuti és Közlekedési Közlöny, 20. évf. (1889)
1889-11-08 / 134. szám
HIVATALOS RÉSZ. A kereskedelemügyi m. kir. minister Krepach Béla Goszpics vármegyei hatósági mérnökgyakornokot a zágrábi államépitészeti hivatalhoz ideiglenes minőségű kir. segédmérnökké nevezte ki. A kereskedelemügyi m. kir. minister a Sopron vármegyei m. kir. államépitészeti hivatal kerületéhez tartozó fehéregyházi útmesteri állomásra Gyura Pál törvényes igazolványnyal ellátott m. kir. honvéd számvivő őrmestert nevezte ki. A kereskedelemügyi m. kir. minister a Zala vármegyei m. kir. államépitészeti hivatal kerületéhez tartozó sümegi útmesteri állomásra Horváth György törvényes igazolványnyal ellátott cs. és kir. őrmestert nevezte ki. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyűléshez »a debreczen-füzesabonyi és ahát-polgári helyi érdekű vasut engedélyezése« tárgyában.*) Tisztelt Képviselőház! Az 1888 évi XXVIII-ik t.-cz. 1. §-a szerint a ministerium felhatalmaztatott, hogy a debreczen-hajdunánás-büdszentmihályi helyi érdekű vasut debreczen-vásártéri állomásából kiinduló és Füzes-Abonynál a m. kir. államvasutakhoz csatlakozó fővonalnak s ezen fővonal óházkócsi állomásából elágazólag Polgárig vezetendő szárnyvonalnak, mint helyi érdekű gőzmozdonyú vasútnak kiépítésére és üzletére az 1880 évi XXXI-ik és az 1888 évi IV-ik törvényczikkekben foglalt feltételek alatt az engedélyt kiadhassa. Midőn ezen törvényhozási felhatalmazást kikértem, alapos reményt tápláltam arra nézve, hogy a vasút megépítése a legrövidebb idő alatt biztosítható leszen. Ezen reményem azonban nem valósult meg, mert a vasút egyik tervezője, Otterberg Antal, a majna-frankfurti gazdasági bank igazgatója, a vállalattól 1888 évi november havában visszalépvén, ennek következtében a vele összeköttetésben volt pénzintézetekkel a vállalat financirozása iránt folytatott tárgyalások megszakíttattak; minélfogva a másik engedélyt kérő Csávolszky Lajos országgyűlési képviselő a vasút megépítésének és financírozásának biztosítása érdekében újabb tárgyalások folyamatba tételére lett kényszerítve. Az érdekeltséggel folytatott hosszas tárgyalások után végre sikerült Csávolszky Lajosnak, mint egyedüli engedélyt kérőnek, a vasút megépítését és financirozását szerződésileg biztosítani, s miután nevezett a kikötött 200.000 frtnyi engedélyezési biztosítékot, évi szeptember hó 15-én a m. kir. központi állampénztárnál tényleg lefizette, a debreczen-füzesabonyi fővonal és aház polgári szárnyvonalának építésére és üzletére a fennebb idézett törvényes felhatalmazás alapján Csávolszky Lajos országgyűlési képviselőnek, mint engedélyesnek a hiteles másolatban tisztelettel csatolt engedélyokmányt egyidejűleg kiadtam. Midőn a kérdésben forgó vasút engedélyezésének megtörténtét az 1888 évi XXVIII. t.-cz. 2 ik §-ában nyert meghagyáshoz képest a tisztelt képviselőháznak ezennel bejelentem, a kiadott engedélyokmányt s az engedélyezés lényeges f) feltételeit egyúttal a következőkben van szerencsém a tisztelt képviselőházzal megismertetni. A vasút építésére és üzletére kiadott engedélyokmány s az ennek kiegészítő részét képező építési és üzletberendezési feltételek megegyeznek azon határozmányokkal, melyek a helyi érdekű vasutak engedélyezésénél általában érvényesíttetni szoktak. Az engedélyezett s tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett helyi érdekű vasut fővonalának hossza 980 kilométer; ezen fővonal kiindul a debreczen-hajdunánási helyi érdekű vasut debreczen-vásártéri állomásából s Füzes-Abonynál a m. kir. államvasutakhoz csatlakozik, — a szárnyvonal hossza ellenben 349 kilométer, — az a fővonal óhátkocsi állomásából ágazik el s Polgárig, mint végpontig vezet. A fő- és szárnyvonal hossza együtt 1329 kilométer. A szabványos nyomtávval egy vágányra építendő vasúton a vonatok óránként 30 kilométer legnagyobb sebességgel fognak közlekedhetni, — a legnagyobb emelkedés vagy esés 6°/ével, — a kanyarulatok legkisebb félátmérője 300 méterrel állapíttatott meg. Az alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek 236 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek s a tölgyfából előállítandó talpfák hossza 2-2 méter kell hogy legyen. A fővonalon a kiindulási és a végállomáson teljesítendő csatlakozási és bővítési építkezéseken kívül 11 közbenső állomás, kitérő, illetve rakodó lesz előállítandó és pedig Ohát-Kócs (vízállomás) és Tiszafüreden egy-egy állomás 400 méter, Balmaz-Ujváros és Poroszlón egy-egy vízállomás 350 méter, — Macson, Egyeken, Eger-Farkason és Mező-Tárkányon egy-egy állomás 330 méter, — Hortobágyon egy kitérős vízállomás 350 méter, — Andrásházán és két útközön pedig egy-egy rakodó állomás 200 méter hosszkiterjedéssel. A szárnyvonalon ellenben 5 állomás, rakodó és kitérő és pedig Csegén egy állomás 330 méter , Koponyán rakodó, kitérős vízállomás 350 méter, Cserepesen és Folyáson egy-egy rakodó állomás 200 méter és Polgárin végállomás 350 méter hosszkiterjedéssel fog előállíttatni. A pálya építését az engedélyes az engedélyokmány keltétől számítandó két év alatt befejezni és a pályát a közforgalomnak átadni tartozik. A vasút megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez szükséges tényleges tőke 4.500,000 frttal, vagyis kilométerenként 33,860 frttal állapíttatván meg,ezen tőkéből 265,000 frt forgalmi eszközök beszerzésére, 1 60,000 frt pedig tartalékalap képzésére fordítandó. *) Lásd az engedélyokmányt lapunk i. é. 128—131. számaiban. — V / J Szerkesztői Iroda Előfizetési díj: Kiadó hivatal : Helyben és vidéken postai küldéssel egész évrel2ert VI., Podmaniczky-utoza 17/b. sz. a. VI., Podmaniczky-utoza 17/b. sz. a. » » » » » fél évre 6 » VI., Podmaniczky-utoza 17/b. sz. a. TARTALOM: Hivatalos rész. — A zónatarifa eredményei a három első hónapban. — A m. kir. államvasutak üzleteredményei. — Közlemények. — Vasútüzleti hírek. — Állami építkezések. — Hivatalos értesítések. — Megjelenik hetenként háromszor, minden szerdán, pénteken és vasárnap.