Záhony Körzeti Átrakó, 1975 (1. évfolyam, 1-12. szám)
1975-01-01 / 1. szám
A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT ZÁHONYI MÁV ÜZEMI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA I. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ARA: 1,— FI Lapunk megjelenése alkalmából üdvözöljük minden kedves olvasónkat! 1975. JANUÁR HÓ A záhonyi üzemi újság megjelenése alkalmából köszöntöm Záhony átrakó 6000 fős kollektíváját, kívánok boldog új évet és egyben köszönetemet és elismerésemet fejezem ki az 1974. évben végzett vasútüzemi munkáért, mindazért a társadalmi, politikai helytállásért, melyek az elmúlt évben az átrakó térség kollektív munkája nyomán létrejött. Az újság — a korábbi záhonyi Híradó által megkezdett munka folytatója — immár másodízben kerül megindításra. A korábbi üzemi lap tapasztalatai alapján bízom abban, hogy a most meginduló újság magasabb szinten fogja szolgálni és segíteni a záhonyi átrakókörzet gazdaságpolitikai feladatainak megoldását. Igen fontos és felelősségteljes feladatot kell betöltenie az üzemi újságnak az átrakókörzet dolgozóinak tudatformálásában, annak az érdekében, hogy az új gazdasági évben még hatékonyabban, még következetesebben tudjunk megfelelni gazdasági és politikai feladatainknak. Az átrakókörzetben az utóbbi években a szállítási feladatok ugrásszerűen növekedtek. Számottevően gyarapodtak az állóeszköz-fejlesztés során üzembe lépett átrakóberendezések. Az eddigieknél lényegesen nagyobb feladat hárul az új gazdasági évben és az V. ötéves tervben az átrakó dolgozóira, mert míg 1971-ben közel 12 millió tonna áru érkezett a széles vasúti kocsikban, ez 1974-ben megközelítette a 13,5 millió tonnát. Befejezés előtt áll az 1,3 milliárd forint előirányzati összegű III. beruházási program, és 1974-ben megkezdtük a 2,1 milliárdos IV. beruházási program IV/A 680 millió forintos jóváhagyott első felének megvalósítását azzal, hogy megindult Fényeslitke északi rendező, és Komoró— Tuzsér állomások között a második vágány építése. Ez a fejlődés szükségessé teszi, hogy az átrakókörzetben üzemi lap jelenjen meg, melynek feladata, hogy segítse az átrakókörzet dolgozóit szállítási feladatainak magasabb szinten történő végrehajtásában, a párt- és kormányhatározatok megismertetésében és biztosítsa valamennyi dolgozó tájékoztatását. Célja legyen a most megjelenő újságnak, hogy az átrakókörzet szállítási feladatait, szakmai problémáit széles körben megvitassa, értékelje, számonkérő bírálatával ösztönözze az elmaradókat jobb és eredményesebb munkára. Mozgósítson a lap hazánk felszabadulásának 30. évfordulójára és a Magyar Szocialista Munkáspárt XI. kongresszusának tiszteletére indított munkaverseny vállalásainak maradéktalan teljesítésére. Legyen a lap az átrakókörzet szocialista törvényességének őre, védje és emeljen szót a dolgozók jogos érdekeinek érvényre juttatásában. Tegye szóvá azt, ha a kollektív szerződés betartásában, mind a gazdaságvezetők, mind pedig a dolgozók részéről kötelezettségszegés tapasztalható. A lap sorai legyenek a vasútüzemi munka bíráló és számonkérő fórumai, következetesen vizsgálja, hogy az átrakókörzetben az üzemi demokrácia és a munkahelyi demokrácia a Magyar Szocialista Kongresszusi Munkáspárt Központi Bizottságának irányelvei alapján miképpen fejlődik. A KGST-tagállamok komplex programja Záhony átrakómunkáját, fejlesztését is sajátosan meghatározza, amikor célul tűzi ki azt, hogy a nemzetközi forgalmat lebonyolító vasúti fővonal átbocsátó- és szállítóképességét fokozza, a rendelkezésre álló elegy feldolgozó képességét növelje. A Szovjetunióhoz felszabadulásunk óta számtalan politikai és gazdasági szál fűzbenlenne münket. Éppen ezért egyik fő feladatának kell a most közreadott lapnak, hogy ápolja, fejlessze népeink kapcsolatát az élet minden területén, a határállomások vasútüzemi munkájának további emelésében, adjon politikai bázist az átrakókörzet dolgozói számára. A Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága kongresszusi irányelvei alapján mozgósítsa és ösztönözze dolgozóinkat az 1975. évi terv feladatainak megvalósítására, ahol az önköltség csökkentése mellett az anyag- és energiatakarékosság még hatékonyabban, még kézzelfoghatóbban érvényesüljön. A bérpolitikai intézkedések ismertetése során azon legyen, hogy az átrakókörzetben egyre inkább honosodjon meg az egyenlő munkáért egyenlő bér elve. Nemes feladata e lapnak, hogy a nők és a fiatalok érdekeit az átrakókörzet társadalmi, politikai és gazdasági életében minden vonatkozásban támogassa és segítse. Legyen a lap az élet- és munkavédelem, a társadalmi tulajdon védelmének őre, a munkáskollektívák lelkiismerete. Dicsérje és segítse mindazokat, akik az élet- és munkavédelem, s a társadalmi tulajdon védelme érdekében élenjárnak, és építő bírálattal marasztalja el azokat, akik ez ellen vétenek. A lap népszerűsítse azokat a kollektívákat, akik az átrakókörzet vasútüzemi munkájában élenjárnak és ezen túlmenően segítik társadalmi és politikai céljaink egyre magasabb szinten történő valóra váltását. Ismertessen meg bennünket a szocialista brigádok hétköznapjaival, és mindazokkal az eredményekkel, melyek a körzet átrakó dolgozóinak szakmai, politikai művelését célozza. Ismertessen meg bennünket az átrakókörzet pártszervezeteinek, szakszervezeteinek és KISZ- szervezeteinek munkamódszereivel annak érdekében, hogy az átrakótérségben a munkásosztály szerepe még inkább érvényesüljön. A Záhony Körzeti Átrakó megjelenése alkalmából kívánom azt, hogy az átrakókörzet dolgozói eredményesen teljesítsék a IV. ötéves terv feladatainak megvalósítására, a felszabadulási és kongresszusi verseny eredményeinek növelése érdekében. Ehhez kívánok az átrakókörzet valamennyi dolgozójának, a lap valamennyi olvasójának erőt, egészséget és eredményes munkát. Szegedi Nándor vasútigazgató KÖSZÖNTŐ A tervezettnél korábban csökkentett munkaidő Január 1-től az országban valamennyi vasutas csökkentett munkaidőben dolgozik. Az átlag heti 44 órás munkahét bevezetése a vasútnál folyamatos volt. Eddig csak a dolgozók harmadát érintette, általában az építőiparban és a nehéz fizikai munkánál volt érvényben. vasút felsőbb vezetése most lehetőséget teremtett arra, hogy minden szolgálati helyen bevezessék a csökkentett munkaidőt. Ehhez az állam 130 millió forinttal járul hozzá, míg a vasút 40 millió forintot fordít erre a célra, hogy a csökkentett munkaidő miatt keresetcsökkenés ne legyen, fel tudják venni a többletlétszámot. Az átralkókörzetben is hosszú előkészítő munka után került sor a csökkentett munkaidő bevezetésére. Új munkarendet kellett egyes helyeken bevezetni, így az átrakásnál a négy műszakos munkára tértek át. Néhány helyen nőtt a dolgozók igénybevétele, mert kevesebb létszámmal kell nős feladatokat megoldani, azoA záhonyi körzetben a csökkentett munkaidő bevezetése nem jelentett létszámbővítést, az egyes szolgálati helyeken a meglévő létszámmal oldják meg a mind nagyobb feladatokat. Éppen ezért több olyan intézkedésre van szükség a vezetők részéről, ami biztosítja a folyamatos munkát, a gépek, berendezések jobb kihasználását. Ahhoz, hogy a korábbi 212 óra helyett most a minimum 191 óra lett, az utazó szolgálatnál például a vezénylés javítását, a gépek jobb kihasználását követeli meg. El kell érni, hogy egy Diesel-mozdony napi 400 kilométert fusson, a villanymozdonyoknál pedig az 500 kilométer a cél. Ugyancsak finomításra vár — hogy csak a közeljövő feladatait említsük — a Suhl rakodógépen dolgozók munkabeosztása, ahol a 12 órás műszak hosszú, jobb, ha helyette két műszakban 8—8 órát dolgoznak. Vonatkozik ez más gépekre is, a gépesített rakodási főnökségen felül kell vizsgálni, hogy ahol az emberek igénybevétele az átlagostól nagyobb, ott más munkaibeosztást alakítsanak ki. A csökkentett munkaidő lényege, hogy ezek az intézkedések a dolgozók érdekében születtek. Minden ember érezze, hogy kevesebb óra alatt ugyanannyi a keresete, növekszik az értelmesen eltölthető szabad idő. A szervezés,z irányítás ezért arra is történik, hogy ne túlórával oldják meg a feladatokat. A kormányzat gondoskodását hallatlanul fegyelmezett, a korábbitól jobb munkával lehet viszonozni mind a záhonyi körzetben, mind a vasút más munkahelyein.