Zalai Hírlap, 2008. július (64. évfolyam, 152-178. szám)
2008-07-02 / 153. szám
12.ZALAI HÍRLAP Lovasok műsora Budapest (mti) Először mutatkozik be Magyarországon a Francia Nemzeti Lovasiskola, a Cadre Noir de Saumur októberben a Hungexpo Budapesti Vásárközpont új, G-pavilonjában. Október 18-án este nyolc órától és 19-én délután két órától láthatja a magyar közönség a saumuri Cadre Noir lovasiskola egyedülálló, mintegy kétórás produkcióját, amelyben 32 ló szerepel. Bemutatkozik még egy kiscsikó is, amelynek magyar vér csörgedezik az ereiben. A műsorban látható majd akadémikus lovaglás, földfeletti járásmód és iskolaugrások. Mindezek lényegéről pontos információt kap a közönség az előadás során - mondta Jean- Michel Faure ezredes, a Cadre Noire vezető lovasa a szerdai sajtótájékoztatón. A saumuri lovasiskola 1815-ben alakult azzal a céllal, hogy létrejöjjön egy elit lovastestület. A fővárosi műsor előprogramjaként magyaros bemutató látható, amelyen fellép Kassai Lajos lovasíjász, a Mészáros gyerekek, látható Dallos Zsófi produkciója és egy látványos ugróshow. a csalás, mint tíz évvel ezelőtt Az emberek többsége elítélőleg nyilatkozott Budapest (mti) - A közvélemény-kutatásban résztvevők kétharmada szerint mások becsapása semmilyen esetben sem lehet elfogadható - derült ki a Gfk Csoport nemzetközi piackutató cég csalásról készített nemzetközi felméréséből. A 19 ország bevonásával készített felmérésben a kutatók azt vizsgálták, a tíz évvel ezelőttihez képest gyakoribb jelenség-e manapság a csalás az iskolában, a munkahelyen, az adófizetés, a sport, az üzleti élet és a párkapcsolatok terén. Arra is kíváncsiak voltak, hogy a megkérdezettek (mintegy 20 ezer ember) hazájában súlyos probléma-e a csalás, mely európai országban a legjellemzőbb, milyen esetekben elfogadható, és ők maguk csaltak-e már valaha. Az eredmények tanúsága szerint minden második válaszadó úgy véli, hogy a csalás ma szélesebb körben elterjedt, mint tíz évvel ezelőtt. A megkérdezettek fele gondolja azt, hogy az üzleti életben manapság lényegesen többen „kozmetikázzák” az adatokat. Tízből hét török, magyar és görög válaszadó látja úgy, hogy napjainkban az üzleti és adócsalás gyakoribb, és hasonlóan sokakat aggaszt az adóelkerülési hajlam erősödése. Ezzel szemben Hollandiában 33 százalék, Oroszországban és Bulgáriában a megkérdezettek 40 százaléka gondolja úgy, hogy nőtt az adócsalások aránya - áll a közleményben. Tízből hat ember szerint a sport és játék terén is megjelent némi ügyeskedés. A hazai válaszadók fele (52 százalék) véli úgy, hogy e téren gyakoribb a csalás, mint egy évtizeddel ezelőtt. A kutatás szerint mindenekelőtt a svédek vannak azon a véleményen, hogy minden eddiginél többen csalnak az iskolában és az egyetemen. A sport, az üzlet és a párkapcsolat terén sem ritka Magyarországon 43 százalék érzékelte az iskolai csalások mértékének növekedését, 37 százalékuk szerint viszont a csalás mértéke stagnál a tíz évvel ezelőttihez képest. A megkérdezettek 60 százaléka gondolja úgy, hogy szívügyekben legjobb stratégia az őszinteség. Azonban ezt a felvetést már több mint 40 százalék nem veszi olyan komolyan, mint korábban. Különösen a törökök (76 százalék) és a görögök (69 százalék) esetében legszembetűnőbb ez a fejlemény. A magyarok több mint fele találkozik gyakrabban csalással e téren, mint tíz évvel ezelőtt, harmaduk szerint a párkapcsolatokban ma ugyanannyiszor csalnak a felek, mint korábban. Hirdetés 0 KM-ES SZALON AUTÓK most rendkívüli kedvezménnyel! Astra Enjoy 1.4 16V 5 ajtós 4 513 000 Ft helyett most csak 3 599 000 Ft Astra Cosmo 1.8 16V Sedan 5 503 000 Ft helyett most csak 4 399 000 Ft Astra TWINTOP 1.8 16V Zafira Enjoy 1.9CDTI 7 104 000 Ft helyett most csak 5 349 000 Ft 6 847 000 Ft helyett most csak 5 149 000 Ft Vectra Cosmo 1.9CDTI 5 ajtós 8 011 000 Ft helyett most csak 5 899 000 Ft Antara Enjoy 2.0CDTI 8 803 000 Ft helyett most csak 6 999 000 Ft Combo Tour klímával 1.3DTI 4 671 000 Ft helyett most csak 3 749 000 Ft Az ajánlatok a 2008. július 2-15. között megrendelt gépkocsikra a korlátozott készlet erejéig érvényesek. További részletetekről érdeklődjön autóházainkban. Átlagfogyasztás (kombinált): 4,6-9,4 l/100km, C02-kibocsátás (kombinált): 124-248 g/km Opel Kiss-Gerencsér Autóházak 8900 Zalaegerszeg, Hock J. u. 96. Tel.: 92/323-875 8800 Nagykanizsa, Récsei u. 1. Tel.: 93/518-940 8315 Gyenesdiás, Kereskedők útja 2. Tel.: 83/515-030 _________________________www.kiss-gerencser.hu___________________________ KÓRKÉP Két év dugókban KÖZLEKEDÉS Állandó útlezárások, terelések a fővárosban Barát József Budapest Az évtized két legnehezebb esztendejét ígérte a fővárosiaknak Demszky Gábor főpolgármester azon a sajtótájékoztatón, amelyen bejelentette, milyen útlezárások várnak a Budapesten közlekedőkre. A főpolgármester az információhoz hozzátette: „Lehet vizionálni a közlekedés összeomlásáról, de ez nem fog bekövetkezni.„Kérdés: mit tekintünk összeomlásnak? Mi a helyzet most? Vajon összeomlott-e az autóközlekedés akkor, amikor két órába telik egy-egy, máskor 20 perces út? Amikor több benzin fogy a dugókban, mint útközben? Összeomlott-e a közlekedés, ha büdös a levegő? A közlekedők feltétlenül válaszolnak majd - sok százezren - az elkövetkező két évben. A polgármesteri bejelentés szerint a nyári hónapokban egyszerre lesz lezárva a budai alsó és felső rakpart, miközben a pesti oldalon a Belgrád rakpart forgalmát is egyirányúsítják dél felé. Ennél húzósabbnak már csak azok a hónapok ígérkeznek, amikor januártól májusig egyszerre lesz lezárva az autók elől a két dunai híd, a Margit és a Szabadság híd. Még idén tatarozzák a külső Váci utat, kétsávosra szűkül a Rákóczi út az Astoriánál, áthelyezik a villamossíneket a Kiskörúton, a Bartók Béla és a Fehérvári úton. Mindez azért fut így össze, mert 2010-ig az Európai Uniótól sokkal több pénzt remélhetünk, mint a következő évtizedben: most juthat 200- 200 milliárd forint a szennyvíztisztító és a 4-es metró építésére, később ezt a pénzt már nem kaphatjuk meg. - Ne lamentáljunk, hanem örüljünk a várható előnyöknek! - mondta Rosta Mariann, a Főváros Közlekedési Információs Központja, a Fővinform vezetője. Szerinte a tavalyelőtti év nehezebb volt annál, mint ami az elkövetkezendő időszakban vár ránk, hiszen 2006-ban 200 kilométeren, 11, sugárirányban a városba vezető főutat újítottak fel. Mire elkövetkezik a hidak lezárása, addigra - a nyár végén - átadják az M0-s hidat, amely elvezeti a forgalom nagy részét, hiszen a káoszt mindig az átmenő forgalom okozza. Igaz, Rosta Mariann optimizmusának átvételétől kissé visszariasztott minket: a Fővinform vezetője ugyanis nem tud arról, hogy a főváros készített volna hatástanulmányt, mint ahogy azt is meglepve hallottuk tőle, hogy a városra irányuló 160 kamera közül egy sincs a Hungária körúton, így azt a legőrületesebb csúcsforgalom idején sem látják sem ők, sem a BKV, sem a rendőrség diszpécserei. A budai rakpartnak és számos, lezárás előtt álló útvonalnak egyszerűen nincs épeszű alternatívája, így érthető, hogy a főváros miért nem javasol elkerülő útvonalat - hallottuk Kocsis János városszociológustól. Az egyetemi adjunktus szerint az, ami most történik, a tervgazdálkodás idejének ötéves terveire hajaz: már az első években sem figyeltek oda az ütemezésre, majd rohammunkában csapták össze a lemaradást. Igaz, azt Kocsis János sem vitatja, hogy a város vezetése már kényszerhelyzetben van: az uniós támogatások roppant összeget hozhatnak, azok a várható veszteségek ellenére is a pozitív mezőbe billentik az egyenleget. Tény persze, hogy a fővárosi beruházásokon még nincs ott az unió pecsétje, tehát megjósolhatatlan, hogy mennyi pénz érkezik Brüszszelből. „A gépkocsi bizonyos helyzetekben minden előnyét elveszíti a városi használat során” - ezt állapította meg Erhart Szilárd közgazdasági elemző a főváros közlekedési dugóiról szóló kiváló tanulmányában. Tőle megtudhatjuk, hogy presztízsokokból Kelet- és Közép-Európában a gépkocsik számának gyarapodása az elmúlt évtizedekben sokkal dinamikusabb volt, mint a jövedelmek növekedése. Budapesten például az 1990-es évek közepétől 2005-ig öszszesen hét százalékkal nőtt az autók száma, míg a város lakossága 12 százalékkal csökkent. Ma 600 ezer gépkocsi van a városban, így ezer lakosra már 357 autó jut. Mindennek következménye a forgalom tempójának rohamos csökkenése. A járművek átlagos sebessége a reggeli és az esti csúcsidőszakban az 1996-os 35,5 km/óráról 2005-re 27,6 km/ órára csökkent. Pest belvárosában, a Nagykörúton belül a sebesség csökkenése 38 százalékos volt, az évtized derekára 16,3 km/órára esett viszsza. Vélhetően máris sokkal lassúbb a tempó, de a következő két évben már biztos vágyódva gondolhatunk vissza a 16 km/órás időkre. Erhart Szilárd számításai szerint a sebesség óránkénti 1 kilométeres csökkenése a városnak évente 10-15 milliárd forintjába kerül, ha csak a benzin és a munkaidő kiesését számoljuk. Az elkövetkező időben tehát egyre nagyobb árat fizetünk majd az autózásért. Időben és forintokban, közösségként és egyénenként is. Egyre többekben merülhet majd fel a kérdés: presztízs ide, plüsshuzat oda, nincs-e több értelme, nem lenne több értelme a közösségi közlekedést választani? A kérdés csak az, hogy a BKV kínál-e majd józan mértékkel elfogadható, tolongásmentes, megbízható és kulturált alternatívát? 2008. december 20-ától villamosközlekedés, 2009. májustól autóforgalom Budapest közforgalmú Duna-hídjai 41 Árpád híd © Erzsébet híd O lágymányosi híd 6 Margit híd © Szabadság híd 6 Lánchíd 6 Petőfi híd A hidak felújítása rakpartok lezárásával jár. Grafikánkból kitűnik, hogy lesz időszak, amikor egyszerre zárják le az autók elől a Margit és a Szabadság hidat. Külön nehézséget jelent, hogy a budai rakpartnak és számos, lezárás előtt álló útvonalnak nincs más alternatívája Rosta Mariann, a Fővinform vezetője: „Ne lamentáljuk, hanem örüljünk a várható előnyöknek!" Ősszel, iskolakezdéskor sokasodhatnak a gondok Budapest (vzs) - A rakpartok lezárása Budapesten egyelőre nem okozott nagy fennakadásokat a közlekedésben, mivel egybeesett az iskolai szünidő kezdetével. Számottevő probléma előreláthatólag csak a nyári szabadságolások befejeztével, augusztus 20-a után várhatók - tájékoztatott Záróka Gyula, a Fővinform munkatársa. Az M1-M7-es felől a legkedveltebb autós átkelési pontok Budapesten a Lágymányosi, a Petőfi és az Erzsébet híd, viszont a Szabadság híd előreláthatólag az év végéig le lesz zárva. A fenti útvonalakon előre tervezett forgalomkorlátozások nem lesznek. Ez azt jelenti, hogy mindenki választhatja a megszokott útvonalát, viszont azzal számolni kell, hogy a rakpartok lezárása mindenképpen kihat a közlekedés alakulására. A jelenlegi helyzet szerint a tervezettnél korábban fogják átadni a Szentendre és az M3-as között közvetlen átjárhatóságot teremtő Megyeri hidat, amely valamelyest javít a közlekedés eddigi helyzetén. A szakember elmondta, hogy az idei rakparti lezárások vélhetően nem okoznak közlekedési káoszt a fővárosban, de mindig kalkulálni kell előre nem látható akadályokkal. Zdroba Gyula azt ajánlja a Dunántúlról a fővárosba utazóknak, hogy mielőtt útra kelnek, feltétlenül nézzék át a www.budapest.hu weboldalon a vonatkozó, éppen aktuális információkat. 2008. JÚLIUS 3., CSÜTÖRTÖK