168óra, 2020. január-március (32. évfolyam, 1-13. szám)
2020-02-06 / 6. szám
MAGYARORSZÁG / MAI ÜGYEK a Szabadság híd, majd a Margit híd rekonstrukcióját kellett befejezni, mert azok a Lánchídnál is gyatrább állapotban voltak. Tarlós István kilencéves főpolgármestersége idején egyik budapesti híd felújításához sem kezdtek hozzá - a Margit híd rekonstrukciója még 2009-ben kezdődött, az átadása áthúzódott Tarlós első ciklusára, 2011-re. Az, hogy a Lánchidat mielőbb fel kellene újítani, már 2009-ben is nyilvánvaló volt. A Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. kérdéseinkre már akkor elismerte, az átlyukadt híddal lenne tennivaló. „Az újságíró által jelzett problémával kapcsolatban a hídellenőrzési lapon a hídvizsgáló mérnök az alábbiakat rögzítette: Külső és belső szegélyek: igen rossz állapotúak, legrosszabbak a járdaszegélyek, főleg a déli oldalon, már több helyen is átlyukadás tapasztalható." Az FKF tíz éve lépett is: „A hídvizsgálatot követően költöttek rá, akkor 510 millió forintot. Harmincévente szükség lenne alaposabb javításokra, ám mindössze annyi történt, hogy a kilencvenes években Kossuth-címerre cserélték a szocialista idők vörös csillagos címereit A kétezres évek elején voltak ráncfelvarrások, 195 millió forintból újította fel a Lánchíd járdáit és fémfelületeit a Demszky Gábor vezette fővárosi önkormányzat. Csakhogy jó tíz éve ismét átlyukadtak a gyalogosrészek, a turisták a Duna habjait láthatják a talpuk alatt. Mégis, előbb a hídmérnök a munkák kivitelezését megrendelte. A kivitelezővel a megállapodás létrejötte ebben a hónapban várható. A kiviteli munkák megkezdésére az időjárástól függően ezt követően kerül sor." 2009 októbere óta voltak is vizsgálatok, tervek és újratervezések, pályáztatások. A 2011-es felülvizsgálat arra a következtetésre időszerűvé vált a rés, a burkolatok, beton pályalemez jutott, szigeten vascseréje. De aztán három év kellett, hogy kimondják: szükséges a Lánchíd és a Váralagút együttes felújítása. 2014-ben a főváros azt tervezte, hogy 2016 őszén elkezdik, 2019-ben befejezik a munkálatokat. 2015-ben azonban új tervek készültek, ami már 2017-es indulással számolt. A beruházás 2018-as engedélyokiratában pedig 2018 decemberi kezdés és 2021 decemberi befejezés szerepel. Természetesen egyik sem realizálódott. Tarlós István főpolgármesteri ciklusa utolsó fél évében futott neki újra a témának. Végre sikerült pályázatot kiírni a felújításra, és kiviteli ajánlatokat kapni. Ezek sokkoló eredményeket hoztak: a 2014-2015-ben 15-17 milliárd forintra becsült költség 24-27 milliárd forintra gyarapodott. A Dömper Kft. 27 milliárd 998 millió forintos, az STR Mély- és Magasépítő Kft. 27 milliárd 170 millió, a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt. 25 milliárd 918 millió, az A-Híd Építő Zrt. 24 milliárd 643 millió forintos ajánlatot tett. Tarlós egyik utolsó főpolgármesteri intézkedésével 2019 szeptember végén pénzhiány miatt lefújta a tendert. Ugyanezekben a napokban Tarlós helyettese, Bagdy Gábor hitelfelvétellel, kötvénykibocsátással kapcsolatos Tarlós István kilencéves regnálása idején egyik budapesti híd felújításához sem kezdtek hozzá. 33 millió forintos tanácsadói szerződést kötött az Ernst 8. Young magyar leányvállalatával. Tarlósék ugyanarra a következtetésre jutottak, mint Karácsony Gergely főpolgármesterré választása után: a kormány által elvont adóforrások miatt a főváros már csak hitelből lesz képes beruházásokat finanszírozni. Nem is kellett ehhez komolyabb számítást végezni, mivel a kormányhatározatban biztosított mindössze hatmilliárd forint hat éve is tízmilliárd forinttal lett volna kevesebb a becsült költségeknél, jelenleg pedig már 25 milliárddal. Fotó: MERÉSZ MÁRTON 2020. február 6. 27