168óra, 2020. január-március (32. évfolyam, 1-13. szám)

2020-02-06 / 6. szám

MAGYARORSZÁG / MAI ÜGYEK a Szabadság híd, majd a Margit híd rekonstruk­cióját kellett befejezni, mert azok a Lánchídnál is gyatrább állapotban voltak. Tarlós István ki­lencéves főpolgármestersége idején egyik budapesti híd felújításához sem kezdtek hozzá - a Margit híd rekonstrukciója még 2009-ben kezdődött, az átadása áthúzódott Tarlós első ciklusára, 2011-re. Az, hogy a Lánchidat mielőbb fel kellene újítani, már 2009-ben is nyil­vánvaló volt. A Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. kérdéseinkre már akkor elismerte, az átlyukadt híddal lenne tennivaló. „Az újságíró által jelzett problémával kapcsolatban a hídellenőrzési lapon a hídvizsgáló mérnök az alábbiakat rögzítette: Külső és belső szegélyek: igen rossz állapotúak, leg­rosszabbak a járdaszegélyek, főleg a déli oldalon, már több helyen is át­­lyukadás tapasztalható." Az FKF tíz éve lépett is: „A hídvizsgálatot követően költöttek rá, akkor 510 millió forintot. Harminc­­évente szükség lenne alaposabb javításokra, ám mindössze annyi történt, hogy a kilencvenes években Kossuth-címerre cserélték a szocialis­ta idők vörös csillagos címereit A kétezres évek elején voltak ráncfelvarrások, 195 millió forintból újította fel a Lánchíd járdáit és fémfelületeit a Demszky Gábor vezette fővárosi önkormányzat. Csakhogy jó tíz éve ismét átlyukadtak a gyalogos­részek, a turisták a Duna habjait láthatják a tal­puk alatt. Mégis, előbb a hídmérnök a munkák kivi­telezését megrendelte. A ki­vitelezővel a megállapodás létrejötte ebben a hónap­ban várható. A kiviteli mun­kák megkezdésére az időjá­rástól függően ezt követően kerül sor." 2009 októbere óta voltak is vizsgálatok, tervek és új­ratervezések, pályáztatások. A 2011-es felülvizsgálat arra a következtetésre időszerűvé vált a rés, a burkolatok, beton pályalemez jutott, szigete­­n vas­cseréje. De aztán három év kellett, hogy kimondják: szükséges a Lánchíd és a Váralagút együttes felújítása. 2014-ben a főváros azt tervezte, hogy 2016 őszén el­kezdik, 2019-ben befejezik a munkálatokat. 2015-ben azonban új tervek készültek, ami már 2017-es indulással számolt. A beruházás 2018-as enge­délyokiratában pedig 2018 decemberi kezdés és 2021 decemberi befejezés szerepel. Természetesen egyik sem realizálódott. Tarlós István főpolgármesteri ciklusa utolsó fél évében futott neki újra a témának. Végre sikerült pályázatot kiírni a felújításra, és kiviteli ajánlatokat kapni. Ezek sokkoló eredményeket hoztak: a 2014-2015-ben 15-17 milliárd forintra becsült költség 24-27 milliárd forintra gyarapodott. A Dömper Kft. 27 milliárd 998 millió forintos, az STR Mély- és Magasépítő Kft. 27 milliárd 170 millió, a Közgép Építő- és Fémszerkezet­gyártó Zrt. 25 milliárd 918 millió, az A-Híd Épí­tő Zrt. 24 milliárd 643 millió forintos ajánlatot tett. Tarlós egyik utolsó főpolgármesteri intéz­kedésével 2019 szeptember végén pénzhiány miatt lefújta a tendert. Ugyanezekben a na­pokban Tarlós helyettese, Bagdy Gábor hitel­felvétellel, kötvényki­bocsátással kapcsolatos Tarlós István kilenc­éves regnálása idején egyik budapesti híd felújításához sem kezdtek hozzá. 33 millió forintos tanácsadói szerződést kötött az Ernst 8. Young magyar leányvállalatával. Tarlósék ugyanarra a következtetésre jutottak, mint Ka­rácsony Gergely főpolgármesterré választása után: a kormány által elvont adóforrások miatt a főváros már csak hitelből lesz képes beruházásokat finanszírozni. Nem is kellett ehhez komolyabb számítást végezni, mivel a kormányhatározatban biztosított mindössze hatmilliárd forint hat éve is tízmilliárd forinttal lett volna kevesebb a becsült költségeknél, jelenleg pe­dig már 25 milliárddal. Fotó: MERÉSZ MÁRTON 2020. február 6. 27

Next