A Kerék, 1947 (20. évfolyam, 9-12. szám)

1947-09-01 / 9. szám

A 3 éves terv és a gépkocsiközlekedés Írta : SERES T Szívesen teszek eleget annak a kérésnek, hogy a 3 éves terv kezdetén újraéledő A Kerék hasábjain nagy körvonalakban ismertessem a magyar autós­társadalommal azokat a célki­tűzéseket, amelyeket a közle­kedési kormányzat a gépjármű­­forgalom fejlesztése terén prog­ram inba vett. A gépjárműforgalom hazánk­ban sajnos még elsősorban út­­kérdés. A háborús események meglevő vjllm­vózamunkáit erősen megrongálták, sok helyen el­pusztították. A múlt rendszer mulasztása és nemtörődömsége pedig sok út, különösen a be­kötőutak építését akadályozta meg. , Az automobilizmus fejlesztésé­nek 3 éves tervét tehát min­denekelőtt az útkérdés megol­dásával , a belföldi közleke­désnek nem utolsó sorban a nemzetközi közúti forgalomba való bekapcsolása érdekében főútvonalaink jókarba helye­zésével és azoknak az utaknak — különösen a bekötő utak­nak — megépítésével kell kez­denünk, amelyek ez időszerint gépkocsival nem járhatók. Az útkérdés megoldásával egy­­idő­ben a gépkocsiállomány fej­lesztése érdekében is mindent meg kell tennünk. A háborús események következtében a magyar gépkocsiállomány­­tel­jesen elpusztult. Gazdasági és közigazgatási intézkedésekkel a 3 éves tervet megelőzően sike­rült a­ gépkocsik számát két év alatt minden várakozást felül­múlóan megnövelni. Az elkö­vetkezendő 3 évben a gépko­csiállomány további fejlődését a béke­gazdálkodás szempont­jainak kell irányítani. A világ­háborút megelőző években az automobilizmus fejlesztésénél egyedül a katonai szempontok IBOR min. tan.­ kát vették figyelembe. Fuvaro­zási eszközök olyan helyen összpontosultak, ahol a jövedel­mezőség nagy volt és voltak az országnak egyes részei, ahol gép­járóműi udvarhoz egyáltalán nem lehetett hozzájutni. A jö­vőben mindazokat a községeket és városokat be kívánjuk kap­csolni a közúti szállításba, amelyeknek utai eddig gé­pjáró­­műivel nem voltak járhatók. Ez különösen fontos az új kisbir­tokosok terményeinek a vas­utakhoz való szállításánál­. Az ilyen közlekedésileg árnyékolt területeket az ország személy­forgalmába is be kell ka­pcsol­­ni. Vegyes fuvarozási járatokat kell indítani a legelhagyottabb községek személy- és árufor­galmának az ellátására. A 3 éves tervet megelőző idő­ben a személygépkocsiállomány fejlődébe lépést tartott a teher­gépkocsikéval. Rendes gazda­sági viszonyok között a sze­mélygépkocsiállomány fejlődé­sének gyorsabbnak kellene len­nie. Az elkövetkezendő években a személygépkocsiállomány fej­lődés­ét sem szabad szem elől tévesztenünk, egyelőre azonban csak olyan keretek között, amenyire ezt az ország teher­bíró képessége megengedi. Elsőrendű szükséglet továbbá az, orvosok és állatorvosok, fő­leg a vidékiek, olcsó személy­­gépkocsival való ellátása. A kényelmi­­és luxuscélokra szol­gáló gépkocsik egyelőre­­ csak igen korlátozott m­értékben fog­nak rendelkezésre államni. A hazai gyárak évenként kö­rülbelül 300 drb közepes nagy­ságú és 60 drb nehéz tehergép­kocsit, illetve autóbuszt fognak előállítani. A hazai autóbusz­­termeléssel és külföldi behoza­tallal fogjuk megoldani a fővá­ros és a főváros környéke szo­ciális szempontból nagyjelentő­ségű közlekedésének legégetőbb kérdéseit. Hazai személygépkocsi gyártás nincs. Az ország felvevőképes­sége nem elegendő ahhoz, hogy hazai személygépkocsigyára­t lé­tesítsünk. Sokkal fejtett­ebb de­mokratikus európai államok sem tartják gazdaságosnak személy­­g­é­pk­oc­s­ig­y­árak feláll­í­t­á­sát. T­e­rv­­­be vettük külföldi gyárak fő­dara­bokban bejött gépkocsijainak itteni összeszerelését. E réven több magyar munkás foglalkoz­tatása válna lehetségessé, meg­felelő kereskedelmi megállapo­dásokkal az itt összeszerelt gépjáróművek esetleg további exportálását is tervezhetjük. Megi­ndult már a motorkerék­párgyártás is. Évenként körül­belül 1000—2000 drb kisz mo­torkerékpár hazai gyártásával számolhatunk. A belföldön előállíto­tt­­ gépko­csikon felül az elkövetkezendő 3 évben 4000 darab személy­­gépkocsit, 2000 darab tehergép­kocsit és 300 darab autó­buszt tervezünk behozni. Az ehhez szükséges deviza egy ré­­szét csereszerződések alapján kívánjuk megszerezni. Ez bár kevésnek l­á­­ts­zik, de a 3 éves tervben döntő a valuta felhasználása a szükséges nyers­anyagok behoztataláb­al. A gépkocsiforgalom zavartalan fenntartásához nem elegendő azonban az új gépkocsik bizto­sítása, hanem gondoskodni kell a meglevő állomány alkatrész­­utánpótlásáról és javításáról is. A hazai gép­kocsiüzemek első­rendű szakmunkás gárdával rendelkeznek. A hadiesemények folytán azonban a műhelyek berendezése és szerszámfelsze­relése erősen, megrongálódott. A legtöbb gé­pkocsiüzem ma a legprimitívebb eszközökkel dol­gozik és csak a szakmunkások ügyességének köszönhető, hogy a roncsokból újjáépített gépko­csik ma még futni tudnak. Ez természetesen a gépkocsi javí­tások aránytalanul magas árát is idézi elő. Az alkatrész után­pótlást részben hazai gyártás­sal, részben behozatal útján sürgősen meg kell indítani. Kívánom, hogy A Kerék, amely közel 20 éves múltjában min­dig az automobilizmus érde­keit szolgálta, ezeknek a cél­kitűzéseknek megvalósítása ér­dekében szálljon síkra a 1­3 éves terv végrehajtásának során is.

Next