A Kerék, 1947 (20. évfolyam, 9-12. szám)
1947-09-01 / 9. szám
A KERÉK ÚTNAK INDUL Három esztendős kényszerszünet után ismét az automnobilista elé kerül másfél évtizeden át megszokott olvasmánya: A Kerék. 1944 tavaszán, röviddel a teuton invázió után, mielőtt a lap beszüntetésére került volna a sor, önként vállaltuk a szüneteltetést, mert nem kívántuk szolgálni azokat az érdekeket, amelyekért azokban az időkben még a szaksajtót is sorompóba állították. De megszűnéséig is igyekezett folyóiratunk szakismertetései révén a szellemi kapcsolatot a szovjet és angolszász világgal fenntartani. A Kerék sem a múltban nem volt politikai orgánum és a jövőben sem kíván az lenni. Azonban az elszigeteltség évei aluli is behatóan foglalkoztunk a szövetségesek gépjármű-iparának és olajtermelésének a háború kimenetele iránt kétséget nem hagyó potenciáljával és mi voltunk azok, akik az amerikai autógyártás nagy hadisikerét, a Jeepet a magyar sajtóban elsőnek ismertettük és csak nehezen kerülte el a cenzor fekete festékét az a cikkünk, amelyben rámutattunk az orosz tehergépjárművek nagy hadi fölényére az az időtájban agyondícsért német teherautó-ipar termékei felett. Az elmúlt évek visszaemlékezései kapcsán ehelyütt kell köszönettel és őszinte barátsággal megemlékeznünk Szabó Zoltánról, a kiváló íróról, akinek igaz emberi felfogása, izzó fasisztaellenes beállítottsága lehetővé tette a lap szerkesztője számára, hogy az üldözés évei alatt, amikor Kolozsváry-Borcsa válogatta ki, hogy kik foglalkozhatnak Magyarországon írással. A Kerék-et a háttérben tovább szerkeszthesse. Közel három esztendőn keresztül töltötte be lapunknál Szabó Zoltán a „strohmann“-szerkesztő tisztjét, de ezenfelül majdnem minden számunkat megtisztelte kitűnő írásaival. — Enynyit a múltról. * Ami A Kerék jelenét és közeljövőjét illeti, úgy érezzük, hogy ha A Kerék a múltban küldetést töltött be, úgy most és a jövőben fokozottabban vár rá ez a feladat. Az ország újjáépítése és a 3 éves terv során még mindig viszonylag visszamaradt aga gazdasági életünknek a gépjármű közlekedés. A közlekedési miniszteriális hatóságok minden jószándékát és tettkészségét még mindig igen sok más tényező köti gúzsba. Pedig állítjuk, hogy gazdasági felemelkedésünknek alig van még egy olyan alapvető fontosságú és szétágazó jelentőségű tényezője, mint a gépjárműközlekedés, az üzemanyag- és útkérdés. Ezzel a kérdéskomplexummal foglalkozni, ezt a problémasorozatot felszínen tartani és az érdeklődés előterébe állítani, ezt tartjuk A Kerék fő feladatának. De életbevágó fontosságúnak Prágában október I—28-ig automobilkiállítást rendeznek. * Az állandó acélhiány ellenére az amerikai automobilgyárak személyautó eladáson júniusian 305.973 darabbal, 76% kal ndták felül a május hónap eladásait. 1947. első felében 1.720.210 személyautót adtak el, míg ugyanezen idő alatt 629.617 tartjuk a külfölddel való kapcsolatok fenntartását és azt, hogy olvasóinkat úgy a Kelet, mint a Nyugat autóvonatkozású híranyagával minél jobban ellássuk. Végül, de nem utolsó sorban változatlanul szolgálni akarjuk a magyar pneumantik-márka, a Cordatie jegyében, nagyrészben kicserélődött hazai autóstársadalmunk nevelését és oktatását, valamint megfelelő tájékoztatását a gumiabroncsok kezelése és karbantartása körül. A pneumatiktermelés világszerte még különféle nehézségekkel küzd, fontos érdekek fűződnek tehát ahhoz, hogy a jelenben és a jövőben rendelkezésre álló készleteket a legnagyobbfokú gazdaságosság jegyében használjuk ki. A háborús gazdálkodás anyaghiányaiiatt intett takarékosságra, ma a békebeli tervgazdálkodás megnyerése teszi kívánatossá a gumiabroncsok kíméletes használatát. A helyes gumikezelés módjainak minél szélesebb körben való ismertetése volt A Kerek igen fontos feladata a múltban és kíván lenni a jövőben is. Újbóli indulásunk küszöbén, lapunk történetének e fontos állomásánál köszöntjük az olvasót! m. p. teherautó és autóbusz került eladásra. Az 1916. év megfelelő időszakával összehasonlítva a személyautó eladások 1947. első felében háromszorosukra növekedtek.* Három évi technikai kísérletezés után az amerikai Goodrichgyár aeroni üzemeiben megkezdte a tömlő nélküli gumiabroncsok gyártását.