Argus, septembrie 1939 (Anul 29, nr. 7917-7942)
1939-09-01 / nr. 7917
ANUL XXVIII No. 7917 HOUL MODEL 8 CILINDRI Forducureşti, PALATUL CICLOP Telefon 209.461 217,45 In străinătate Tariful în funcţiune de convenţiile poştale Internationale 3 lei in tară — 6 lei In străinătate Dial S. A. R* In tară ABONAMENTE Un an 1000 Lei 6 luni 550 „ 5 luni 300 „ 6 PAGINI 3 LEI ORGAN ZILNIC AL GOMERTHLSI Fondatori: S. PAUKER si H. F. VALENTIN BIROURILE: Bucureşti, Str. Constantin Miile No. ÎS INDUSTRIEI SI FINANTE Telefon 3.05.44 ZILE FARÄ ASEMĂNARE Paginile istoriei universale sunt pline de descrieri impresionante despre întâmplările năvălirilor barbare care au pus capăt împărăţiei romane şi au însemnat limita unui ev nou în viaţa omenirii. Desigur, dacă ne aruncăm privirile peste paginile istoriei noastre naţionale, avem prilejul să întâlnim descrieri tot aşa de impresionante despre năvălirile, mai grozave decât toata cele dinainte, îndurate de neamul românesc dealungul veacurilor de suferinţe fără sfârşit. Istoria descriptivă a tuturor războaielor mai noi din istoria lumii, după epoca năvălirilor barbare, nu este altceva decât o reeditare mereu sporită a paginilor care descriau năvălirile cele vechi. Pe măsură ce invenţiile minţii omeneşti, folosite de o technică din ce în ce mai perfecţionată, şi-au găsit aplicarea în opera destructiva a răsboiului amintirea năvălirilor barbare din vremi depărtate Şi-a pierdut culoarea vie, cât şi puterea de impresionare. Făcând o comparaţie între opera distructivă a barbarilor năvălitori de odinioară şi acţiunea nimicitoare a armelor moderne de război, ajungi cu tristeţe la constatarea dureroasă că desvoltarea Civilizaţiei omeneşti a sporit, într-o măsură neînchipuită, capacitatea distructivă a năvălitorilor din vremea noastră. E destul să amintim câte ceva din experienţa marelui război ca să ne înfiorăm la gândul celor ce s-ar putea întâmpla într’un alt razboi general, prin efectul armelor destructive noui sau mai perfecţionate, care s’au adăugat în ceidin urmă 20 ani de pace nesigură, după 1918. Astfel, amintim ca o imagine vie despre forţa destructivă a războiului modern, cimitirul depe frontul occidental, unde, în timpul luptelor franco-germane, o trupă a fost îngropată aproape de vie sub năvala valurilor de artilerie Toţi luptătorii au fost acoperiţi, în picioare, de pământul desfundat prin violenţa bombardamentului şi nu le-a rămas, în afară, decât vârful baionetelor, ca un semn de curaj şi de bărbăţie omenească în faţa prăpădului deslănţuit din maşinile de război, născocite şi mânuite de dibăcia omenească. Ideea de cinstire a eroului necunoscut sau anonim, adică a luptătorului fără nume din mulţimea fără sfârşit a războinicilor moderni, na fost, în ultimă analiză, decât concluzia logică a technicei războiului modern. In faţa armelor distrugătoare, de care dispun astăzi armatele ţărilor „civilizate“, valoarea personală a luptătorului luat izolat ca şi capacitatea lui de rezistenţă, sau curajul lui, înseamnă foarte puţin şi sunt reduse aproape la zero. Grupuri întregi de luptători pot fi distruse dintr’odată prin explozia obuzelor de mare calibru trimise cu artileria grea sau aruncate din avioanele de bombardament fără ca să mai rămână vre-o urmă despre luptătorii dispăruţi, astfel ca printr’un farmec diavolesc. In chipul acesta, toate măsurile de altădată pentru identificarea răniţilor şi morţilor de război, dintr’un adânc sentiment de umanitate pentru cei cari mai pot fi salvaţi din ghiarele morţii sau de pietate pentru cei căzuti glorios, „cu fata la duşman“, sunt reduse la nimic. Familiile celor dispărute în asemenea condiţii ale războiului modern, nu mai pot cinsti decât amintirea lor, fără nici o legătură materială cu un anumit loc de odihnă veşnică, pentru eroii apărării naţionale, căci orice urmă a lor a dispărut în vârtejul unor lupte fioroase pe uscat, pe apă sau în văzduh. Gândindu-ne la ceea ce poate fi războiul în vremea noastră, mai ales după progresele armei aeriene și chimice, e vădit lucru că năvălirile barbare de odinioară nu au însemnat comparativ mare lucru din punctul de vedere al distrugerii de vieţi şi bunuri de folos obştesc. Astăzi, când milioane de oameni, înarmaţi cu armele cele mai perfecţionate din punctul de vedere al puterii lor distrugătoare, se îngrămădesc pe diferitele graniţe gata să se arunce unii asupra altora, la primul ordin de atac, putem spune că ne este dat să trăim zile fără asemănare în toată istoria lumei. Nimic din grozăviile trecutului nu s-ar putea asemăna cu grozăviile unui nou război, pe care nici un om sănătos la minte nu l-ar putea dori și, mai ales, nu l-ar putea deslănțui. PIAŢA Perspectivele de destindere în situaţia internaţională a influenţat favorabil şi bursa noastră. Şedinţa a fost animată şi tendinţa fermă în toate compartimentele. S-au înregistrat salturi importante la mai toate valorile. In sectorul rentelor externe stabilizarea şi desvoltarea se urcă cu 11/4. In sectorul intern înzestrările mici cotează 77 faţă de 76 în ajun. înzestrările mari câştigă fH, iar Exproprierea */1. In compartimentul acţiunilor, Mica bine dispusă face un salt de 75 de puncte terminând şedinţa la 1225■ Astra Română se urcă la 825 de la 780 cursul precedent. Telefoanele cotează 1100 fată de 1060 în ajun, Letea 1030 fată de 995. Concordia în avans cu 30 de puncte e încheiată la 420 Lira sterlină în urcare Lira sterlină a înregistrat şi eri urcări. A cotat fată de dolar 4.41.15 fată de francul francez 175.24 şi fată de francul elveţian 1925. Marca germană a fost din nou cotată la Londra cu 11.00 şi la Paris cu 16.05. N’a fost cotată Insă la bursa din Zuerich, unde de altfel n’au fost cotate nici zlotul, drahma, pengouL Descărcarea mărfurilor In portul Constanta Importatorii și exportatorii din portul Constanta au de întâmpinat numeroase greutăţi la descărcarea şi încărcarea mărfurilor în portul Constanta din partea lucrătorilor sindicalizaţi şi din partea monopolului cărăuşilor. In afară de faptul că lipsurile la mărfuri sunt cazuri frecvente, tarifele de cărăuşie sunt foarte mari S’au făcut hrtervertfluni pentru reglementarea acestor chestiuni. SITUAŢIA SUMARA A BĂNCII NATIONALE La 5 August 1939 po. fai Situaţia sumară a Băncii Naţionale la 5 August 1939, faţă de acea din 29 Iulie ch., este următoarea: Stocul de aur: 19.032.253.687 lei, faţă de 18.805.284.624 lei. Devize rezervate pentru plata imbrului si alte plăţi: 126.424.973 lei, faţă de 121.358.309 lei. Devize în conturi de clearing decontate: 584.902.145 lei, faţă de 611.369.080 lei. Devize în conturi de clearing de decontat din depunerile importatorilor: 819.362.097 lei, faţă de 780.575.896 lei. Bilete de bancă în circulaţie: 39.566.946.520 lei, faţă de 38 miliarde 980.171.675 Iei. Monedă divizionară: 353.875.160 lei, faţă de 353.742.377 lei. Portofoliu comercial: 11.350.154.087 lei, faţă de 10.967.660.688 lei Portofoliu şi datorii articole şi urbane: 1.458.038.657 lei faţă de 1.468.553.994 lei. Bonuri de tezaur ale Statului Român pentru pierderi la datoriile agricole şi urbane: 4.591.358.811 lei, faţă de 4.590.849.863 lei. Datoria Statului este aceiaşi: 3.583.402.492 lei. Avansuri temporare acordate tezaurului: două miliarde lei. Totalul angajamentelor la vedere: 50.146.861.754 lei, faţă de 49 miliarde 496.736.423 lei. Raportul între stocul de aur şi angajamente: 37,95 la sută, faţă de 37,99 la sută. Scontul 31/1 la sută. Dobândă 4141 la sută. încurajarea automobilismului o treime făcut pentru înlesnirea importului de maşini J ..................................................... Acum câteva zile s-a ţinut la ministerul comunicaţiilor o şedinţă cu reprezentanţi ai tuturor, departamentelor interesate, având ca obiect încurajarea automobilismului în tară. In împrejurările de acum, mărirea parcului de mașini, constituie o problemă din cele mai interesante. Cu toate acestea, în anii din urmă nu i s’a acordat însemnătatea cuvenită, din care pricină s'a ajuns ca importul de autovehicule, care în 1929 ajunsese la peste un miliard şi jumătate lei să scadă la mai puţin de 300 milioane în 1935. E drept că în 1938 el s'a urcat din nou la aproape un miliard şi jumătate, bineînţeles că această din urmă cifră este însă rezultatul unei politici noi, care ţine seamă de interese superioare de Stat. Totuşi suntem încă departe de situaţia unui parc îndestulător de maşini, care să dea putinţa unor transporturi uşoare şi rapide, aşa cum cer interesele economiei naţionale, cât şi trebuinţele generale de motorizare ale ţărei. Până acum, în materie de automobil s'a practicat o politică de fiscalitate, care a împiedicat desvoltarea acestui mijloc de locomoţiune. Taxele vamale scumpe şi impozitele anuale ridicate, precum şi înlăturarea sub diverse forme a concurenţei automobile pentru apărarea căilor ferate, au dat rezultatele de azi. După cât se pare, această politică va suferi o radicală schimbare. Reglementarea raporturilor între drumul de fer şi automobil lasă posibilitatea unor soluţii noi pentru încurajarea motorizării. Cărăuşia publică urmează a fi organizată pe baze, cari să înlesnească legaturi rapide şi sigure cât mai ieftine între diversele puncte ale ţarei. Concesiunile vor fi acordate după criterii noi ,astfel ca traficul să poată creşte nestingherit. O întreagă serie de sarcini de tot felul ,care apăsa greu, va fi înlăturată. Se înţelege, că în aceste condiţiuni, automobilul vo găsi în cărăuşia publică un debuşeu din cele mai importante în interiorul ţarei noastre. O încercare de raţionalizare a tipurilor şi mărcilor n'ar fi desigur prea uşoară. Pentru aceasta ar fi nevoie de o fabrică complet înzestrată, care să producă nu numai motoarele şi şasiurile sau să monteze maşini, dar să producă şi toate piesele anexe. Pentru încurajarea automobilismului în ţară se cere în primul rând înlesniri la import. Actualele restricţiuni, atât în ce priveşte regimul de contingentare, cât şi regimul fiscal, trebuie să sufere schirtbări în sensul unor cât mai largi înlesniri. Fără îndoială, sarcinile actuale cu caracter fiscal reprezintă venituri importante pentru diversele autorităţi publice. Nu, se poate renunţa la ele de la o iză la alta. Cei cari studiază problema încurajărei automobilismului au căutat, cum era şi firesc, să găsească contravaloarea sub forma unor impuneri indirecte, cari să nu scumpească prea mult automobilul. Intre soluţiile propuse s’a recomandat şi impunerea unitară pe combustibil. O maşină, odată introdusă în ţară, la un preţ ieftin, va circula. Consumatorul suportă mai uşor aceeaş sarcină repartizată pe fracţiuni mici. Numărul tot mai mare de automobile, pe de altă parte, va face să sporească consumul de combustibil, iar veniturile cam azi sunt aproape staţionare, vor merge şi ele în creştere. Acest plus de venituri va înlesni încă şi mai mult desvoltarea automobilismului prin utilizarea lor la construcţii de drumuri. Nu se ştie până în cele din urmă care va fi soluţia ce se va adopta pentru încurajarea automobilismului sau mai bine spus pentru înlesnirea acţiunei de motorizare a ţărei. In orice caz, un mare parc de maşini şi creearea de debuşee noi, cum este cărăuşia publică, constitue un pas înainte în vederea creerei unei fabricaţiuni integrale de automobile în ţara noastră. Sc. ......... — - -- - —- 1. -------- - . -- ---- ■■ Cereri mari de produse petrolifere :«♦♦♦♦» Cum s’a înfăţişat piaţa mondială şi cea internă în ultimele două săptămâni. O schimbare radicală de situaţie Ţările continentale,, în special Germania, Italia şi Olanda, au luat măsuri importante în legătură cu consumul şi vânzarea petrolului. Astfel, unele au hotărât să nu îngăduie decât cu mari restricţii şi numai între anumite limite, consumul benzinei de către particulari, în timp ce altele cari nu s’au simţit obligate să ia asemenea măsuri, au socotit totuşi că e prudent să prohibească exportul. Toate aceste măsuri, cu un caracter hotarât preventiv, — deoarece nu se poate afirma că vreuna din țările [amintite simte vreo lipsă la consumul curent, — arată încă odată,, însemnătatea pe care diferitele guverne o acordă produselor petrolifere în vremile grele de astăzi. In asemenea împrejurări, socotim interesant să arătăm cum se înfăţişează piaţa internaţională a petrolului, precum şi activitatea ei în ultimele două săptămâni. Pentru aceasta, vom folosi pe lângă datele noastre, şi pe acelea date de marea publicaţie parisiana „Agence économique et financiere“, în ultimul ei număr. Schimburi temeinice Din toate acestea rezultă ciă în ultimele două săptămâni situaţia pieţii internaţionale a suferit schimbări radicale. Restrângerea producţiei americane a avut ca urmare un spor de preţuri. Astfel, preţul benzinei a crescut atât în Mid-Continent cât şi pentru cotaţiile golf. La această din urmă cotaţie, s-au înregistrat avansuri la lampant, la gas-oil şi la fuel-oil. Totuşi, situaţia nu e destul de lămurită pentru a îngădui un pronostic pentru viitor. Restrângerea producţiei Totul atârnă de felul cum se vor respecta măsurile de restrângere a producţiei şi de proporţiile cari se vor da acestor măsuri. Deocamdată datele statistice dovedesc că închiderea puţurilor în unele regiuni a făcut ca producţia americană să scadă în medie la 2,480.550 barile zilnic, faţă de 3,550.100 barile în săptămâna precedentă, adică o scădea de 1.069.550 barile pe . O asemenea reducere n’a rămas fără urmări asupra stocurilor, mai ales că activitatea rafineriilor a fost desitul de mare. De teamă că vor avea greutăţi de suferit cu prilejul nouilor apro vizionări, acestea din urma au socotit că este prudent să lucreze cât mai mult. Rezultatul e că în timp ce stocurile de ţiţei s’au micşorat, cele de motorină şi de produse rafinate au sporit. În Mid Continent, cererile au fost destul de active iar preţurile au avut o tendinţă bună. Astfel, benzina s-a scumpit cu 0,125 până la 0,25 cenţi la galon. Sporul se datoreşte pe de o parte cererilor în continuă urcare iar pe de alta, contracţiunii aprovizionărilor. In târgurile de export are ,,Golf“-ul, urcarea la benzină a fost chiar mai simţitoare, 0,25- 0,375 de galon. Toate celelalte produse petrolifere s’au urcat in proporţie. Tendinţa generală fermă Urmarea acestei noui situaţii pe piaţa americană a fost că pe mai toate c Telalte pieţe tendinţa a fost fermă. S’au înregistrat sporuri de preţuri. Cererile sunt foarte active. Se conttibuă cu complectarea stocurilor. Piaţa românească Care a fost situaţia târgului românesc? La noi, tendinţa fermă di nu este de mai multă vreme. Au fost şi cereri numeroase. Unele au fost în întregime satisfăcute. Altele, însă, n’au putut fi, uneori din cauza lipsei de stocuri, alteori din cauza neputinţei de a se livra în condiţiile pieţii de import. Din această cauză au fost necesare şi unele măsuri administrative. Se fac sforţări, de unele societăţi petrolifere pentru deslegarea problemei exportului nostru de produse petrolifere în Franţa. Preţurile pe piaţa noastră de export sunt ferme. Benzina uşoară a atins iar nivelul ridicat din 1937 iar motorina a depăşit acest nivel. Cererile pentru furnizări inorate sunt cu totul excepţionale. Păcat că producţia se menţine la un nivel nemulţumitor de numai 16.500 tone pe zi şi încă cu tendinţă de scădere. E o conjunctură pe care n’o putem folosi în plin din cauza lipsei de stocuri îndestulătoare. In cercurile petrolifere se aşteaptă cu nerăbdare întocmirea nouei legi a minelor în care se pun mari nădejdi. Inârziereai redactării acestei legi după ce s’au stabilit principiile de bază, poate fi atribuită şi vacanţei. In orice caz, e păcat că nu s'a putut veni cu noul regim mai devreme, pentru a nu perde actualul sezon de foraje. Din toate cele de mai sus reese limpede că sub imperiul măsurilor restrictive luate în Statele Unite şi sub influenţa evenimentelor internaţionale, piaţa mondială a petrolului se prezintă activă, cu urcări de preţuri şi cu cereri în creştere. Această situaţie nouă, se simte în plin şi pe piaţa noastră de export, care e destul de activă. * Situaţia la fjnrsa Sin Ijerica BERLIN, 30 (Rador). — Agenţia DNB transmite: Pe piaţa acţiunilor cumpărările au prevalat şi astăzi. In lipsă de oferte suficiente se înregistrează o urcare generală a cursurilor, deşi tranzacţiile au fost reduse. Tendinţa generală este calmă şi favorabilă. In târgul rentelor, împrumutul Reichului se menţine la 132. Pe piaţa schimburilor taxe pentru avansurile zilnice s-a urcat cu o optime, oscilând între 2,5 şi 2,7 optimi. Lira sterlină a fost cotată la 10,93, florinul la 133,54 şi francul la 6,24. Noui urcări la bursa din Milano MILANO 30 (Prin telefon). — Tendința de hausă a continuat și azi la bursa din Milano. Toate valorile au înregistrat urcări însemnate. Vineri 1 Sept. 1939 NOUL MODEL Ford 8 CILINDRI »S3« PUBLICITATEA se primeşte la administrare ziarul® şi la toate agenţiile de publicitate Proprietar: „ARGUS” S. A. înscris sub No. 208 Trib. Ilfov Redactor responsabil: Dial S. A. R. București, PALATUL CICLOP Telefon 209,46, 217,45 AL PETROVTCI_____ PIAŢA MONDIALA A MATERIILOR PRIME Zenrinţa consumului de cauciuc După un studiu publicat sub îngrijirea lui CommodityExchange din New-York rezultă că în afara Statelor Unite, care de la începutul anului au reprezentat 52,1°/o din consumul mondial de cauciuc, opt ţări absorb fiecare peste 1100 tone pe lună şi constituind 38,1*/» din debuşeul mondial, au întrebuinţat 2,6*/» mai puţin decât în 1938 .Un alt grup de opt ţări, absorbind de la 500—1000 tone şi reprezentând 11,60°/o din consumul mondial au întrebuinţat în schimb cu 11,2*/» mai mult ca în 1938. Cele mai importante sporiri, în afara Statelor Unite, au fost înregistrate de Australia (58,7°/»), Canada (21,5%),Polonia (25,1°/o). Debuseul mediu din primul semestru, în Statele Unite, e inregistrat cu 47.761 tone fată de 30.339 în 1938 (+50,8*/»). Pentru ansamblul celorlalte țări, se înregistrează o scădere de 0,03"/o, progresul consumului mondial fiind astfel redus cu 21,1"/o. Activitatea pieţii exportatoare de cereale Repriza preţurilor grâului pe piaţa internaţională, nu rezultă doar din factorul psihologic legată de încordarea politică, cumpărări excepţional de importante s’au semnalat cu destinaţia Anglia. Astfel, în ziua de 22 August s’au expediat în contul guvernului englezi şase vapoare de grâu canadian şi patru de grâu argentinian. Această tranzacţie a fost încheiată pe baza de 20 shper quarter, îmbarcarea trebuind să se efectuieze jumătate in Septembrie şi jumătate în Noembrie-Decembrie. Afetările cu plecarea din Saint Laurent au fost reţinute pentru îmbarcarea în Septembrie cu tariful minimum regulat de 2 sh. 9 d. per quarter. Trei alte vapoare au fost afretate cu plecarea litoralul nord al Pacificului in Septembrie, Octombrie şi Decembrie, respectiv cu 25 sh. 6 d. per tonă adică cu o majorare de 6 d. Piaţa mondială a porumbului Institutul international de agricultură rezumă astfel factorii actuali ai pieţii mondiale a porumbului: Disponibilităţi exportabile limitate mai mult la Argentina; Disponibilităţile danubiene sunt de asemenea modeste şi absorbite, în mare parte, de piaţa internă. Noua recoltă a Uniunei sudafricane va alimenta cu importante cantităţi comerţul mondial în lunile viitoare. Printre exportatorii secundari, Indochina şi Manciuro vor trimite probabil cantităţi destul de importante pe piaţa mondială. Disponibilităţile importante ale ultimei recolte de porumb din Statele Unite, constituie factori liniştitori a unei desvoltări normale a aprovizionărilor cu porumb în ţările importatoare. Privită în întregul ei, producţia mondială în timpul campaniei 1938—39 se cifrează la 1.133 milioane chintale faţă de 1148 milioane în 1937—38 şi 980 milioane în medie în timpul precedentei perioade Quadrenale. Pe de altă parte, buletinul Institutului de agricultură observă că campania comercială în curs (din Noembrie 1938—Octombrie 1939) evoluează în condițiuni prezentând o mare analogie cu acelea ale campaniei precedente. Ea e almentată de o bună recoltă a Statelor Unite și de o recoltă, din nou mediocră, a Argentinei. Cum se ştie că Statele Unite nu intervin, în general, deloc în exportul mondial decât dacă pot realiza preţuri mari, nivelul preţului porumbului e relativ urcat acum faţă de enormele disponibilităţi mondiale de grâu care se vând cu preţuri foarte scăzute, ceea ce împiedică scurgerea porumbului din tarile exportatoare spre ţările importatoare. Diversele intervenţii ale guvernului în producţia si consumul de porumb ca si nivelul relativ urcat al preţului porumbului fata de acela al grâului, ceea ce ar® drept consecinţă concurenta acestui ultim produs, caracterizează orientarea producţiei şi comerţului mondial de porumb Reducerea producţiei americane de petrol Statistica producţiei americane ele petrol până la 19 August reflectă o scădere rezultând din primimele măsuri de închidere a preţurilor. Debitul mediu n’a mai fost decât de 2.480.550 barile, adică cu 1.069.550 barile mai puţin ca în săptămâna precedentă. Scăderea aceasta e cu deosebire importantă în statul Texas, de unde a pornit, la 15 August, acţiunea de protest contra scăderii preţurilor. Producţia cotidiană medie nu a fost decât de 210.000 ba-rile faţă de 942.0001 în săptămâna precedentă. Stocurile de benzină au fost, la sfârşitul săptămânii, de 68.478.000 barile faţă de 69.455.000 la 12 August. Situaţia rafinăriilor rămâne diferită, după regiuni şi mijloacele individuale ale societăţilor. Cele mai serios atinse sunt acelea a căror activitate e limitată în mod exclusiv la producţia de benzină, ca Barnsdall Refining Corp. şi Plymouth. Din contra, altele, cu un caracter mixt, vor fi, cel puţin un oarecare timp, avantajate de greva producătorilor. Se citează, cu deosebire, în această privinţă, următoarele companii: Texas Gulf, Shell Union,_ Consolidated Oil, Socony, Atlantic Refining, Standard of Indiana. Standard of New Jersey-Preţul de gros al benzinei a suferit o nouă majorare de Vi cent de gallon, în statele Golfului. La detail, majorarea a ajuns până la 2 centi. O conferinţă a producătorilor a fost convocată la 28 August lui Austin. Vânzările „pool“ ale zincului Părerea lui Metal Exchange este împărţită cu privire la importanţa vânzărilor efectuate în „pool” ale zincului. După unele aprecieri, aceste vânzări reprezintă aproximativ jumătate din stodiul de 15000 tone. Părerea curentă este însă că aceste vânzări nu pot fi evaluate decât la 5000 tone. Preţul grâului in scădere la Londra LONDRA 30 (Rador). — Impresia unei destinderi în situaţia internaţională şi ameliorată cursului lirei sterline au provocat azi scăderi la cursurile valorilor comerciale şi în special la grâu. Circulaţia trenurilor şi Vapoarelor internaţionale BUDAPESTA, 30 (Rador). — Agenţia telegrafică ungară transmite: Direcţia căilor ferate de stat anunţă că pe linia Budapesta- Viena a fost suspendată circulaţia trenurilor automotoare, precum şi a trei trenuri rapide, printre care şi Orient Expresul. Celelalte trenuri rapide continuă să circule conform orariilor internaţionale. In circulaţia trenurilor dintre Ungaria şi Slovacia au fost suspendate două trenuri rapide. VIENA, 30 (Rador). — Societatea de navigaţie dunăreană anunţă că serviciile rapide Viena- Dunărea de jos sunt suspendate ca începere dela 31 August. VARŞOVIA, 30 (Rador). — Corespondentul Agenţiei Havas transmite. Se anunţă că navigaţia fluvială pe Vistula spre Gdynia, via Danzig, a fost suspendată. Toate vasele care merg de la Varşovia în această direcție se opresc la Torun. Se menţine traficul aerian Londra-Amsterdam BERLIN 30 (Radar). — Societatea olandeză de comunicaţii aeriene declară că menţine traficul aerian pe linia Berlin-Amsterdam- Londra, în amândouă sensurile. Traficul Amsterdam-Batavia Va fi şi el menţinut, odată pe s