Autó-Motor, 1954. július-december (7. évfolyam 13-24. szám)
1954-09-01 / 17. szám
„Baja és járás kisraptortulajdonosok”. A B. M. Országos Rendőrkapitányságtól a következő választ kaptuk: „Az ügy kivizsgálása során megállapítást nyert, hogy 1963. augusztusától decemberéig a gépjárművek vizsgáztatása csak Kecskeméten folyt, mert műszaki szakértő csak Kecskeméten volt, aki a Baján megtartott vizsganapokon nem jelent meg. Azonban 1954. január MSI Baján is vizsgáztatnak az oda kinevezett KPM műszaki szakértő bevonásával. A KRESZ 106. §-ának (1) bekezdése alapján a gépjárművizsga jelentkezési lapját gépírással kell kitölteni. A feleiknek módjukban áll még a vizsga előtt a lapot kiállítani, mivel azt már előzőleg kiadják. A közlekedésrendészeti alosztály írógépet nem tud biztosítani a feleknek." Lengyel Vilmos — Törökszentmiklós. A tanácsnál csak a jogosítvány felmutatása ellenében akartákkiadni a motorkerékpárja üzembentartásához szükséges üzemanyagot. A Nehézipari Minisztérium intézkedett: utasítsák az illetékes előadót az üzemanyag kiutalására. Az üzemanyagengedélyek kiadásánál a tanács részéről senkinek sincs joga a magántulajdonban lévő gépjárművek üzembentartóitól jogosítvány felmutatását kérni, mert arra kizárólag a közlekedésrendészet jogosult. „Veresegyházi motorosok". I. Pillanatnyilag nincs motorkerékpár-import. Folyó év utolsó negyedében megindul az új típusú 250 kcm-es Csepel motorkerékpárok sorozatgyártása. 2. Csepel—350 tehergépkocsi „direkt" fokozata az V. sebesség. 3. Magánhasználatú Jogosítvánnyal nem kell az új KRESZ-ből vizsgázni, elegendő, ha meghallgatja az e célból tartott előadást. Ezt egy bélyegzővel igazolják Jogosítványában. Nemes Lajos — Vác. A Rába- Super típusú teherautó mellsékei rekelnek beállításánál a következőt vegye figyelembe: Az acél abroncs peremén mért távolság hátul 8— 10 mm-rel legyen nagyobb, mint elől. Ez biztosítja a szabályos összefutást. Az oldaldőlés beállítása akkor lesz jó, ha felül SOBS mm-rel nagyobb a távolság, mint alul. Ez a beállítás a kormány könnyű sima járását feltétlenül biztosítja és a gumiabroncsok túlzott kopása is meg fog szűnni. Kabos Ferenc — Hódmezővásárhely. A Fiat—626 N-típus hathengeres soros motorjának furata 100, lökete 122 mm. Hengerűrtartalom 5750 kcm, kompresszióviszony 18:1. A motor legnagyobb teljesítménye 70 lóerő, 2200 percenkénti fordulatnál. Ennél a típusnál éppúgy, mint a 626 NL, NLM, RNL típusoknál örvénykamrás,két részre osztott hengerfejet alkalmaznak. A befecskendezőszilvattyú PE 63—65D— 10H. 4/2 jelzésű. A fúvókatartó KC 58 S 1M, a fúvóka IN 12—SD 12 N jelzésű. Maklári László — Kecskemét. 1. Az I. vagy II. rendű főútvonalnál még akkor is, ha a villamosvágányok oldalfekvésben vannak, a vágánytól a járda széléig 3 méter a távolság. Ha tehát valaki az ilyen útvonalra akar ráhajtani, a vágányok előtt kell megállni, hogy megállapítsa a ráhajtás veszélytelenségét. Ilyen helyen kanyarodó forgalom esetében a járművezetőnek el kell engednie a beforduló villamost. 2. Bár nem egyszer megírtuk ezen a helyen, úgy látszik, mégsem haszontalan, ha megismételjük: ahol a villamossínek az úttest két szélén haladnak és a keresztirányú forgalmat rendőr-, vagy fényjelzőberendezés irányítja, jobbra kisívben csak tilos jelzésnél lehet kanyarodni. Szabad jelzésnél ugyanis a villamos bármikor megindulhat, azonkívül az ilyen helyen a vezető kilátását a villamos korlátozza. 3. Miután „elsőrendű főútvonalon tolatással megfordulni tilos”, kérdezi: szabad-e egyáltalán tolatni I. rendű főútvonalon? A KRESZ 45. §-a különválasztja a megfordulás tilalmát és a tolatás tilalmat. Tehát tolatás nélkül megfordulhat az I. rendű főútvonalon, csak tolatással tilos. A tolatási tilalom a következőkre szól: egyirányú utcában; vasúti átjáróban és villamosvágányon; körforgalomban. Elsőrendű főútvonalon tehát egyéb célból szabad tolatni. 4. Azt írja: „Ha így haladunk, több lesz Pesten a tilalmi tábla, mint az utca.” A közlekedést korlátozó jelzőtáblákat csak akkor állítják fel, ha azt a balesetek alakulása azon a helyen megköveteli. A táblák tehát éppen a gyors és biztonságos közlekedést segítik elő. Baj csak mindig abból származik, ha egyes gépjárművezetők a táblák jelzéseit nem veszik figyelembe. Amennyiben az a hely, ahol táblát állítottak fel, már bármilyen módon megjavult a közlekedés szempontjából, a rendőrhatóság eltávolítja onnan a táblát. Kocsis Károly — Érd. Amikor a HSGS nyersolajtraktorok hengerfejénél jelentkezik a kopogás, az rendszerint annak a következménye, hogy a hengerfej és a dugattyú közötti térben korom rakódott le és a dugattyú a holtpontban ütközik. A hengerfej leszerelésével és tisztításával könnyen segíthetünk a bajon. Ha a hengerben jelentkezik, főleg az Indulásnál és leállításnál éles, fémes kopogás, bizonyára a dugattyúcsap vagy annak perselye kopott ki. Ugyanilyen hangjelenség léphet fel a forgattyúházban is, ez viszont a hajtórúdcsapágy kopását jelzi. A légszűrő és légcsappantyú leszerelése után a csapágyakat kibonthatjuk, utándlítjuk, esetleg egy betétet kiveszünk ilyenkor. Végül jelentkezhet még éleshangi kopogás a lendkeréknél, ez minden esetben a lendkerék lazulását jelenti. Ebben az esetben meg kell vizsgálni az éket, illetve az alapéket meg kell húzni. Körösvidéki Öntöző Vállalat - Gyula: Ha a gépjárműadó átutalása a tárgyhó 15-ig megtörtént és ezt írásban igazolja, a Pénzügyminisztérium álláspontja szerint a pénzügyőrség köteles az adólapot aláírni. Ha a befizetés késett, a pénzügyőrség csak késedelmi illeték ellenében teszi rá az adólapra a pecsétet. Bernet Sándor — Kalocsa. A legújabb szerkesztésű Diesel-motoroknál — a négyüteműeknél éppen úgy, mint a kétüteműeknél — majdnem minden esetben alkalmaztak töltőkompresszort. Ezeknél a megoldásoknál a kipufogószelep korai nyitásával elég nagy kipufogási sebességet érnek el, de ilyen esetben a szívószeleppel való egybenyitáskor a füstgázok a nagy nyomás következtében viszszanyomják a szívóvezetékbe a levegőt. Ezért némi túltöltéssel juttatják a hengerbe a levegőt, aminek további előnye a jó öblítés, valamint a henger jó feltöltése. A jó öblítésen és a henger jó feltöltésén túl ilyen módon bizonyos túltöltés jelentkezik a hengerben, ami teljesítménynövekedést is eredményez. További kísérleteinés ezt feltétlenül vegye figyelembe. KÖNYVISMERTETÉS HAAG DEZSŐ: A gépjárműmotor kenése (Közlekedési Kiadó). Ara: fűzve 10.— Ft. A „Korszerű Technika" című sorozat e nemrég megjelent füzete a gépjárműmotorok legfontosabb kenése unikai ismereteit foglalja össze. A kenéstechnika sajátos szemszögéből ismerteti a gépjárműmotor szerkezetének alapvető összefüggéseit. Rávilágít arra, hogy a kenés nem önálló funkció és csakis a többi tényezőkkel együtt értékelhető. A kopás, a fogyasztás, a teljesítmény és az üzembiztonság tükrében ismerteti a könyv a különböző tényezők kihatását és utat mutat a további fejlődés irányában is. Akik járatosak a technikában, jól tudják, hogy a gépjárműmotorok szerkezetében fellépő surlódó erők energia- és anyagveszteséget okoznak. A veszteségek ellen a kenőolaj helyes megválasztásával, vagyis helyes kenéssel lehet védekezni. A kenés esetleges hibái viszont zavarokat okozhatnak az egész szerkezet működésében, azok idő előtti elhasználódásához, meghibásodásához vezethetnek. A kenésnek ezenkívül lényeges kihatása van a fogyasztás, a teljesítmény és az üzembiztonság alakulására is. A helyes kenés tehát az önköltségcsökkentést szolgálja, mert a gépjárműmotorok szerkezetének megóvásával, az alkatrészek élettartamának meghosszabbításával a gépjárművek jobb és gazdaságosabb kihasználásával jár. A kenéstechnikának hazánkban már meglehetősen bőséges szakirodalma van. A gépjárműmotorok rendkívüli igénybevétele, használatának körülményei és a rendkívüli hőmérsékletingadozás azonban egészen sajátságos feladat elé állítják a kenés területén a gépjárműközlekedés dolgozóit. Ez a könyv először vonatkoztatja a kenés általános szabályait a gépjárműmotorokra. A könyv elsősorban a gyakorlati élet számára készült. A kenés elméletét éppen ezért csak olyan mértékben ismerteti, amennyi elegendhetetlen az általános áttekintéshez. A könyv a kenő- és tüzelőanyagokra vonatkozó alapismeretekkel sem foglalkozik részletesebben és a motorban tapasztalt viselkedésüket is csak olyan mértékben ismerteti, amennyire azok hatással vannak a kenés folyamatára. A könyv anyagának gerince a motor kenésének, tehát annak a folyamatnak ismertetése, amely a kenőanyag megválasztása, alkalmazásának módja és a motoroldalon fellépő befolyások, üzemi viszonyok hatására alakul ki. A könyv tájékoztatást kíván nyújtani a gépkocsitervező, gyártó-, illetve javítótechnológusoknak, a gépkocsik üzembentartóinak és vezetőinek azokról a rendszabályokról, amelyek a motor szerkezete, anyaga, igénybevétele, használatának körülményei, karbantartása és a kenés között műszaki és gazdasági szempontból a szükséges egyensúlyt biztosíthatják. A könyv szerzője felhasználta a szakirodalom hazai és külföldi anyagait, így tehát rendkívül széles területet ölel fel munkája. Hat fejezetre osztva foglalkozik a kenés kérdéseivel. Magáról a motorolajról, a motor siklófelületeinek súrlódási viszonyairól, a motorkenés problémáiról a motorok olajfogyasztásáról és a helyes kenőolaj megválasztásáról találunk érdekes, világosan meghatározott ismertetéseket. A közölt ábrák és táblázatok segítséget nyújtanak a könyv olvasóinak és számos, eddig általában kevésbbé ismert kérdésre mutatnak rá a szemléltetés meggyőző erejével. • A könyv olvasói, a gépjárműközlekedési szakma bármelyik területén is dolgoznak, munkájuk során feltétlenül értékesíthetik az olvasottakat. Érdekes, szövevényes története van a „Hűtlen asszonyok” c. olasz filmek. Cselekménye napjainkban, a mai Rómában játszódik. Szereplői gondtalan, gazdag szépasszonyok, detektívek és egy soffőr. A film a való életet ábrázolja. Az igazsághoz híven láthatjuk a mai Olaszországot és Franciaországot. „Autó-Motor" — Megjelenik havonta kétszer, 1-én és 15-én — Felelős szerkesztő: B. Pór Ibolya. — Szerkesztőség: Budapest, VI., Sztálin-út 123. - Telefon: 223-237 és 223-449. - Felelős kiadó: Szőllősi Ernő. Kiadja: Közlekedési Kiadó (Budapest, VII., iDob-u. 73. Telefon: 22—44— 44.) — Terjeszti: Posta Központi Hírlapiroda, Budapest, V., József nádortér 1. Telefon: 180—850. — Előfizetés és ügyfélszolgálat: V . József nádortér 1. Üzlethelyiség. Telefon: 183—022. — Előfizetési ára egy éve 24.— Ft, Ft, félévre 12.— Ft, negyedévre 6 — Ft. Csekkszámla szám: 61.228. Megjelent 19 000 péld. 54/15517 — Egyetemi Nyomda, Budapest, Dohány u. 12—14. Felelős vezető: Janka Gyula