Autó-Motor, 1972. június-december (25. évfolyam, 13-24. szám)
1972-12-21 / 24. szám
híradó A MINISZTERTANÁCS határozatának MEGFELELŐEN a Művelődésügyi Minisztérium még ebben a tanévben megvizsgálja a közlekedési ismeretek eredményesebb oktatásának lehetőségeit, és átfogó utasítás kiadására készül. Addig is azonban felhívja az Oktatási Intézmények vezetőinek figyelmét az érvényben levő utasítások szigorúbb betartására. Hangsúlyozott jelentőséget kell tulajdonítani az általános iskolák mozgalmi keretében működő közlekedési őrsök tevékenységének, valamint a gyakorlati demonstrációknak, a szemléltető eszközök felhasználásának. Ezenkívül ebben a tanévben — minél hamarabb — a megjelölt témakörökben valamennyi általános és középiskolában meg kell szervezni a tanulók számára szükséges közlekedési tájékoztatást. KIMAGASLÓ MUNKASIKERT értek el a Hídépítő Vállalat dolgozói Tatabánya határában, a készülő új M1-es autópályán. Az új nyomvonal átível majd az Altalér-patakon is, itt építenek most egy 65 méter hosszú hídszerkezetet. A vállalat dolgozói, a fagymentes időt kihasználva, megszervezték az éjszakai műszakot is, és így szünet nélküli munkával nem egészen öt nap alatt befejezték a híd bal pályájának a betonozását. Egyetemisták a fővárosért — a főváros az egyetemistákért Ez volt a mottója annak a kiállításnak, amelyet a Budapesti Műszaki Egyetem XI., Irinyi József utcai kollégiumában a Közlekedésmérnöki Kar diákbizottsága, egyetemi hallgatók állítottak össze. Szemléletes képet adott a centenáriumát ünneplő Budapest közlekedéséről , múltjáról, jelenéről és jövőjéről. Az érdekes dokumentumokat a főváros közlekedésével kapcsolatban álló vállalatoktól, intézményektől gyűjtötték össze. Helyet kapott a Medicor és a Vilad is, mint a közlekedésbiztonságot szolgáló berendezések készítője. A Fővárosi Közúti Balesetelhárítási Tanács tablói a főváros balesetmegelőző propagandatevékenységébe engedtek bepillantást. A jövőt, az átfogó városrendezési és közlekedésfejlesztési terveket a Főmterv makettjei illusztrálták A MOGÜRT KÖZREMŰKÖDÉSÉVEL megállapodás jött létre a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, valamint a román Clat autó-, traktor-, járműkereskedelmi vállalat között. Eszerint a győri nagyüzem három év alatt összesen 2060 nagy teljesítményű Rába-Man motort és alkatrészeket szállít a román autóiparnak 0 millió rubel értékben. Az első évben, 1973-ban 930 motort küldenek Romániába, ahonnan főként egysoros és hálóhelyes vezetőfülkéket, valamint különféle járműalkatrészeket kap az MVG. KIBÚJT A VÍZBŐL az épülő drávaszabolcsi közúti híd pillére. És ezzel egyszersmind a pillérépítés legnehezebb — víz alatti — munkaszakaszán túljutottak. A hidat a háború alatt felrobbantották, s most magyar—jugoszláv együttműködéssel építik újjá. Magyar részről az alépítményeket készítik el, több mint húsz millió forint értékben. A háromnyílású híd 316,5 méter hosszú, tíz méter széles acélszerkezet lesz és közúti, valamint gyalogos forgalomra alkalmas. A jövő év novemberére készül el. Innen mindössze hat kilométerre fekszik a világhírű Harkány fürdőhely, amelyet a Jugoszláviából érkező vendégek jelenleg csak ötven kilométeres kerülővel tudnak megközelíteni. KIBERNETIKA AZ AUTÓKÖZLEKEDÉSBEN címmel tanácskozás volt a Technika Házában. Az új tudományág eddigi tapasztalatairól dr. Tápai Tamás, a Volán Elektronika igazgatója számolt be. Az autóközlekedés további fejlesztése megkívánja, hogy a közlekedési vállalatok munkáját korszerű számítórendszerrel irányítsák. Ezért az autóközlekedésben is fejleszteni kell az automatikát és a kibernetikát, mert enélkül ma már nem lehet megoldani az óriási gépjárműpark gazdaságos kihasználását. Fáy Endre, a Közlekedéskibernetikai Állandó Bizottság titkára leszögezte, hogy a kibernetikai kutatásnak és alkalmazásnak Magyarországon a közlekedésben van a legnagyobb múltja. E témakörben 1959 óta ötévenként tartanak nemzetközi konferenciát, s a két tanácskozás között is rendszeresen megvitatják a hazai szakemberekkel az időszerű kibernetikai témákat. AUTÓKÖZLEKEDÉSI és útügyi együttműködés feladatairól tárgyaltak a Szovjetunióban Kiss Dezső miniszterhelyettes vezetésével magyar szakemberek. Moszkvában az OSZSZSZK autóközlekedési, valamint autóútépítési és üzemeltetési minisztériumában az autófuvarozási együttműködés továbbfejlesztését szolgáló intézkedéseket egyeztették. Tárgyaltak az autópályák tervezésében és építésében kínálkozó együttműködés lehetőségeiről, a tudományosműszaki tapasztalatcsere időszerű kérdéseiről. Megállapodtak abban, hogy szerződést kötnek az útügyi tudományos kutatóintézetek közvetlen együttműködésére. Kijevben az USZSZK autóközlekedési, valamint autóútépítési miniszterével kölcsönösen tájékoztatták egymást a szocialista gazdasági integráció során a két ország együttműködésével tervezett autóközlekedési és útügyi feladatokról, intézkedésekről. A BUDAPESTI HIDAK JÖVŐJÉRŐL tárgyaltak a fővárosi tanács Közlekedési Főigazgatóságán. Negyedszázada, 1947. november 18-án nyitották meg a félszélességben elkészült Margit-hidat, húsz éve, 1952. november 22-én pedig átgördültek az első gépkocsik az újjáépített Petőfi-hídon. A fővárosi Duna-hidak jövőjével kapcsolatos elképzelések azonban jórészt még csak a szakemberek vitáiban formálódnak. A legközelebbi dátum: 1972. december 22. Ekkorra készül el — együtt a metró második szakaszával — a Margit-híd budai hídfőjének új forgalmi rendje. Ezen a napon adják át a hídfőnél újjáformált közlekedési csomópontot. Az Árpád-híd — a Hungária körúti autópálya északi folytatásaként — kibővül és a villamosipálya mellett kétszer háromsávos lesz. Ennek az építése az ötödik ötéves tervben indul el. A Lánchíd — műemlékvédelmi okokból — megmarad eredeti formájában. A Szabadság-híd közlekedési rendjének megváltoztatása szóba sem jöhet addig, amíg el nem készül a dél-budai metró, addig ugyanis nem lehet megszüntetni a hídon közlekedő villamost. A Petőfi-híd bővítését nem indokolják különösebben forgalmi viszonyok, itt csupán a pesti oldali csatlakozást kell korszerűsíteni. A távoli jövő terve: két új Duna-híd és egy közúti alagút a Duna alatt. November 21-i számunkban rejtvényként közöltük annak a 16 autónak a képét, amelyek közül az autós újságírók megszavazzák „Az év autóját”. Lapzárta után kaptuk a hírt, hogy a címet az Audi S 80 kapta meg. Kép is érkezett, amelyen az Audi-gyár főmérnöke bemutatja a kocsit a pályázatot szervező holland Autoviste és nyugatnémet Stern lapok főszerkesztőinek. A pályázat részletes eredményeire következő számunkban visszatérünk (Telefotó MTI/UPI) Ülést tartott december 8-án a Fővárosi Közúti Balesetelhárítási Tanács. Az előadások középpontjában korunk nagy „járványának”, a közlekedési baleseteknek a csökkentése állt. Beszámoló hangzott el a 3. Városi Forgalombiztonsági Szimpózium munkájáról, és elemezték a közlekedéssel kapcsolatos szeptemberi kormányhatározatot. Kiemelték a sajtó, tv és rádió szerepét a közlekedési morál kialakításában, valamint a közlekedési hatóságok és szervek munkájának helyes megismertetésében. Dr. Vörös-Balogh István r. ezredes, főkapitányhelyettes a rendőrség munkájáról beszélt* (JUHÁSZ ANDOR felvétele)