Autó-Motor, 1974. január-június (27. évfolyam, 1-12. szám)
1974-03-06 / 5. szám
TÖBBEKNEK. Sok levélírónk szeretne részletes tájékoztatást kapni arról, hogyan kell kitölteni a balesetnél azt a kárbejelentő nyomtatványt, amelyet mostanában a Biztosító küldött ki. Merthogy abban a leírásban, amit az ugyancsak most kapott Biztosítási igazolólaphoz” mellékeltek, nehezen igazodnak ki. Nos, kezdjük azon, hogy eddig a baleset minden részesének meg kellett jelennie a Biztosítónál, és ott kitölteni személyenként egy-egy négyoldalas nyomtatványt. A tényállást, a fontos adatokat, emlékezet alapján, nem ritkán pontatlanul vagy hiányosan adták meg. Ha a balesetben részt vevők nem egy helyen laktak, a kárbejelentések beszerzése gyakran hosszú időt vett igénybe. Mindezt meggyorsítja és egyszerűsíti ez az egyébként Nyugat- Európában már több éve használatos ,,kék-sárga” kárbejelentő. Arra épül, hogy a baleset részesei egy helyen biztosan ,,találkoznak”, a baleset színhelyén. Tehát itt kell kitölteni közösen a kárbejelentőt. Minden szükséges adatot könnyűszerrel be lehet írni, mivel a helyszínen ott vannak a gépkocsivezetők, a forgalmi és vezetői engedélyek, a közlekedési táblák, és ott áll a két gépjármű is, a baleset utáni helyzetben. És hát ilyenkor mindenki a saját véleményét tüntetheti fel, befolyásolás nélkül. A nyomtatvány kitöltése három fázisban történik. 1. A kék oldal vastagon bekeretezett részét otthon előre ki kell tölteni. (Ugyanekkor kell kitölteni a borítékban kapott „Biztosítási igazolólap” vastagon bekeretezett részét is.) 1 2. A baleset bekövetkeztekor valamelyikük (lehetőleg a kárt szenvedett, illetve vétlen gépjárművezető) vegye elő a korábban már részben kitöltött kárbejelentőt. Az első oldalt a helyszínen kell kitölteni a következő sorrendben: a) Beírja a baleseti színhelyet és az esetleges tanúkat (harmadik résztvevő, helyszínelő) — b) A másik gépjármű vezetője járművének, a jármű tulajdonosának és vezetőjének adatait beírja a „sárga” hasábba. (Ennek kitöltését megtakaríthatja, ha átadja előre kitöltött és aláírt ..Biztosítási igazolólapját”.) — c) A ,,Nyilatkozatok” rovatban tisztázzák a felelősség kérdését, és X jellel adjanak választ a megfelelő színű filmkockákban a „baleseti helyzet” kérdéseire. — d) A rendszám, a forgalmi engedély és a jogosítvány adatait közösen ellenőrizzék, és mindketten aláírásukkal érvényesítsék a Kárbejelentőt (és az esetleg felhasznált Biztosítási igazolólapot). — 3. A károsult otthon egészítse ki a magánál tartott Kárbejelentő hátoldalát, és jelentkezzék ezzel a Biztosítónál. A TALÁLJA KI... . . . milyen kocsi rajzát csonkítottuk most meg. Tudjuk, hogy ebből a típusból nálunk ugyan kevés fut, de úgy véljük, vonalai elég jellegzetesek ahhoz, hogy akik csak kicsit is járatosak az autók között, már felfigyeltek rá, és március 20-ig levelezőlapon beküldik válaszukat szerkesztőségünk clkárt okozó pedig megmaradt kárbejelentőjén jelentse be a balesetet a Biztosítónak postán, a kapott bérmentesített borítékban. A Biztosító azonban nem várja meg ezt, hanem a károsult bejelentése alapján (amelyen a károkozó elismerő nyilatkozata szerepel), azonnal rendezi a kárt. A baleset okozójának nem kell megjelennie az ügyintézéshez. (Legfeljebb akkor, ha cascója van, és esetleg saját kárát annak alapján akarja megtéríttetni). És még egy. Ha valaki nem kapta volna meg postán ezt az új kárbejelentőt, a Biztosító bármelyik fiókja szívesen ad. SALGÓ PÉTER — BUDAPEST. Vitájukban azok tévednek, akik úgy hiszik, hogy az autókat ma is oly módon kell bejáratni, mint 20—30 évvel ezelőtt. Azóta változott a bejáratás módszere, mert a modern új autóknak nincs szükségük olyan fokú kíméletre, mint a régieknek. A mai korszerű gyári összeszerelés, a pontos illesztések, a tökéletesebb anyagok tulajdonképpen megfelelnek az akkori 2—4 ezer kilométeres bejáratás utáni mechanikai állapotnak. De 2000 kilométerig ma sem árt egy-két jó tanácsot megfogadni. Ma már ugyan lehet négy személlyel is bejáratni, de egyéb rakománnyal semmi esetre se terheljük autónkat. No és lehetőleg kerüljük el az erősebb emelkedőket. A lényeg: mindenkor szigorúan az igénybevételnek megfelelő sebességfokozatot kapcsoljuk! És tartsuk magunkat a gyárak által azért még ma is javasolt tanácsokhoz. Hogy tudniillik az első 2000 kilométerig fokozott gondossággal ügyeljünk a gázadagolásra, óvakodjunk a motor túlpörgetésétől, és ne lépjük túl a gyárilag erre az időszakra ajánlott maximális (általában 80 km órás) sebességet. Különösképpen nem használ a motorikus szerkezetnek, ha egészen kezdő vezető ül a 2000 kilométert még nem teljesített új kocsi volánjánál . . . HALÁSZ GYÖRGY — HOMOKTERENYE. 1. Azt javasolja: adjunk ki olyan „zsebnaptárt”, amely a tervezhető autós utazásokhoz térképeket, adatokat tartalmaz. Levelében annyi kívánságot, adatot sorol fel, hogy már ezekről is legfeljebb külön könyvecskét lehetne készíteni. És még ezen kívül is mennyi mindent kellene összefoglalni ahhoz, hogy az ilyen tudnivalók mind-mind megtalálhatók legyenek! Erre mi nem vállalkozhatunk. Tény viszont, hogy sok zsebnaptárban jó néhány ilyen adat ma is megtalálható. (Budapesttől mért távolságok, pénznemek, az autók nemzetközi jelzései stb.) Csak azt tudjuk javasolni, hogy az elképzelt utazásokkal kapcsolatban kell tájékozódni az utazási irodákban. — 2. A tanácsadóknak nincs igazuk. A szövetanyag „lélegzik”, tehát az ilyen takaró alatt a kocsi elég levegőt kaphat, de a nedvességtől persze így nem védhető. A teljesen zárt nylontakaró viszont valóban kárt okozhat a kocsi fényezésében, mére. Módunkban áll most is első díjként 100 Ft értékű Shell-benzinutalványt juttatni és további hat megfejtő nyerhet a sorsoláson egy-egy könyvet. Ez évi 3-as számunkban jelent meg a szokatlan kérdés: „Mi a Shell-benzinadalék rövidített jelzése?” A helyes választ — amely összesen három betű: 1% C. A. — igen sokan tudták és írták. Sőt, többen arra is utaltak, hogy az Ignition Control Additive (gyújtásszabályozó adalék) szavak kezdőbetűiről van szó. Ezt ugyan mi egy későbbi kérdésnek szántuk, de ezek után majd más hasonló rejtvényt találunk ki. Az első díj, a 100 forint értékű Shell-benzinutalvány átvételére LŐRINC KATALINNAK (8231 Balatonfüred, Állami Kórház, Pf. 13.) az Interag Rt küld értesítést. A sorsolás alapján a könyvnyereményt GRÓF RUDOLF (9751 Vép, Szakmunkásképző Int. 25/B2.) — MIKSZÁTH KÁLMÁN (1146 Bp. Thököly út 63.) — DRIMÓK LÁSZLÓ (1163 Bp. Feldebrő 26.) — SIMON ÁGNES (3700 Kazincbarcika, Pollack M. u. 8.) — IFJ. SZABÓ LÁSZLÓ (3980 Sátoraljaújhely, Dózsa Gy. u. 3.) — TAKÁCS FERENC (86 Beutzen, Rödelstr. 8., DDR) postán kapják meg. 1 26 REFLEKTOR Szerkesztőségünktől az olvasók legtöbbször balesetükkel, karamboljukkal kapcsolatosan kérnek tanácsot. Amit mi, persze, csak bizonyos határig tudunk nyújtani. S akkor jön a kérés: ajánljunk egy általunk szakértőnek tartott, „megbízható" ügyvédet, aki a közlekedési ügyekben széleskörűen járatos. És mi zavarban vagyunk. Persze, van a tarsolyunkban egy két ismerős ügyvéd neve, akinek címét jó lelkiismerettel megadhatjuk. De ki mossa le rólunk, hogy elfogultak vagyunk, és a barátainknak „szervezünk be" ügyfeleket? ... Pedig még az is kiderülhet, hogy az általunk ismert néhány — nagyon kevés — ügyvédnél rátermettebb tudói is akadnak a közlekedési jognak. Mert ez bizony egy eléggé különleges jogi terület. Nemcsak egyszerűen azt kell tudni , hol lehet megkeresni a vonatkozó jogszabályokat. Sőt, az sem elég, ha a jogász ismeri ezeknek az előírásoknak az összefüggéseit is. Hanem alaposan ismernie kell magának a közlekedésnek a világát, részt kell vennie a forgalomban, nemcsak gyalogosként, hanem gépjárművezetőként is, hogy ne csak azt érezze, hogy egy-egy adott helyzetben mit kell, hanem azt is, hogy mit lehet tenni a volán mögött. Az ügyvédi megbízás bizalom kérdése. Vagy személyesen ismertük már korábban, vagy ismerősünk ismerősének az ismerőse. De: elég ismerete van-e az illetőnek a közlekedésben? Felvetődik tehát a gondolat: nem lehetne-e esetleg egyes ügyvédi munkaközösségeket „közlekedési” jelleggel összeállítani? Hogy a közlekedési ügyében tanácsra szoruló ember akár a telefonkönyvből is megtudhassa: hol talál olyan ügyvédeket, akik nemcsak a közlekedési jogot ismerik jól, hanem magát a közlekedést is. A közlekedés „lélektanát” is. Tudjuk, nehéz dolgot javasolunk. Hiszen akkor lehetne esetleg „válóperes” ,vagy egyéb specialista ügyvédi munkaközösséget is létesíteni. És nem tudjuk, milyen korlátokat húznak az ilyen gondolat megvalósítása elé az ügyvédi rendtartás szabályai. De hát ez a téma most vált időszerűvé. Az új, autós kor új emberei várnak jogászi segítséget. (RGyI)