Autó-Motor, 1974. január-június (27. évfolyam, 1-12. szám)

1974-02-21 / 4. szám

GYŐRI KÁROLY — NAGYKANIZSA. Valóban sok írás jelenik meg a sajtóban az olajválságról — s ez alól a mi lapunk sem kivétel —, de ki vitatná, hogy jelen­leg ez „világfájdalom”. Kivéve természe­tesen azokat a nagy olajtrösztöket, me­lyek névsorára és jövedelmére ön is kí­váncsi. Rendelkezünk ugyan egy hosszabb listával, de ezúttal csak a legfontosabba­kat soroljuk fel. Íme: az amerikai Exxon (Esso), melyet a világ legnagyobb olaj­­trösztjeként tartanak számon (Standard Oil néven még Rockefeller alapította), — az ugyancsak amerikai Atlantic Richfield, a Gulf Oil, a Standard Oil California, a Mobil Oil, a Texaco, — a brit-holland Royal Dutch Shell, — az angol British Petroleum. Ezek tehát a ,,nagyok”. Ami pedig a jövedelmüket illeti, egy — még az olajválság előtti — kimutatás szerint 60 millió dollártól 650 millió dollárig ter­jedt. Az utóbbi hónapokban azonban ez az összeg olyannyira megnőtt, hogy pél­dául az amerikai kormány kénytelen el­rendelni az olajmágnások profitjának ellenőrzését. TOÉBEKNEK. Persze, a nyomda ördöge (no meg a mi hibánk) az oka, hogy leg­utóbbi számunk 24. oldalán a Zágráb— Rijeka autópálya használati díja 10 dollár összegben jelent meg. Nem kétséges, hogy ez a díj 10 d­i­n­á­r. Telefonon rek­lamáló olvasóink közül többen éppen mostanában jártak arra, és javasolták: közöljük azt is, hogy az új autópályán a közlekedés valóban „megéri a pénzt”, mert az út ragyogó minőségű, OLDALKOCSIS MOTOROK TULAJDONO­SAINAK. Borsos Gyula olvasónk (4150 Püspökladány, Széchenyi út 4.) a követ­kezőket írja: ,,Két éve vettem egy 175 kern­es Sport CZ motorkerékpárt. Akkor még nem gondoltam, hogy a kisfiam is motor­­rajongó lesz. De hát a hároméves lurkó nélkül ma már sehova sem mehetek, sőr, ha nélküle akarok elindulni. Ezért hatá­roztam el, hogy CZ-met elcserélem egy oldalkocsis motorkerékpárra. Eddig nem volt szerencsém, remélem, hogy a lap olvasói között cseretársra akadok.” Mi is reméljük . . . MOJZES GÁBOR — PÉCS. Lelkes levelé­nek, amelyben „klassz­” versenyképek közlését kéri, nagyon megörült a sport­rovat vezetője, és igyekszik kérését tel­jesíteni. SÜTI ISTVÁN — CEGLÉD: „Autók és árak” című rovatunkkal kapcsolatos ja­vaslatait köszönjük. A használt autók ér­tékelésének módjáról már legutóbbi szá­munkban írtunk is, további elgondolásait pedig tanulmányozzuk, és visszatérünk azokra. IFJ. S­ALL­AI FERENC — BÉKÉSCSABA. Ködlámpát díszként sem lehet a mo­torkerékpárra oldalt, a bukásvédő rácsra szerelni, hiszen ez is megbontja az egy­­nyomú jármű jellegét. SZABÓ KÁLMÁN — DEBRECEN. A vete­rán autókra valóban lehet adókedvez­ményt kérni: az Autóklub szakjavaslata alapján a Pénzügyminisztérium dönt eb­ben. Keresse fel az Autóklub helyi szer­vezetét, és beszélje meg velük a teendő­ket. „SCARABEUS”. Tervei, rajzai nagyon ér­dekesek. Címét azonban nem közölte, te­hát várjuk telefonját vagy személyes jelentkezését. ..AJÁNDÉKOZÁS” JELIGÉRE. A gépjár­művek átírási illetéke (köbcentinként 2,50 Ft) változatlan akkor is, ha a régi és új tulajdonos között — bármilyen közeli — rokoni kapcsolat áll fenn. De ha aján­dékozásról van szó, „ajándékozási ille­ték” lerovására is sor kerülhet. N. K. — BUDAPEST. 1. Simson-motort nem építhet a Riga-vázba. — 2. Budapes­ten a következő útvonalakon tilos moped­del közlekedni 07—21 óráig mindennap: a Nagykörúton (a Margit-híd pesti hídfő­jétől a Boráros térig) — a Kecskeméti u. — Károlyi u. — Petőfi Sándor u. — Jó­zsef Attila u. — Népköztársaság u. — — Kossuth Lajos u. és a Rákóczi út egész hosszában, továbbá a Szabadság-hídon. És természetesen, ami az egész országban érvényes: a járdán és a kijelölt kerék­párúton. TALÁLJA KI... . .. hogy miféle műszerek láthatók a fényképen, de arra is kiváncsiak va­gyunk, milyen járműhöz tartoznak ezek az „órák”. Könnyítésül annyit, hogy nem is olyan régen, az AM egyik számában láthatták a teljes képet — aláírással együtt. Beküldési határidő március 5. Az eredményes megfejtések beküldői között hat könyvet sorsolunk ki. Könnyű rejtvényt adtunk fel 2. számunk­ban, mert csak azt kellett kitalálni, hogy a képen egy Volkswagen lámpáját tiszto­gatják. A sorolás alapján a következők kapnak postán jutalomkönyvet: Molcsá­­nyi Edit (1092 Bd., Kinizsi u. 2—6.) — Dr. Nánásy Istvánná (7915 Dencsháza, Sziget­vári Áll. Gazd.) — Dojcsák István (3578 Girincs, Kossuth út 100.) — Sinkler István Sepsiszentgyörgy, Cv. Semeria, Bl. 6. Se. A. Ap. 7. Jud. Covasna, Románia) — Var­ga Károly (8768 Alsórajk, Dózsa György út 20.) — Németh János (1192 Bp. Zala­egerszeg u. 35.). 26 Könyvekről KÁLLAI GYULA: Szabadságunk születése (Gondolat). A munkásmozgalom régi har­cosa, aki ma is tevékeny részese közéletünknek, évtizedek óta mondja el írásban, szóban véleményét a kor társadalmi, politikai, kulturális problémáiról, hogy segítse a forradalmi haladást. Ez a gyűjtemény az 1938—1949 között megjelent fontosabb cik­keit, elhangzott beszédeit tartalmazza. Egy részük a fasizmus elleni összefogás, a népfront kialakításáért íródott — töbnyire az akkori Népszava hasábjain. Más részük a felszabadulás után segített tisztázni a gondolatokat, előmozdítani a cselekedeteket az új élet megteremetéséért. Mindez már történelem, de hatása mindmáig tart. . . JAKOV IGNJATOVIC: Szerb rapszódia (Európa). Az író 1822-ben született Szent­endrén, amely akkor a szerb szellemi élet központja volt, így válhatott Ignjatovic az egész szerb irodalom első­ realista regényírójává. Felelős politikus, a szabadság kö­vetkezetes harcosa, aki ezekben az emlékirataiban új oldalról világítja meg szá­ntunkra a magyar szabadságharc eseményeit s az ismert közéleti emberek szerepét, jellemét. Petőfivel is személyesen találkozott. . . VINAROV: A csendes front harcosai (Kossuth). A csendes front: a felderítés. A több nyelven beszélő bolgár kommunista emigráns feleségével együtt járta a világot, Kínától Spanyolországig, hogy értékes információs anyaggal lássa el a fiatal szovjet államot. Sok eleddig ismeretlen eseményről lebbenti fel a fátylat, fűszerezve érde­kes, apró részletekkel. N. M. MORRIS: Az ipari elektronika alapjai. (Műszaki). A technika korszakában új fejezetet jelent az elektronika. Nagy szolgálatot tesz tehát ez a könyv, amelynek alapján a műszaki pályára készülők elsajátíthatják az elektronikus áramkörök elveit. Olvasónk először örömhírrel kezdte panaszát. Az új fővárosi Házirend korlátozásai ellenére to­vábbra is tárolhatja kocsiját az udvaron. Érvényesítik azonban a 17. § 4. pontjának azt a kitételét, amely szerint ,,kocsimosás még az engedélyezett tárolóhelyen sem végezhető”. Olvasónk ezt ért­hetetlennek tartja. Eddig ugyanis moshatta a kocsit, és senki nem emelt kifogást ellene. A nagy ud­varon a mosás után a kocsi kör­nyéke talán tisztább is lett, mint volt... S most kérdezi: hol sza­bad lemosnia a kocsiját? Szabad-e az utcán? Szerettük volna egyszerűen azt mondani: mossa a kocsiját vala­melyik nyilvános autómosóban, esetleg garázsban, vagy javító­üzemben. Dehát — ilyen helye­ken néha nagyon sokáig kell vár­ni. És fizetni kell. De különben is: sok autós maga szereti mosni a kocsiját. Hobbyból ■ ■ ■ Annak pedig azt a tanácsot adhattuk vol­na, hogy mosson a Duna-parton. Csakhogy­­ ott cipelni kell a vödröt a dunai lépcsőkön ... Dehát nem is ilyen tanácsot kért az olvasó. Hanem jogalapú vá­laszt arra: lehet-e és hogyan ko­csit mosni az utcán? És ezt nem tudtuk megmondani. Egész egyszerűen: erre ez idő sze­rint nincs jogszabály! Sem a Kresz, sem pedig a főkapitányi rendelkezés nem szól az autómo­­sásról. A Kresznek a közutak használatáról szóló 13. §-ában csak ennyit olvashatunk: „Aki a közutat beszennyezi, köteles a szennyeződést eltávolítani”. És: „A jármű vezetője köteles ügyelni arra, hogy a járműről maró, mér­gező vagy robbanó anyag az út­testre ne jusson”. No már most. A mosásánál se maró, se mérgező anyagot nem használnak. Ami pedig a másik pontot illeti, átmenetileg tényleg beszennyezheti az úttestet a pisz­kot lehordó — esetleg samponos — víz, de ezt az autós „köteles eltávolítani". Ezek szerint tehát jelenleg semmi sem tiltja az autómosást az utcán! Csak a józan ész és a jó érzés szab olyan határt, hogy a főút­vonalakon és a reprezentatív ut­cákon azért mégse mossunk ko­csit. De még itt is feloldódhat ez a „határ” este, éjjel, amikor és ahol nincs forgalom. Ha tehát a hatóságok meg akar­nák ezt tiltani, vagy korlátok kö­zé szorítani, rendeletet kell kiad­ni, amelynek alapján intézkedhet­nek, esetleg büntethetnek is. (RGyI)

Next