Autó-Motor, 1974. január-június (27. évfolyam, 1-12. szám)
1974-02-21 / 4. szám
GYŐRI KÁROLY — NAGYKANIZSA. Valóban sok írás jelenik meg a sajtóban az olajválságról — s ez alól a mi lapunk sem kivétel —, de ki vitatná, hogy jelenleg ez „világfájdalom”. Kivéve természetesen azokat a nagy olajtrösztöket, melyek névsorára és jövedelmére ön is kíváncsi. Rendelkezünk ugyan egy hosszabb listával, de ezúttal csak a legfontosabbakat soroljuk fel. Íme: az amerikai Exxon (Esso), melyet a világ legnagyobb olajtrösztjeként tartanak számon (Standard Oil néven még Rockefeller alapította), — az ugyancsak amerikai Atlantic Richfield, a Gulf Oil, a Standard Oil California, a Mobil Oil, a Texaco, — a brit-holland Royal Dutch Shell, — az angol British Petroleum. Ezek tehát a ,,nagyok”. Ami pedig a jövedelmüket illeti, egy — még az olajválság előtti — kimutatás szerint 60 millió dollártól 650 millió dollárig terjedt. Az utóbbi hónapokban azonban ez az összeg olyannyira megnőtt, hogy például az amerikai kormány kénytelen elrendelni az olajmágnások profitjának ellenőrzését. TOÉBEKNEK. Persze, a nyomda ördöge (no meg a mi hibánk) az oka, hogy legutóbbi számunk 24. oldalán a Zágráb— Rijeka autópálya használati díja 10 dollár összegben jelent meg. Nem kétséges, hogy ez a díj 10 dinár. Telefonon reklamáló olvasóink közül többen éppen mostanában jártak arra, és javasolták: közöljük azt is, hogy az új autópályán a közlekedés valóban „megéri a pénzt”, mert az út ragyogó minőségű, OLDALKOCSIS MOTOROK TULAJDONOSAINAK. Borsos Gyula olvasónk (4150 Püspökladány, Széchenyi út 4.) a következőket írja: ,,Két éve vettem egy 175 kernes Sport CZ motorkerékpárt. Akkor még nem gondoltam, hogy a kisfiam is motorrajongó lesz. De hát a hároméves lurkó nélkül ma már sehova sem mehetek, sőr, ha nélküle akarok elindulni. Ezért határoztam el, hogy CZ-met elcserélem egy oldalkocsis motorkerékpárra. Eddig nem volt szerencsém, remélem, hogy a lap olvasói között cseretársra akadok.” Mi is reméljük . . . MOJZES GÁBOR — PÉCS. Lelkes levelének, amelyben „klassz” versenyképek közlését kéri, nagyon megörült a sportrovat vezetője, és igyekszik kérését teljesíteni. SÜTI ISTVÁN — CEGLÉD: „Autók és árak” című rovatunkkal kapcsolatos javaslatait köszönjük. A használt autók értékelésének módjáról már legutóbbi számunkban írtunk is, további elgondolásait pedig tanulmányozzuk, és visszatérünk azokra. IFJ. SALLAI FERENC — BÉKÉSCSABA. Ködlámpát díszként sem lehet a motorkerékpárra oldalt, a bukásvédő rácsra szerelni, hiszen ez is megbontja az egynyomú jármű jellegét. SZABÓ KÁLMÁN — DEBRECEN. A veterán autókra valóban lehet adókedvezményt kérni: az Autóklub szakjavaslata alapján a Pénzügyminisztérium dönt ebben. Keresse fel az Autóklub helyi szervezetét, és beszélje meg velük a teendőket. „SCARABEUS”. Tervei, rajzai nagyon érdekesek. Címét azonban nem közölte, tehát várjuk telefonját vagy személyes jelentkezését. ..AJÁNDÉKOZÁS” JELIGÉRE. A gépjárművek átírási illetéke (köbcentinként 2,50 Ft) változatlan akkor is, ha a régi és új tulajdonos között — bármilyen közeli — rokoni kapcsolat áll fenn. De ha ajándékozásról van szó, „ajándékozási illeték” lerovására is sor kerülhet. N. K. — BUDAPEST. 1. Simson-motort nem építhet a Riga-vázba. — 2. Budapesten a következő útvonalakon tilos mopeddel közlekedni 07—21 óráig mindennap: a Nagykörúton (a Margit-híd pesti hídfőjétől a Boráros térig) — a Kecskeméti u. — Károlyi u. — Petőfi Sándor u. — József Attila u. — Népköztársaság u. — — Kossuth Lajos u. és a Rákóczi út egész hosszában, továbbá a Szabadság-hídon. És természetesen, ami az egész országban érvényes: a járdán és a kijelölt kerékpárúton. TALÁLJA KI... . .. hogy miféle műszerek láthatók a fényképen, de arra is kiváncsiak vagyunk, milyen járműhöz tartoznak ezek az „órák”. Könnyítésül annyit, hogy nem is olyan régen, az AM egyik számában láthatták a teljes képet — aláírással együtt. Beküldési határidő március 5. Az eredményes megfejtések beküldői között hat könyvet sorsolunk ki. Könnyű rejtvényt adtunk fel 2. számunkban, mert csak azt kellett kitalálni, hogy a képen egy Volkswagen lámpáját tisztogatják. A sorolás alapján a következők kapnak postán jutalomkönyvet: Molcsányi Edit (1092 Bd., Kinizsi u. 2—6.) — Dr. Nánásy Istvánná (7915 Dencsháza, Szigetvári Áll. Gazd.) — Dojcsák István (3578 Girincs, Kossuth út 100.) — Sinkler István Sepsiszentgyörgy, Cv. Semeria, Bl. 6. Se. A. Ap. 7. Jud. Covasna, Románia) — Varga Károly (8768 Alsórajk, Dózsa György út 20.) — Németh János (1192 Bp. Zalaegerszeg u. 35.). 26 Könyvekről KÁLLAI GYULA: Szabadságunk születése (Gondolat). A munkásmozgalom régi harcosa, aki ma is tevékeny részese közéletünknek, évtizedek óta mondja el írásban, szóban véleményét a kor társadalmi, politikai, kulturális problémáiról, hogy segítse a forradalmi haladást. Ez a gyűjtemény az 1938—1949 között megjelent fontosabb cikkeit, elhangzott beszédeit tartalmazza. Egy részük a fasizmus elleni összefogás, a népfront kialakításáért íródott — töbnyire az akkori Népszava hasábjain. Más részük a felszabadulás után segített tisztázni a gondolatokat, előmozdítani a cselekedeteket az új élet megteremetéséért. Mindez már történelem, de hatása mindmáig tart. . . JAKOV IGNJATOVIC: Szerb rapszódia (Európa). Az író 1822-ben született Szentendrén, amely akkor a szerb szellemi élet központja volt, így válhatott Ignjatovic az egész szerb irodalom első realista regényírójává. Felelős politikus, a szabadság következetes harcosa, aki ezekben az emlékirataiban új oldalról világítja meg szántunkra a magyar szabadságharc eseményeit s az ismert közéleti emberek szerepét, jellemét. Petőfivel is személyesen találkozott. . . VINAROV: A csendes front harcosai (Kossuth). A csendes front: a felderítés. A több nyelven beszélő bolgár kommunista emigráns feleségével együtt járta a világot, Kínától Spanyolországig, hogy értékes információs anyaggal lássa el a fiatal szovjet államot. Sok eleddig ismeretlen eseményről lebbenti fel a fátylat, fűszerezve érdekes, apró részletekkel. N. M. MORRIS: Az ipari elektronika alapjai. (Műszaki). A technika korszakában új fejezetet jelent az elektronika. Nagy szolgálatot tesz tehát ez a könyv, amelynek alapján a műszaki pályára készülők elsajátíthatják az elektronikus áramkörök elveit. Olvasónk először örömhírrel kezdte panaszát. Az új fővárosi Házirend korlátozásai ellenére továbbra is tárolhatja kocsiját az udvaron. Érvényesítik azonban a 17. § 4. pontjának azt a kitételét, amely szerint ,,kocsimosás még az engedélyezett tárolóhelyen sem végezhető”. Olvasónk ezt érthetetlennek tartja. Eddig ugyanis moshatta a kocsit, és senki nem emelt kifogást ellene. A nagy udvaron a mosás után a kocsi környéke talán tisztább is lett, mint volt... S most kérdezi: hol szabad lemosnia a kocsiját? Szabad-e az utcán? Szerettük volna egyszerűen azt mondani: mossa a kocsiját valamelyik nyilvános autómosóban, esetleg garázsban, vagy javítóüzemben. Dehát — ilyen helyeken néha nagyon sokáig kell várni. És fizetni kell. De különben is: sok autós maga szereti mosni a kocsiját. Hobbyból ■ ■ ■ Annak pedig azt a tanácsot adhattuk volna, hogy mosson a Duna-parton. Csakhogy ott cipelni kell a vödröt a dunai lépcsőkön ... Dehát nem is ilyen tanácsot kért az olvasó. Hanem jogalapú választ arra: lehet-e és hogyan kocsit mosni az utcán? És ezt nem tudtuk megmondani. Egész egyszerűen: erre ez idő szerint nincs jogszabály! Sem a Kresz, sem pedig a főkapitányi rendelkezés nem szól az autómosásról. A Kresznek a közutak használatáról szóló 13. §-ában csak ennyit olvashatunk: „Aki a közutat beszennyezi, köteles a szennyeződést eltávolítani”. És: „A jármű vezetője köteles ügyelni arra, hogy a járműről maró, mérgező vagy robbanó anyag az úttestre ne jusson”. No már most. A mosásánál se maró, se mérgező anyagot nem használnak. Ami pedig a másik pontot illeti, átmenetileg tényleg beszennyezheti az úttestet a piszkot lehordó — esetleg samponos — víz, de ezt az autós „köteles eltávolítani". Ezek szerint tehát jelenleg semmi sem tiltja az autómosást az utcán! Csak a józan ész és a jó érzés szab olyan határt, hogy a főútvonalakon és a reprezentatív utcákon azért mégse mossunk kocsit. De még itt is feloldódhat ez a „határ” este, éjjel, amikor és ahol nincs forgalom. Ha tehát a hatóságok meg akarnák ezt tiltani, vagy korlátok közé szorítani, rendeletet kell kiadni, amelynek alapján intézkedhetnek, esetleg büntethetnek is. (RGyI)