Autó-Motor, 1976. január-június (29. évfolyam 1-12. szám)
1976-01-06 / 1. szám
az utazás mindennapi életünk szerves része. Körülményei befolyásolják az emberek — elsősorban a munkába járók — közérzetét. Ebben a vonatkozásban tehát mindannyiunk fontos társadalmipolitikai közügye a személyszállítás minősége, az utazási körülmények kulturáltsága. A negyedik ötéves terv befejezésekor célszerű áttekinteni az elért eredményeket, és vázolni a Volán-autóbuszközlekedés várható fejlődését az új tervidőszakban. A Volán-autóbuszközlekedés fejlődése az utóbbi években meggyorsult. A szállított utasok száma már az 1973. évben meghaladta az 1 milliárdot, és a negyedik ötéves terv utolsó évében a Volán-autóbuszok 49 százalékkal több utast szállítanak, mint 1970-ben. A gyors ütemű fejlesztés sem tette lehetővé valamennyi személyfuvarozási igény maradéktalan kielégítését, nem szűnt meg teljesen a rendelkezésre álló autóbusz-kapacitás és a fuvarozási igények közötti egyensúly évtizedek óta fennálló hiánya. Az autóbuszközlekedésben a különböző fuvarozási ágazatok mennyiségi és minőségi jellegű fejlődése egymástól jelentősen eltér. Legdinamikusabban a közforgalmú helyi, ezen belül a városi autóbuszközlekedés fejlődik. A helyi közlekedésben szállított utasok száma az 1971. évben már meghaladta a közforgalmú helyközi autóbuszjáratokon fuvarozott utasokét. (390,1 millió, illetőleg 388,3 millió utas.) A helyi járati autóbuszok 1975-ben 581 millió utast szállítottak, 66 százalékkal többet, mint 1970-ben. Igen jelentős, és továbbra is növekszik a helyi járatokon a hivatásforgalom: 1970-ben az utasok 72,7, 1975- ben 75,6 százaléka bérletes dolgozó, illetve tanuló. A helyi utazási igényeknek az átlagosnál gyorsabb növekedését az urbanizáció és a korszerű településformák — különösen a lakótelepek — kialakulása okozta, öt év alatt a lakosság számának növekedése — szemben az országos 1,6 százalékkal — a városokban 7, a kiemelt városokban 8,5 százalékos. Jelentős a közforgalmú helyközi autóbuszfuvarozás fejlődése is. A szállított utasszám 1975-ben 516,5 millió volt, 40,5 százalékkal magasabb az 1970. évinél. A fejlesztés súlypontja a zömmel hivatásforgalmat kielégítő elővárosi közlekedés. Itt a forgalomba állított nagy befogadóképességű és csuklós autóbuszokkal, valamint a csúcsforgalmi járatsűrűség növelésével a zsúfoltság csökkentését és az utazási lehetőségek bővítését kell megvalósítani. A környéki — az elővárosinál általában hosszabb és kisebb utasforgalmú — autóbuszvonalakon hasonló a helyzet, azonban természetesen itt a fejlesztési szükségletek és lehetőségek is szűkösebbek. Az egymástól élesen el nem is határolható elővárosi és környéki autóbuszközlekedés a közforgalmú helyközi autóbuszközlekedésnek túlnyomó — mintegy 95 százalékos — többségét képviseli. Itt bonyolódik le a hivatásforgalom: az utasok csaknem 60 százaléka bérletes dolgozó és tanuló. A helyközi autóbuszközlekedésnek igen fontos feladata a körzetesített általános iskolák tanulóinak az otthon és az iskolaközötti szállítása. A jelenlegi tanévben a Volán autóbuszjáratai mintegy 1000 körzeti általános iskolába naponta csaknem 50 ezer tanulót fuvaroznak. Jelentős az elszállított közép- és szakiskolások száma is. Kiemelt feladata a Volán-autóbuszközlekedésnek a gyenge kihasználtság miatt megszüntetésre kerülő vasútvonalak személyforgalmának átvétele. A negyedik ötéves tervidőszakában 32 vasútvonal összesen 676 km hoszszúságú szakaszán szűnt meg a személyszállítás: e vonalszakaszok utasait jelenleg 130 autóbusszal fuvarozza a Volán. A helyközi utasok kis részét szállítják a nemzetközi és belföldi távolsági autóbuszjáratok, jelentőségük mégsem lebecsülendő. A nemzetközi járatok devizaszerző és devizakímélő tevékenységet fejtenek ki. A távolsági és transzverzális járatok pedig elsősorban olyan megyeszékhelyek, városok és üdülőhelyek között biztosítanak közvetlen utazási lehetőséget, amelyek között a vasúti összeköttetés — átszállások vagy kerülő utak megtétele miatt — kedvezőtlenebb. A szerződéses fuvarozás jelentősége, hogy az így fuvarozott utasok kivétel nélkül hivatásforgalomban vesznek részt, mivel ezek a járatok a munkahely és a lakóhely közötti szállításokat végzik. Az autóbuszok bérbeadása jelentős terhet ró a Volán műszaki szakszolgálatára, mivel e gépkocsik javítási igénye az átlagosnál nagyobb. E fuvarozási ágazat felszámolására mégsem kerülhet sor, mivel a szakma nem képes az itt foglalkoztatott gépkocsikat új autóbuszokkal pótolni, pótlás nélküli selejtezésük esetén pedig több mint 500, jelenleg kielégített fuvarozási igény megoldatlanná válna. A különjárati fuvarozás nemzetközi és belföldi turisztikai feladatokat lát el, az ifjúság országjárási igényeinek kielégítésével pedig kultúrpolitikánk megvalósítását segíti elő. Sajnos, a fuvarigények jelentős részét nem lehet kielégíteni: évente ezernél több megrendelést kellett fuvareszköz hiánya miatt elutasítani. TAPOLCZAI KÁLMÁN, A VOLÁN TRÖSZT VEZÉRIGAZGATÓJA. AUTÓBUSZKÖZLEKEDÉS AZ ÖTÖDIK ÖTÉVES TERV IDEJÉN .