Autó-Motor, 1976. január-június (29. évfolyam 1-12. szám)

1976-01-06 / 1. szám

a­z utazás mindennapi életünk szerves része. Körül­ményei befolyásolják az emberek — elsősorban a munkába járók — közérzetét. Ebben a vonatko­zásban tehát mindannyiunk fontos társadalmi­politikai közügye a személyszállítás minősége, az utazási körülmények kulturáltsága. A negyedik ötéves terv befejezésekor célszerű áttekin­teni az elért eredményeket, és vázolni a Volán-autóbusz­­közlekedés várható fejlődését az új tervidőszakban. A Volán-autóbuszközlekedés fejlődése az utóbbi évek­ben meggyorsult. A szállított utasok száma már az 1973. évben meghaladta az 1 milliárdot, és a negyedik öt­éves terv utolsó évében a Volán-autóbuszok 49 száza­lékkal több utast szállítanak, mint 1970-ben. A gyors ütemű fejlesztés sem tette lehetővé valamennyi személyfuvarozási igény maradéktalan kielégítését, nem szűnt meg teljesen a rendelkezésre álló autóbusz-kapa­citás és a fuvarozási igények közötti egyensúly évtize­dek óta fennálló hiánya. Az autóbuszközlekedésben a különböző fuvarozási ága­zatok mennyiségi és minőségi jellegű fejlődése egymás­tól jelentősen eltér. Legdinamikusabban a közforgalmú helyi, ezen belül a városi autóbuszközlekedés fejlődik. A helyi közleke­désben szállított utasok száma az 1971. évben már meg­haladta a közforgalmú helyközi autóbuszjáratokon fuva­rozott utasokét. (390,1 millió, illetőleg 388,3 millió utas.) A helyi járati autóbuszok 1975-ben 581 millió utast szál­lítottak, 66 százalékkal többet, mint 1970-ben. Igen jelentős, és továbbra is növekszik a helyi járato­kon a hivatásforgalom: 1970-ben az utasok 72,7, 1975- ben 75,6 százaléka bérletes dolgozó, illetve tanuló. A helyi utazási igényeknek az átlagosnál gyorsabb növe­kedését az urbanizáció és a korszerű településformák — különösen a lakótelepek — kialakulása okozta, öt év alatt a lakosság számának növekedése — szemben az országos 1,6 százalékkal — a városokban 7, a kiemelt városokban 8,5 százalékos. Jelentős a közforgalmú helyközi autóbuszfuvarozás fej­lődése is. A szállított utasszám 1975-ben 516,5 millió volt, 40,5 százalékkal magasabb az 1970. évinél. A fejlesztés súlypontja a zömmel hivatásforgalmat ki­elégítő elővárosi közlekedés. Itt a forgalomba állított nagy befogadóképességű és csuklós autóbuszokkal, vala­mint a csúcsforgalmi járatsűrűség növelésével a zsúfolt­ság csökkentését és az utazási lehetőségek bővítését kell megvalósítani. A környéki — az elővárosinál általában hosszabb és kisebb utasforgalmú — autóbuszvonalakon hasonló a helyzet, azonban természetesen itt a fejlesz­tési szükségletek és lehetőségek is szűkösebbek. Az egymástól élesen el nem is határolható elővárosi és környéki autóbuszközlekedés a közforgalmú helyközi autóbuszközlekedésnek túlnyomó — mintegy 95 száza­lékos — többségét képviseli. Itt bonyolódik le a hivatás­forgalom: az utasok csaknem 60 százaléka bérletes dol­gozó és tanuló. A helyközi autóbuszközlekedésnek igen fontos feladata a körzetesített általános iskolák tanulóinak az otthon és az iskola­­közötti szállítása. A jelenlegi tanévben a Volán autóbuszjáratai mintegy 1000 körzeti általános iskolába naponta csaknem 50 ezer tanulót fuvaroznak. Jelentős az elszállított közép- és szakiskolások száma is. Kiemelt feladata a Volán-autóbuszközlekedésnek a gyenge kihasználtság miatt megszüntetésre kerülő vasút­vonalak személyforgalmának átvétele. A negyedik ötéves terv­­időszakában 32 vasútvonal összesen 676 km hosz­­szúságú szakaszán szűnt m­eg a személyszállítás: e vonal­­szakaszok utasait jelenleg 130 autóbusszal fuvarozza a Volán. A helyközi utasok kis részét szállítják a nemzetközi és belföldi távolsági autóbuszjáratok, jelentőségük még­sem lebecsülendő. A nemzetközi járatok devizaszerző és devizakímélő tevékenységet fejtenek ki. A távolsági és transzverzális járatok pedig elsősorban olyan megye­­székhelyek, városok és üdülőhelyek között biztosítanak közvetlen utazási lehetőséget, amelyek között a vasúti összeköttetés — átszállások vagy kerülő utak megtétele miatt — kedvezőtlenebb. A szerződéses fuvarozás jelentősége, hogy az így fuva­rozott utasok kivétel nélkül hivatásforgalomban vesz­nek részt, mivel ezek a járatok a munkahely és a lakó­hely közötti szállításokat végzik. Az autóbuszok bérbeadása jelentős terhet ró a Volán műszaki szakszolgálatára, mivel e gépkocsik javítási igénye az átlagosnál nagyobb. E fuvarozási ágazat fel­számolására mégsem kerülhet sor, mivel a szakma nem képes az itt foglalkoztatott gépkocsikat új autóbuszok­kal pótolni, pótlás nélküli selejtezésük esetén pedig több mint 500, jelenleg kielégített fuvarozási igény megoldat­lanná válna. A különjárati fuvarozás nemzetközi és belföldi turisz­tikai feladatokat lát el, az ifjúság országjárási igényei­nek kielégítésével pedig kultúrpolitikánk megvalósítását segíti elő. Sajnos, a fuvarigények jelentős részét nem lehet kielégíteni: évente ezernél több megrendelést kel­lett fuvareszköz hiánya miatt elutasítani. TAPOLCZAI KÁLMÁN, A VOLÁN TRÖSZT VEZÉRIGAZGATÓJA. AUTÓBUSZKÖZLEKEDÉS AZ ÖTÖDIK ÖTÉVES TERV IDEJÉN .

Next