Autó-Motor, 1977. január-június (30. évfolyam 1-12. szám)
1977-05-06 / 9. szám
Az ország úthálózata évről évre fejlődik, korszerűsödik. Ez örvendetes, hiszen így hamarabb, könnyebben jutunk el egyegy helységből közelebb-távolabb levő úticélunkhoz. Ha ... nincs valamiféle nagyobb Vizi vagy szárazföldi akadály közben. Mert azon át is kell jutni valahogy. Többnyire hídon. És a hídhelyzet már korántsem annyira jó, mint az útépítésé. A Dunán például a fővároson kívül csak Bajánál és Dunaföldváron lehet átjutni az ország keleti és nyugati részei közötti forgalomban. Ezért is különösen fontos a budapesti hidak szerepe, hiszen nemcsak a főváros egyes részei, hanem az országos főútvonal-hálózat, mi több, az Európán átvezető transzkontinentális főúthálózat „főütőerei” között is öszszeköttetést biztosítanak. És minderre pillanatnyilag egy-egy irányba összesen 10— 10 forgalmi sáv áll a közlekedők rendelkezésére: az Árpád-hídon 2X1 sáv, de a villamos mellett egy nagyobb teherautó már nehezen fér el, a Margit-hídon 2X2 sáv és két villamossáv, a Lánchídon 2X1, az Erzsébet-hídon 2X3, a Szabadság-hídon 2X1 + villamos, és a Petőfi-hídon 2X2 sáv. És ez a tíz sáv már ma kevés. Ezt csúcsforgalmi időben könnyen meg lehet állapítani— az Erzsébet-hidat kivéve — bármelyik hidunkon, amikor pedig tavaly az Erzsébet-hidat, egyetlen, valóban korszerű hidunkat is felújították, az ország és az idegenforgalom átmenőforgalma is igen megérezte azt... Ezért is érdeklődtünk illetékeseknél: mi a jövője hídjainknak, hol, mikor, milyen fejlesztés várható? A kérdésekre dr. Faith Mihály, a Fővárosi Tanács Közmű- és Mélyépítési Főigazgatóságának osztályvezetője és Koppány Sándor mérnök — aki a Főigazgatóságon a hidakat és felüljárókat építtető és karbantartó Mélyber vállalat ilyen irányú tevékenységét koordinálja — adott felvilágosítást . — Budapesten az említetteken kívül is sok híd van. Például a két vasúti híd, a Budapest délkeleti része és Csepel közötti összeköttetést szolgáló két híd, a 2y/l sávos Kvassay- és Gubacsi-hidak, és a számtalan közúti felüljáróhíd. — A Metró-programmal összhangban melyik hídon szűnik meg a villamosközlekedés és bővül, mint például az Erzsébet-hídon — egy-egy sávval a járművek átkelési lehetősége? — A tervek szerint a következő évtized második felében a Dél-Buda—Újpalotai Metró első, Kálvin térig terjedő vonalszakaszán megindul a forgalom. Ekkor a Szabadság-hídon megszűnik a villamosközlekedés. A csaknem 80 éves szerkezetű híd azonban annyira elöregedett, hogy legkésőbb 30—40 éven belül le kell bontani, és újat kell helyette építeni. — Az Erzsébet-híd a legújabb hidunk. Miért kellett mégis már tavaly teljesen felújítani? — A Közúti Hídszabályzat előírja a tízévenként esedékes felújítást, nagyjavítást, ellenőrzést. Ennek az előírásnak, amely a biztonságot szolgálja, 1964. óta tudunk eleget tenni. Az Erzsébet-híd karbantartását már a tízéves felújítási, vizsgálati ciklus figyelembevételével végeztük. Tíz év múlva a vizsgálatot és a szükséges javításokat meg kell ismételni. Most végre utolérjük magunkat. E program első állomása volt az Erzsébet-híd tavalyi karbantartása. — És lesz-e akkorra valamiféle „mentesítő híd”? Hiszen a tavalyi lezáráskor nemegyszer a rohammentők sem tudtak a pesti oldalról átjutni a budai balesetekhez, és ez néha életveszélyes helyzetet is teremtett... — Tíz év múlva előreláthatóan már a kiszélesített Árpád-híd és a korszerűsített Margit-híd segíti a forgalmat. A növekvő gépjárműállomány és forgalom miatt a következő években az úthálózat fokozott telítődésével kell számolnunk. Ezért indokolt lehet, a tűzoltóság és egyéb szervek járműveihez hasonlóan, a mentőszolgálat járműveinek decentralizálása is. — A Lánchídon várható-e változás? Hiszen a már egyszer jelzett időszakos egyirányúsítás tervét az illetékesek elvetették, viszont a helyzet ott már most is katasztrofális a reggeli és délutáni csúcsnál . . . — A híd műemléki jellege és az Alagút hasonlóan szűk átbocsátóképessége miatt ott jelentősebb változásról nem lehet szó. A csúcsidőszakokban a forgalmi terhelés irányonként 1/3—2/3, a tömegközlekedés, a buszok sem járhatnak teljesen rendszertelenül, egyszer az egyik, másszor a másik hídon az egyik vagy a másik irányba. — A Margit-hídon nagyarányú felújítási munkákat terveztek. Ez mikor kezdődik, meddig tart, és mi lesz az eredménye: bővül-e a híd átbocsátóképessége ? — A felújítás egyes munkái már folynak. A forgalom javulása a hídfőkben létesülő TÍZ SÁVON A FEL Lánchíd Petőfi-híd Erzsébet-híd (BOJÁR SÁNDOR felvételei)