Autó-Motor, 1988. július-december (41. évfolyam 13-24. szám)
1988-10-06 / 19. szám
hajtás alkalmazásáról, mivel az egyik Daimler-Benz szakember így nyilatkozott: „ennél a kocsinál nincs szükség négykerék-hajtásra, a két hajtókerék elegendő a jármű mozgatására". Az alapmodell - amely a 300 SL jelzést viseli - egyelőre az ismert, soros hathengeres motor hengerenként négyszelepes változatát kapja, két lánchajtású bütyköstengellyel. Az erőforrás teljesítménye 220 lóerő lesz. Különben a négyszelepes technika alkalmazása már divatba jött a Daimler-Benz minden benzines motorjánál, sőt a dízelmotoroknál is. A V8-as erőforrás számára is van már négyszelepes hengerfej, azonban ennek a sorozatgyártásáról még nem döntöttek. A SL típus következő változata az 560 SL lesz, amely V8-as motorral kerül le a futószalagról. A gyár nagyágyúja a 600 SL 6 literes, V12-es motorú járműve lesz. Az új motor már néhány próbaautóban üzemel, de 1991 előtt a kupéba nem építik be. A V12-es - jóllehet hosszú ideig váratott magára - várhatóan 350 lóerő feletti teljesítményű lesz és a BMW hasonló erőforrásának a konkurensévé kívánják tenni. Az új sportkocsi 1992 előtti megjelenésével nem lehet számolni. Ez az idő annyira távoli, hogy eddig még a prototípus alakja sem ismert. Az új Jaguar még olyan stádiumban van, amelyben a technikusok és tervezők elgondolásai ma még csak a rajzasztalokon léteznek. A fejlesztés célja az, hogy egy valódi sportkocsi legyen, ne pedig súlyos luxuskupé, mint a jelenlegi XJS. De emellett legyen összkerékhajtásos. Egy olyan autó készítésén fáradoznak most, mint a régi E típus, természetesen a 90-es évek minden korszerű technikáját alkalmazva. A tervezett kocsi hasonlít majd az új Mercedes SL-ekhez, klasszikus kétüléses összehajtható vászon-, és természetesen levehető acéltetővel. Az új sportkocsi méreteiben lényegesen kecsesebb lesz mint az XJS, de az utóbbi típust még tovább szeretnék gyártani. Minthogy a Jaguar F-nek a világ leggyorsabb sportkocsijaival kell felvenni a versenyt, nem lehet gondolni a sokszorosan favorizált középmotortervre. Az F erőforrása a kocsi orrában lesz. Ez 3,6 literes, soros, hathengeres, hengerenként négyszelepes, ugyanaz, mint ami az új XJ limuzinban és az XJS-ben is megtalálható. Az F típus természetesen kezdetben megmarad a hathengeres motornál, amely 212 lóerőt teljesít. A konstruktőröknek ez a teljesítmény távolról sem tűnik kielégítőnek, ezért a turbófeltöltés jól bevált eszközéhez fordultak. Néhány motor már próbapadon fut és 700 lóerő körüli teljesítményt produkál. Még nem történt döntés arról, hogy az F motorja egy vagy két turbótöltővel készül-e. Ennyit röviden a három gyár terveiről. No, persze a többi cégek tervezői sem pihennek babérjaikon, főleg a japánok nem, ahonnan bizonyára érkeznek majd olyan hírek, hogy komoly konkurensként kívánnak fellépni az európaiakkal szemben. A Mercedes 12 hengeres motorja Az F röntgenrajza 39