Autó-Motor, 1998. január-június (51. évfolyam, 1-13. szám)

1998-03-10 / 5. szám

Szerviztapasztalatok Oszvalt Gábor szerelő, D&B Kft.­­ A Chevrolet Caprice igazi kuriózum az önhordó karosszériájú járművek között, ugyanis a teherautókhoz és a terepjárókhoz hasonlóan alvázas konstrukciójú. Az alvázkeret szinte örökéletű, ám a felépítmény anyaga sem papírvékony, s ha gyárilag nem is kaptak felületkezelést, a sérülés­mentes lemezek rendkívül ellenállóak a korrózióval szemben. A díszléceken megmaradó víz azért idővel kikezdi a tetőlemezt. Nagyon fontos ellenőrizni a motorháztető zsanérjait, ugyanis a rájuk nehezedő nagy súly miatt egy idő után elfáradnak, s a tető ráérhet a szélvédőre, ami azonnal bereped. A futómű rendkívül tartós, persze a tö­mítéseket és a porvédő gumikat azért nem árt átnézni. A túlméretezett, 3-3,5 ezret pörgő 5,0 literes és 5,7-es V8-asok rendszeres karbantartás ese­tén százezreket kibírnak mérföldben, a hathengeresek és az 5,7-es dízel vi­szont viszonylag nem túl tartósak, nem is terjedtek el. Sokan „gázosít­­ják" el ezeket a nagy monstrumokat, tapasztalatom szerint azonban ez va­lahogy nem tesz jót nekik. Szinte min­denki irtózik az automata váltótól, pe­dig az amerikai váltóktól igazán nem kell félni. Egyetlen sarkalatos pontjuk a rendszeres, viszonylag sűrű, 15 ez­­renkénti olajcsere. Ez azért nagyon fontos, mert a mintegy 12 (!) liternyi hidraulikaolajnak csak nagyjából az 50-60 százaléka folyik ki, a többi benn marad, s abban már jócskán le­het szennyeződés. A Caprice további sajátosságai már a többi tengerentúli társára is érvényesek. Ezek közül ki­emelendő, hogy az alkatrészei colos szabványúak, az eredeti amerikai lámpákat pedig a honi előírásoknak megfelelően át kell alakítani. Utoljára még egy nagyon fontos dologra hív­nám fel az amerikai autók jövendőbe­li tulajdonosainak figyelmét: ha itthon akar valaki amerikai kocsit vásárolni, feltétlenül győződjön meg a papírok hitelességéről, az előbbi sorrendben 4,1, 5,0 és 5,7 literes benzinmotor szerepelt. 1980- tól a 4,1 literes hathengeres gyártása megszűnt, helyébe egy 3,8 literes, de azonos teljesítményű V6-os lépett. Programba iktattak ezenkívül egy 4,4 literes V8-ast, továbbá az addigi 5,0 literes és az 5,7 literes V8-asokat az utóbbival közel megegyező ké­pességű, de az előbbivel azonos mé­retű erőforrás váltotta fel. Még ugyanabban az esztendőben megye-„Bár az elmúlt néhány hónap alatt egészen megszerettem a gépet, ha alkalmam adódna, bármikor elcserélném, de csakis egy nagyobbra" Éltető Balázs vállalkozó - Megszállottan szeretem az ameri­kai autókat. A Chevrolet Caprice-t tavaly novemberben vásároltam, előtte egy Oldsmobile-om volt. A Chevy órája 30 ezer mérföldet mutat, de mivel a mérföldszámlá­lója csak öt karakteres, az előéle­tével kapcsolatban mindössze az a biztos, hogy Svájcból került be az országba. Az előző tulajdonostól már itthon, 350 ezer forintért vet­tem. Tudtam ugyan, hogy még rengeteget kell majd költenem rá - most összességében körülbelül 1,2 milliónál tartok, pedig a karosszé­riamunka és a motorgenerál még hátravan -, mégsem bántam meg. Mindene túlméretezett, szinte ér­zem a lemez vastagságát, az 5,7 literes V8-as hangját és erejét pe­dig össze sem lehet hasonlítani az európai vagy a japán modelleké­vel. A fenntartása végül is nem olyan drága, a negyedévi 16 ez­res kötelező még kibírható, igaz, a városi 20-22 literes átlagfogyasz­tása már nem éppen barátságos, lent egy, az 5,7 literes V8-as benzin­motorból kialakított szívódízel. A következő évben csupán a legki­sebb motor hengerűrtartalmát nö­velték meg néhány köbcentivel, míg '82-ben leálltak a 4,4-es V8-as motor gyártásával. 1985-ben egy 4,3 literes, központi befecskendezős új V6-os lett az alapmotor a korábbi 3,8-as helyett. Az elkövetkezendő négy évben csak ezt és az 5 literes V8-as porlasztós benzinest építették a motortérbe, utóbbiból azonban kétfélét, egy 140 lóerőset a kombiba, valamint egy 170 lóerőset a szedán­­ba és a kupéba. Gyártásának leg­utolsó időszakában, 1989—90-ben a Caprice újból meg­kapta az 5,7 literes V8-ast, injektorral és nem kevesebb, mint 198 lóerővel. Az utód 1990-ben jelent meg, s an­nak 1996-os búcsúja egyben az alvá­zas Caprice végét is jelentette. -bod­Fotó: Balogh Róbert A tulajdonos véleménye Chevrolet Caprice Classic 4 a. 5,7 B 79 A csomagtartó peremén jól látszik, hogy a kocsiból nem sajnálták az anyagot, de azért a karosszériára ráférne már egy szakszerű lakatosmunka A jobbítási szándék az egészen rendezetté varázsolt motortérben fedezhető fel leginkább Autó-Motor 1998/5 Műszaki adatok Négyütemű, folyadékhűtéses 6 vagy 8 hengeres benzinmotorok illetve négyütemű, folyadékhűté­ses 8 hengeres szívódízel motor. Benzinesek: 3751 cm3 V6 pori. 112 LE ('80-'84), 3791 cm3 V6 pori. 112 LE ('81-'84), 4093 cm3 V6 pori. 112 LE ('77-79), 4389 cm3 V8 pori. 117 LE ('80-'82), 5001 cm3 V8 pori. 130 LE ('77- 79), 5001 cm3 V8 pori. 150 LE ('80-'85), 5001 cm3 V8 inj. 170 LE ('85-'90), 5033 cm3 V8 pori. 140 LE ('85-'90), 5733 cm3 V8 pori. 170 LE ('77-79), 5733 cm3 V8 inj. 198 LE ('89-'90). Dízel: 5737cm3 V8 105 LE ('80-'85). ERŐÁTVITEL Automatikus váltómű (overdrive) vagy 4 fokozattal, kapcsoló a kormánykeréknél, hátsókerékhajtás.­­ FELÉPÍTÉS Alvázkeretre szerelt acéllemez karosszéria, 4 ajtós szedán, 2 aj­tós kupé, illetve 5 ajtós kombi fel­építmény, motorok elöl, hosszá­ban beépítve. I MÉRETEK, TD Tengelytáv: 2945 mm. Hosszúság/szélesség/magasság: 5385/1915/1435 mm. Csomagtér térfogata: 5701. Üzemanyagtartály térfogata: 95 (83) l. Saját tömeg: 1570-1955 kg. I MENETTEVESÍTMEK Végsebesség: 150-190 km/h. Átlagfogyasztás (ECE norma): 13-201/100 km.

Next