Autó-Motor, 2000. július-december (52. évfolyam 14-26. szám)
2000-07-04 / 14. szám
Subaru XT sorozatgyártású japán autók formáját tervező csapatok a 80-as évek közepén nem az avantgárd formájú kocsijaikról voltak híresek, ennek ellenére a nagy autógyárak között különcségével és sokszor még a hazai konkurensekénél is kiválóbb minőségű termékeivel piacot szerző kicsinyke Subaru a távol-keleti modellváltási szokásokhoz képest sokáig kínálta jellegzetes, ék alakú karosszériába bújtatott kétajtós kupéját, az XT-t. A Fuji Heavy Industries keretein belül működő autógyár természetesen ebben a modelljében is boxer elrendezésű motort és négykerékhajtást alkalmazott, miközben a hétköznapibb termékektől már elvárt kidolgozási minőségből és az alkalmazott technika kiforrottságából sem engedtek a mindössze 0,29-es CD-jű kocsi konstruktőrei. Földrészünkön az alpesi fekvése miatt az összkerékhajtású kocsik jelentős felvevőpiacának számító Svájcban fordul elő a legtöbb XT, de Ausztriában is viszonylag gyakori volt, így a valaha hazánkba irányult tömeges használtautó-import során jó néhány darab bekerült az országba. Ezek többségével lassan már végez az enyészet, a szinte elpusztíthatatlan mechanikában rejlő tartalékok kihasználói teljesen lerobbant kinézetű példányokkal róják a honi utakat, s csak nagyon kevés darabot óv gondosan gazdára. Az árfekvés erősen állapotfüggő, az eladó által szabott ár a jelképesen minimális értéktől egészen a milliós nagyságrendű összegig terjedhet. lla fotó: Balogh Róbert A EXTRAVAGÁNS 1985 tavaszán mutatták be a nagyközönség számára a Subaru XT-t, mely az 1983-tól futó Leone Turbótól örökölte erőforrását. Az Európába szánt ék formájú kupék orrába beépített, elrendezésének köszönhetően alacsony súlypontot és jellegzetes motorhangot eredményező 1782 cm-es, négyhengeres, turbótöltéses boxer 136 lóerős legnagyobb teljesítményét 5600-as, míg 196 Nm-es maximális forgatónyomatékát 2800-as fordulatszámon adta le, a kapcsolható összkerékhajtásos erőátvitelnek köszönhetően pedig egészen szélsőséges útviszonyok között is jól elboldogult a rendezett utakon 200 km/h-s csúcssebességre képes kocsi. Az Egyesült Államok szigorú környezetvédelmi előírásainak megfelelően „belőtt” motor csúcsteljesítménye mindössze 113 LE volt, ám ehhez is kínáltak - a földrészünkön is elérhető 3+1 fokozatú automata sebességváltó mellett - ötfokozatú, kézi váltót. Az egyedi formájú modell technikai érdekessége a felár fejében rendelhető elektropneumatikus segédrugózás és szintszabályozás volt. 1986-ban szintén a tengerentúli igények kielégítésére kihozták a kétajtós autók legolcsóbb változatát, a szokásos boxermotor 95 lóerős szívó változatának erejét csakis az első kerekekhez közvetítő verziót. A következő évben a két hengerrel gazdagodott, immáron 2672 cm3-es erőforrás 150 lovas gyári változata nem kapott feltöltést, viszont a földrészünkön nem forgalmazott, XT6-ra keresztelt modellt felszerelték a frissen kifejlesztett állandó négykerékhajtási rendszerrel és a zseniálissebességtől, kanyarodási sugártól is függő rásegítést adó) Cybride kormányszervóval. A kisebb boxerrel szerelt példányokon is módosítottak ekkor, az első kerékhez párosított szívómotor csúcsteljesítménye 98 LE-re növekedett, a turbóval izmosított erőforrást a jobb vezethetőség érdekében teljesen áthangolták, ettől a maximális értékek 120 LE-re illetve 183 Nm-re csökkentek. A hajtáslánc tekintetében pedig a vevő választhatott az ötgangos kézi vagy a 3+1 fokozatú automata váltó és a kapcsolható illetve az állandó összkerékhajtás társításai közül. A Leone-okkal együtt egészen 1992 elejéig gyártották az XT-ket, melyet a prototípusként az 1989-es tokiói autószalontól, sorozatgyártmányként pedig az 1991-ben kezdődő árusításról ismert SVX sportkupé váltott fel a Subaru palettáján. 24 Autó-Motor 2000/14 • www.automotor.hu