Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
iLIITOK mmsnmn KENESEI JÓZSEF (53), GARANCIÁLIS ÉS SZAVATOSSÁGI ÜGYVEZETŐ, WALLIS MOTOR: Az E39-es sorozatú BMW-kből Magyarországon mintegy 8-10 ezer darab fut. Az állomány jó része használtan, külföldről került hazánkba. Ez mégse tántorítson el senkit a közepesen nagy BMW megvásárlásától, mert származástól függetlenül az 5-ösök üzemben tartóinak többsége rendszeres ügyfelünk, hiszen autóik jelentős értéket képviselnek és egy átlagos gépjárműnél komolyabb műszaki tartalommal rendelkeznek. Szeretném ugyanakkor eloszlatni azt a tévhitet, hogy a BMW-k, így az 5-ösök is, szervizigényesek lennének. Természetesen igénylik a rendszeres karbantartást, a kopó alkatrészek, valamint a kenőanyagok megfelelő időközönként történő cseréjét (az olajcsere a benzineseknél és a dízeleknél egyaránt 20 ezer kilométerenként esedékes, erre a szervizszámítógép figyelmeztet), ám a 90-es években gyártott BMW-kkel már jellemzően a nem rendeltetésszerű használatból eredő meghibásodásokkal keresik fel szakszervizeinket. A motoroknak nincs típushibája, az E39 széria mindegyik erőforrása megbízható és hosszú élettartamú, ami többek között annak köszönhető, hogy kivétel nélkül láncvezérlésűek. Viszonylag sűrűn fordulhat elő ellenben a turbódízeleknél a feltöltő, illetve a légtömegmérő hibája, s az újabb, közös gyűjtőcsöves dízeleknél akadhatnak gondok a magasnyomású szivattyúval. Jelentékenyebb elektromos problémákkal nem kell számolni az 5-ös esetében, bár elő szokott fordulni, hogy a légzsák kontrolllámpája feleslegesen világít, ez azonban gyorsan és olcsón javítható. Néhány kocsinál tapasztaltuk még, hogy a légkondicionáló végfoka elromlik, ami miatt nem működik a berendezés, de ez ugyancsak apró tétel mind a kiadás, mind pedig az idő tekintetében. Mechanikus bajok mindenekelőtt az első féktárcsákkal adódhatnak, viszonylag kis futásteljesítmény után rezeghetnek, továbbá a kormánymű tömítetlenségével szoktunk találkozni. A karosszéria szintén tartós eleme a felsőközépkategóriás gyártmánynak, még a 7-8 éves példányokon sem kell korrózió után nyomozni, egyedül a kombik hátsó ajtaja szokott kirügyezni, ez sajnos általános jelenség. A felfüggesztés is meglepően jól bírja a strapát, a robusztus futóműelemeken még a hazai úthálózat sem fog ki. Összességében elmondható, hogy aki megfelelő gondossággal használja E39-esét, nem ijed meg a közepesen magas szervizdíjaktól, s egyúttal betartja a gyár és a szakszervizek ajánlásait, a benzines 5-össel 350-400 ezer, míg a dízellel akár 500 ezer kilométert is. biztonságosan teljesíthet, nagygenerál nélkül. MOL eco+ Autógázzal most milliókat nyerhet! Az akció időtartama 2003. augusztus 15 - október 15. Részletek a kutakon és a honlapon. Az 5-ös BMW vezetése közben a jármű méreteit jóval kisebbnek érzi a sofőr A megkímélt motorokkal nem szokott előfordulni komolyabb probléma A csomagtér nem nagy, 465 literes, de legalább alacsony peremű és széles a rakodónyílása