Autó-Motor, 2004. július-december (56. évfolyam 14-26. szám)
2004-12-01 / 24. szám
A VÁLSÁGKEZELÉS eltartóztathatatlan a műszaki fejlődés - annak minden előnyével és árnyoldalával együtt. Az elektronika diadalmasan bevonult az autóba, olyan funkciók garmadáját bocsátva rendelkezésünkre, amelyekre néhány esztendeje még csak gondolni sem mertünk volna. Mint a BMW fejlesztőközpontjának új Projektházát bemutató cikkünkben (40-41. oldal) szó esik róla, a prémiumkategóriában a jármű értékének nagyjából harmadát adja elektronika (egyetlen kocsiban akár hetven kisebb-nagyobb számítógép) és a szoftver. Ezek összehangoltan, rendszerbe szervezve működnek, egymásnak adatokat szolgáltatnak, utasításokat adnak. A teljes szoftverrendszer nemcsak iszonyúan bonyolult, hanem még a szakember számára is jószerivel áttekinthetetlen. Nagyon sokan vesznek részt a fejlesztésben, aztán összefésülik az egészet, de kizárt, hogy ne maradjanak benne hibák. Bizony, maradnak, és elátkozott kísértetmasinává, őrjítő bosszantógéppé tehetik a sokmillió forintos autót. Egyszer megkérdeztem egy gyári fejlesztőmérnököt, hogy miért nem javítják ki a szoftverhibákat, miért nem olyan megbízható mindegyik mikroprocesszor, mint például a blokkolásgátlóé? Lehetne felelte de akkor az elektronika annyiba kerülne, mint most az egész kocsi, meg egyébként sem lenne elfogadható időn belül vége a munkának, így tehát bele kell törődnünk, hogy akkora kockázatot vállalunk az autóvásárláskor, amekkorát az illető márka vállalhatónak tart. A pénzen kívül ez az ára a nagyobb teljesítménynek, a kisebb fogyasztásnak, a tisztább üzemnek és a többi előnynek. Ezek után már csupán az a kérdés, hogy melyik márkánál milyen a „válságkezelés”, hogyan oldják meg, ha bibi van. Most egy múltkori tapasztalat okán hozom elő a témát. Peugeot 407 SW tesztautónk (cikk a 22-24. oldalon) egyik reggel szabálytalan, rángató motorjárással indult be, mintha csak három henger menne a hatból, s a műszeregységben kigyulladt két figyelmeztető jelzés. Telefon, majd fél órán belül jött a Peugeot Assistance trélere, bevitt a szervizbe, ahol rácsatlakoztatták a kocsira a diagnosztikai laptopot. Annak segítségével egykettőre letörölték a motorfelügyelő számítógép szoftverjét, s a Peugeot európai műszaki központjából, a németországi Saarbrückenből azonnal, drót nélküli kapcsolattal rátöltötték a legfrissebb javított verziót. A nagyon felkészült és barátságos szervizvezető, akinek nevét és márkakereskedését csupán azért nem említem meg, mert biztos vagyok, hogy másutt, más valakivel ugyanilyen pozitív tapasztalatot szereztem volna a Peugeot-hálózatban, elmesélt néhány érdekességet is. Például azt, hogy ha valami különleges hiba fordulna elő, s ők arra itt megoldást találnának, akkor az eset bekerülne a központi példatárba, ahonnan bármelyik ország valamennyi szervizében le lehet hívni, okulás céljából. A 407 SW egykettőre mozgásképes lett, s kifogástalanul szolgált a teszt végéig. Igen, gondoltam távozóban, ha így működik a hibaelhárítás, akkor az előnyök fejében az autós csakugyan vállalhat némi bizonytalanságot. Még mindig nagyon jó üzletet kötött. Karlovitz Kristóf 1/CdJJJXx L^>------^ Bevezető Autó-Motor 2004/24 • www.automotor.hu 3 Audi 10., 82. Citroen 8., 16., 20. Fiat Ford Honda Hummer 6. Mazda 32. MG___________________Z Mercedes___________48. Mercury_____________8. Nissan 7. Opel___________26., 30. Peugeot 22., 25., 58. Rover 6. Skoda 82. Toyota___________9., 34. Volkswagen_________12.