Autó Motor, 1934 (6. évfolyam, 1-18. szám)
1934-01-15 / 1. szám
A technika birodalmából: Tökéletesített porlasztás, kisebb benzinfogyasztás! mai benzinárak mellett az üzemanyagszámla a legnagyobb tételünk. Az üzemanyag minden grammjával takarékoskodni kell, helyesebben ki kell használnunk maradéktalanul minden cseppnyi benzint-mozalkót, amiért pénzt adtunk. A tapasztalat azt mutatja, hogy sokan vétkesen könnyelműek ebben a kérdésben, a szivárgó benzincsapok és rosszul beállított karburátorok regényeket tudnának beszélni egyesek hanyagságáról. Ezúttal azonban nem ilyesmiről lesz szó, hanem arról, miképen lehet akarburátorban elt porlasztott üzemanyagot a szokottnál is tökéletesebb apró részecskékre bontva eljuttatni a motorba, hogy ezáltal a benzinben rejlő energia minél tökéletesebben váljék lóerőkké. A tökéletes porlasztás kisebb üzemanyagfogyasztást eredményez. Ezt a tételt a tapasztalat ezerszerte igazolta, sajnos azonban a karburátorok nagyrésze képtelen az üzemanyagot olyan apró, molekuláris részecskékre osztani, hogy tökéletes porlasztásról beszélhessünk. Vannak azonban módszerek, berendezések, melyeket a karburátor és a motor szívócsöve közé iktatva annyira tökéletesíthetjük a porlasztást hogy az üzemanyagfogyasztás észrevehető mértékben csökken. A legegyszerűbb, de egyben hatásos, házilag is könnyen elkészíthető pótporlasztó berendezés nem más, mint a karburátor és a motor közé iktatott szitaszövet. Nehogy azonban arra gondoljunk, hogy elegendő valami finom, fémből font szitát beforrasztani a szívócsőbe. Az ilyen berendezés — melyet sokan a karburátorba’ „visszajövő,, kéthengereseik karburátorának begyulladása ellen ajánlanak — rengeteg erőt vesz el a motortól, fojtja a gáz szabad áramlását, mert szűkíti azt a teret, melyen át a gáz halad. Más megoldáshoz kell folyamodni, önként kínálkozik a kúpalakúra szabott szita. Tekintettel kell azonban lenni a következőkre: 1. A szitakúp sodronyszövetében legalább annyi szabad hézagnak kell lennie, mint amennyi a szívócső metszete területének felel meg. 2. A kúp nyitott végének átmérője akkora legyen, hogy a gáz áramlását a karburátorból a motorba ne gátolja. 3. A szokottnál valamivel kisebb számú fúvókát kell használni, mert a tökéletesebb porlasztás miatt a régi dozin alkalmazása esetén a keverék túl „zsírossá“ válnék, ami nemcsak akadályoznáa benzin megtakarítást, hanem A felső metszetrajz mutatja, hogyan kell beszerelni a szitakúpot a karburátor és a motor szívócsöve közé. A rajzon az esetleg szükséges distancdarab is fel van tüntetve. Az alsó rajz ábrázolja az egyszerűen elkészíthető kúpot a rögzítésre szolgáló felforrasztott alátétlemezzel együtt, hamarosan elpiszkítanáa gyertyát is. Hogyan készítjük el a kúpos szitát? A legjobb nyersanyag a közönséges Figyelem!! Az „Autó-Motor“ Vl-ik évfolyamába lépve, páratlanulkedvezményes előfizetést hirdetünk. Mindazon olvasóink akik 1934 február 10-ig előfizetnek az Autó-Motorral, illetőleg a 0 . évi előfizetési díjat címünkre beküldik, avagy 48,438 sz. postatakarékpénztári csekkszámlánkra befizetik, további 1 pengő posta- éskezelési költség beküldése ellenében teljesen díjmentesen kapják meg lapunk eddig megjelent öt évfolyamának még rendelkezésünkre állló példányait. Megjegyezzük, hogylapunk eddig megjelent 85 számából több példány az utolsó darabig kifogyott ugyan, mindazonáltal a még rendelkezésre álló 50—60 példány tanulságos minden motoros számára nélkülözhetetlen szakcikkeinek garmadájával, érdekes cikkeivel, képeivel olyan ajándék, amely nem hiányozhat egyetlen motoros könyvtárából sem. Az „Autó-Motor“ kiadóhivatala. Próbáljuk ki ezt az egyszerű, házilag is elkészithető pótporlasztót, mellyel jelentősen lefaragdhatjuk benzinszámlánkat. benzinszűrőhöz használt sárgaréz szitaszövet, ugyanaz, melyből a tartánydeklik alatti sziták készülnek. Természetesen ennek a szövése túl sünt, amin úgy segítünk, hogy minden második és harmadik szálat eltávolítunk. Ezt könnyen elvégezhetjük úgy, hogy szilárd alapra helyezve a szitaszövetet éles késsel rányomunk a felesleges szálra és azt ügyesen kipiszkáljuk. Ha sikerül a rendes szitaszövetnél jóval durvább, tehát nagyobb likacsú szitát szerezni, úgy ezt a munkát megtakaríthatjuk. . A kúpot, mely minél hosszabb legyen, de semmiesetre se érjen be a hengerbe úgy, hogy a szelepekkel érintkezzék, kemény papírból formázzuk ki, ebbe helyezzük a kellő alakra vágott szitát, melynek két szélét lehetőleg kevés cin felhasználásával összeforrasztjuk, majd lehúzuk róla a papírformát.. Egy vagy félmilliméteres vörösrézlemezből megfelelő alakú alátétet vágunk (lásd az ábrán alul) erre forrasztjuk reá a kúpot. Ha a szívócső nagyon rövid, úgy célszerű néhány centiméteres úgynevezett distancdarabot beiktatni, legtöbbször azonban ez szükség télen. A szitakupos benzin takarítóval régi 250-es pkv. sport modellen kísérleteztünk, mely Amol karburátorral volt ellátva. A pótporlasztó beszerelése után — miután valamivel kisebb fúvókát tettünk a karburátorba — azt tapasztaltuk, hogy a motor úsztatás nélkül is a szokottnál könnyebben indult hidegen, ami annak a jele, hogy bár a fúvókát és ezzel a fogyasztást kisebbre vettük, a motor mégis benzinben gazdagabb keveréket kapott, mint azelőtt. A szitakup a gyorsulást nem befolyásolta, az akcelerálás éppen olyan jó volt, mint azelőtt. A teljes gáz sebesség nem csökkent észrevehető mértékben, a pontosam mért fogyasztás ezzel szemben közel 15—20%-os csökkenést mutatott. A szitakupos pótporlasztót 1100 kcm-es négyhengeres kisautóan is kipróbáltuk, teljes sikerrel, a motor élénksége nem szenvedett, a fogyasztás lényegesen csökkent. Tekintettel arra, hogy a motalkó megtámadja a rezet, ajánlatos a szelepcsiszolások vagy egyébb karbantartási munkák alkalmával jól kitisztítani a szitát, aki nem akar ezzel bajlódni, az bearanyoztathatja a szitát, mely esetben évekig tisztán marad,a legtöbb galvanizáló műhely nem is túl drágán elvállalja ezt a munkát. Évente 18-szor jelenik meg az „Auto-Motor“ distanc vékony darab alátét