Autó Motor, 1941 (13. évfolyam, 1-12. szám)
1941-01-15 / 1. szám
MEGJELENIK MINDEN HÓ 15-ÉN ELŐFIZETÉSI ÁRA EGY ÉVRE 3 P. KÜLFÖLDRE 5PENGŐ CSAK EGÉSZ ÉVES ELŐFIZETÉSEKET FOGADUNK EL SZERKESZTI ÉS KIADJA:KR AMER JENŐ A LEGRÉGIBB MAGYAR MOTORSPORTLAP SZERKESZTŐSÉG ÉS KIADÓHIVATAL: BUDAPEST. V., PHÖNIX UCCA 12. SZÁM HIVATALOS DJTA: 9-10-IG. TELEFON: 115-093 POSTATAKARÉKPÉNZTÁRI CSEKKSZÁMLA SZ.:48.438 XIII. ÉVFOLYAM BUDAPEST, 1941 JANUÁR 15. SZÁM ELŐGYUJTÁS Legutóbbi számunkban nyílt levél alakjában tettük szóvá Petrovácz Gyula Budapest Székesfővárosi Törvényhatósági Bizottsági tag (ejnye a nemjóját az ilyen hosszú címnek a mai papírínséges világban) ismeretes interpellációját, melyben nem kevesebbet követelt, mint azt, hogy a 24 éven aluliakat tiltsák el a gépjárművezetéstől illetve az ezen a korhatáron aluliak ne kaphassanak vezetői jogosítványt. A hosszú című Petrovácz úr azzal indokolta követelését, hogy a balesetek túlnyomó részét a fiatalkorúak okozzák. Nagy örömünkre szolgált, hogy cikkünknek visszhangja támadt és a legpatinásabb magyar napilap is napirendre tűzte a kérdést. És saját érvei helyett az arra legilletékesebbeket szólaltatta meg, közöttük a magyar főváros közlekedésügyének legfőbb őrét: Lánczos János dr. rendőrfőtanácsost, a közlekedési rendőri büntetőbíróság főnökét. A kitűnő Lánczos főtanácsos, aki igazságos és megértő ítéleteivel, szigorral párosult udvarias modorával régen belopta magát az autós és motoros szívekbe, valóban a legalkalmasabb arra, hogy véleményt mondjon. Mert hiszen a szabálytalanságok, kihágások, balesetek kivétel nélkül az ő osztályához kerülnek, ugyan ki más tudná tehát pontosabban megállapítani, hogy a kiskorúak, tehát a 24. életévet még el nem értek valóban annyi bajt okoznak, hogy a kormánytól való eltiltásuk indokolt lenne. Lánczos főtanácsos szó szerint a következőket mondotta: — Megállapításom szerint nagyon csekély azoknak a száma, akik 21 éven alul szabálytalanságot követnek el. A balesetek előidézőit nem kor, hanem típus szerint kell osztályozni. Vannak notórius szabálytalan hajtók, akik 30—40 éves korukban is ugyanolyan vigyázatlanul hajtanak, mint amikor 20 évesek voltak. A fiatalok általában figyelmesebben vezetnek, mint az idősebbek, mert felfogásuk jobb, gyorsabban gondolkodnak, ösztöneik a látottaknak hamarabb engedelmeskednek. A mai ifjúságot határozottan alkalmasnak tartom a motoros járművek vezetésére, mert úgyszólván már a pólyáskoruktól kezdve foglalkoznak a gépjárművekkel és a legtöbb gyermek írni, olvasni még nem tud, de az egyes gépkocsitípusokat már messziről megismeri. Az ifjúság figyelmét nem szabad a motorosításról elterelni, mert ez nemcsak a motorosításra, hanem honvédelmi és közlekedési érdekeinkre is káros volna. — Véleményem szerint — fejezte be nyilatkozatát dr. Lánczos János — már az elemi iskolákban kellene megkezdeni és a középiskolákban folytatni a forgalmi szabályok tanítását, hogy mire a fiatalember a kormánykerékhez ül, az összes közlekedési szabályok a vérébe idegződjenek. A főtanácsos úr nyilatkozata annyira világos és félreérthetetlen, hogy értetlenül állunk. Mert a rendkívüli hosszúcímű Petrovácz úr határozottan azt állította, hogy a „katasztrófák" nagy részének a kiskorúak az okozói. Az a magasrangú rendőrtiszt pedig, akinek kezében az összes közlekedési szabálytalanságok, tehát a katasztrófák szálai is összefutnak, ennek pontosan az ellenkezőjét állapította meg. Mi — tisztelettel kérünk bocsánatot ,a merészségért — inkább Lánczos János dr. rendőrfőtanácsos úrnak hiszünk. Ami nem jelenti azt, hogy a jeles városatyának nincsen igaza. Biztosan igaza van. De ez az igazság olyan mélyen van elásva, hogy sehogyan sem sikerül előkaparni. A jövőre vonatkozólag azt ajánljuk a különösen tisztelt Bp. Szk. F. Törv. Hat. Biz. tag úrnak, hogy előbb kapargassa az igazságot és utána interpelláljon, utána követeljen nagyfontosságú döntést olyan kérdésekben, melyek nemzeti, nemzetvédelmi és egyéb vonatkozásai olyan rendkívüliek, olyan roppant jelentőségűek, hogy megérdemlik annak a bizonyos felelősségnek fokozottabb latbavetését. ❖ Ijesztően szaporodnak a gumitolvajok] A pneumatik ma csak rendkívül nehezen szerezhető be hatósági kiutalás alapján, ami azzal jár, hogy az értéke is jelentősen emelkedett a Zugligetben. Érthető tehát, hogy a tolvajok rávetették magukat erre az üzletágra, melyhez nem kell más, mint jó ideg és valami ócska franciakulcs. No meg: könynyelmű autós, aki hosszú ideig hagyja felügyelet nélkül a kocsiját a csökkentetten világított utca jótékony félhomályában. Naponta kapunk hírt gumilopásokról és nem túlozunk, ha hetenként legalább 100—150 pótkerékre taksáljuk a tolvajok munkájának „gyümölcsét". A rendőrség tehetetlen a tolvajokkal szemben addig, amíg a tolvajoknak olyan kitűnő értékesítési lehetőségeik vannak, mint ma. Viszont: talán célravezető volna, ha az Államrendőrség főparancsnoksága napiparancsban kötelezné a rendőröket arra, hogy mindenkit, aki pótkereket szerel, igzoltassanak Az egyedüli védekezés: hacsak pótkerekünk nincsen elzárható helyen — mint például a Steyr 55-ön —, szereljük le és tartsuk odahaza ,vagy a garázsban. Túrára a mai motalkószegény világban alig vállalkozunk, közlekedésünk túlnyomó része a városban folyik le, nem esik össze a világ, ha gumidefekt esetén taxin hozzuk el a pótkereket. Mert ez még mindig olcsóbb és célszerűbb, mint elveszíteni a pótolhatatlan pótkereket és táplálni a tolvajok nemes cégét LETOLAJOK AUTÓKELLÉKEK LAKOS ERZSÉBET ÉS TÁRSA I.. ATTILA U.14