Magyar Auto Touring, 1936 (7. évfolyam, 1-12. szám)
1936-01-01 / 1. szám
MOTORIZMUS, TOURIZMUS, FUVAROZÁS, ÚTÜGYEK, AVIATIKA ÉS VÍZI MOTORSPORT A FOLYÓIRAT MEGJELENIK HAVONTA. Előfizetési ára egy évre 2 pengő. Egyes szám ára 20 fillér. Tisztelt Olvasóinknak Boldog Újévet Kívánunk RÖVID HÍREK A frankfurt—darmstadti birodalmi autóúton W. Winkler (DKW) a következő rekordokat futotta: 175 kbc állóstartos kilométerre 121.293 kmóra, álósartos mérföldre 126.001 órakilométer, repülőstartos kilométerre 162.198 órakm, és 250 kbc állókilométerre 128.617 órakm. Geiss ugyancsak DKW-motoron 175 kbc, repülőstartos mérföldet 161.110 órakm, 250 kbc állóstartos mérföldet 143.227 átlaggal. Mindkét 250-es rekord jobb a 350-es rekordnál. Möriz (DKW) új rekordjai egy kis versenykocsival 350 kbcentis motorral, állóstartos kilométerre 91.324, repülőstartos kilométerre 121.950 és repülő mérföldre 121.408 órakilométer. Eddig e versenyzők a tuti, illetve a gyóri pályákat keresték fel rekordjavításaik alkalmából, tehát Gyón végleg kegyvesztett lett. Chiron a Mercedesnél. Német forrásból is megerősítik a hírt, hogy Luis Chiron francia versenyző a Berrari-istállóból átszerződött a Mercedesékhez, akiknek a francia versenyeken fogja kocsijaikat vezetni. Az angolok egy 6 napos versenyt írtak ki, hogy versenyzőiket a »Nemzetközi 6 naposra« jobban kiválogathassák. Taruffi megjavította Henne 500-as rekordját. Taruffi 500-as Rondinemotorral kilométerre 244.366-ra és mérföldre 244.869-re javította a repülőstartós rekordokat. Henne 256.040-es abszolút világrekordja nincs veszélyben! A német autóexport az 1935. évben 60 millió márka volt. Svájc petroleumfúrásokat végeztet a Shell-konszernnel. 1936. évi Ha ez évben nem óhajtanánk az automobilizmus ügyét tovább jól szolgálni és olvasóink elé havonta csak oly lapszámokat tennénk, amelyek többé-kevésbé ismétlések lennének, úgy nem adnánk programot. De mi programot adunk! Programunk a következő: A nagy példányszámban megjelenő napisajtó mellett tökéletes szaklapot fogunk készíteni, amely az automobilizmus és motorizmus érdekeit szolgálja. Nemcsak az aktualitásokat fogjuk regisztrálni szövegben és képekben, hanem minden számunkban egy más témakört felölelve, hasznos tudnivalókkal látjuk el olvasóinkat. E számunkban a »KENÉS« kérdését tárgyaltuk meg, míg következő számunkban a »SERVICE ÉS JAVÍTÓMŰHELY’« (a háziorvos és a műtőasztal) kérdését fogjuk boncolgatni. Sok érdekes dologról fogunk írni! Hasznos tanácsokkal szolgálunk az úrvezetőknek! Erre képtelen a napisajtó, viszont ez a szaksajtó hivatása és ezért szükséges a szaksajtó. Ez évben ismét megrendezzük a Magyar Touring Club elnökségének védnöksége alatt a (///. Utotytyac VituvztiUa'zi Coucqucs d'Ofáfrou*ced 1936 3-ok Terminusunkat idegenforgami hatóságainknál már bejelentettük és a propozíciók megjelentek. E rendezésünk, miután nem sport, a Nevezeti Sportbizottság múltévi határozata alapján, természetesen nem kerül be a versenynaptárba. Sporteseményt viszont ez érvben mi nem rendezünk, miután e téren nem óhajtunk versenyt támasztani az arra hivatott cluboknak. Az új német autóadó, Németország újból bevezette az autóadót, mégpedig a következő kulcs szerint: Két- és háromkerekű járművek minden 100 kbc hengertartalom után fizetnek 8 márkát, személyautók, autóbuszok kivételével, 100 köbcentiméterenként 12 márkát. Minden megkezdett 100 köbcenti teljes 100 köbcentinek számít. Tehát egy Balilla ott 120 márka évi adót fizet. Ezen összegeket kizárólag útépítésre fordítják. Mercedesék Monzában befejezték a tréninget, Chiron, az istálló új tagja, el van bűvölve a kocsitól és főleg az organizációtól. Caracciolát és Nuvolarit Amerikába hívták a jenkik — tanulmányozni az ottani pályákat. A montecarlói csillagtúrán állítólag magyar résztvevők is lesznek, ha lesz valutájuk e célra. Az európai benzinárak: Róma 2.79líra Páris 2.13frank Berlin 0.35Mark Wien 0.59Schilling Praha 2.90ck. Bruxelles 2.35 belga Amsterdam 0.135forint Zürich 0.43svfr. London Clapenny Budapest 0.43pengő Kopenhága 0.31korona Stockholm 0.27korona Oslo 0.26korona Franciaország autósidegenforgalmának emelkedése. Franciaországot 1927-ben 62.000, 1928-ban 74.000, 1929- ben 81.000, 1930-ban 101.00, 1931-ben 127.000, 1932-ben 117.000,, 1933-ban 140.000 és 1934-ben 169.000 idegen autó kereste fel. A Magyar Tourist Trophy megrendezése végleges és reméljük, hogy a Királyi Magyar Automobil Club a renaissanceát fogja élni most. Valószínűleg a Magyar Grand Prix is megrendezésre kerül, nemes dr. Landauer Eduárd, a KMAC vezértitkára. Egy hetek óta vajúdó ügy került végre rendezésre a főtitkári állás betöltésével. Azt hisszük, hogy a közszeretetben és köztiszteletben álló dr. Landauer megválasztásával megfelelő férfi került a nehéz posztra és ezzel a kérdés jó pár évre nyugvópontra jutott. Walb marad az Auto-Unionnál. Több helyen azt híresztelték, hogy Walb, az Auto-Union versenyosztályának vezetője, távozik állásából. E hír téves és Wall marad. A Rába és a személyautógyártás. Elterjedt az a hír, hogy a győri Rába-gyár csehszlovák liszenc alapján személyautókat óhajtana gyártani. A legilletékesebb helyen szerzett információnk alapján közöljük, hogy a gyár egyáltalán, még csak nem is gondol személyautógyártásra.