Aviatika, 1929 (5. évfolyam, 1-12. szám)

1929-01-01 / 1. szám

V. évfolyam 1929 január 1.­ szám A MAGYAR AERO SZÖVETSÉG ÉS TAGEGYESÜLETEINEK HIVATALOS LAPJA Revue technique et pratique de la locomotion Aérieune. Bulletin offlciel de la «Federation Aéronautiqne Hongroise» Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest IX. Lónyay­ utca «M». sz. Telefon: Ant. Stíl—45 Ellefizetési megrendelések a Magyar Aero Szöv. titkárságához címzendők Redaction et Administration: :16. rue Lónyay, Budapest, IX, Hongrie A SZERKESZTI ÉS KIADJA: MAGYAR AERO SZÖVETSÉG TITKÁRSÁGA MEGJELENIK HAVONTA EGYSZER A Szövetség­­tagjai a pártoló tagok kivételével az AVIATIKA-t tagsági illetményképpen díjtala­nul kapják. — Pártoló tagok 25 %-os előfizetési kedvezményben részesülnek Nem tagok számára az előfizetési díj: Főmunkatárs: BILITS TIBOR Negyed évre 2 Pengő — Fél évre 4 Pengő Egész évre 8 Pengő TARTALOM : Röptében . . . A légi fotogrammetria A légi forgalom helyzete 1928-ban Az angol sportrepülés állami támogatásának újabb terve A Műegyetemi Sportrepülő Egyesület BL5. iskolagépe Különféle hírek Repülőgép modellezés Egyesületi hírek Könyv- és folyóiratszem­le ♦ ♦ ♦ ♦♦♦♦♦♦♦♦ A Magijai­ Aero Szövetség tagjai minden hónap első csütörtökjén este találkoznak a Spolarich étte­remben (IV., Ferenciek­ tere). AVIATIKA! NAPTÁR Április 2—15. Sportrepülőgépkiállítás Genfben. Május 15—20. Nemzetközi repülőegészségügyi kongresszus Párizsban. « 19—20. MAC. motorsport-osztályának repülőmeting­jei Budapest—Mátyásföldön. « 19—20. Nemzeti repülőversenyek Párizsban. Június 19—22. FAI. évi közgyűlése Kopenhágában. « 27—30. A rotterdami Aero Club nemzetközi sport­repülőgépversenye Rotterdamban. Július 13. Az angol légi haderők repülőnapja London­ban. « 16—27. Nemzetközi repülőgépkiállítás Londonban. « 28. Svéd Aero Club nemzetközi repülőgép­versenye Göteborgban. Augusztus 1. FAI. nemzetközi európai körrepülőversenye könnyű repülőgépek részére. « 3. Nemzetközi vitorlázó repülőversenyek Rhön­ben. « 15. Nemzetközi szabadléggömbverseny Posen­ben. Szeptember 6—7. Hidroplán gyorsasági verseny a Schneider­­díjért Angliában (Wight-sziget). « 10—20. Francia Aero Club aviatikai hete és nemzet­közi repülőverseny La Baule-ban. Október 20. Az amerikai Guggenheim-alap üzembiztos repülőgép pályázatának zárlata. ’J­eplében­... Aviatika címmel bocsátjuk útra 1929. évtől kezdve szövetségünk és tagegyesületeink lapját, az eddigi Aviatikai Értesítőt. Ennek a rövidebb, nem hivatalos ízű, többet kifejező címnek választása az ezüst gépmadaras új cím­lap fejezi ki talán külsőleg azon törekvésünket, hogy a lapot belsőleg is fejleszteni és tökéletesíteni akarjuk. Sajnos, kevesen vagyunk, akik az aviatikával irodalmilag foglal­kozunk és a múltban oly kevés magyar témánk volt, hogy kénytelenek voltunk a lapot, külföldi hírekkel és esemé­nyekkel megtölteni. Helyzetünk azonban lassan javul, mind több megértés és támogatás váltja fel az eddigi kö­zönyt és ha kis méretekben is, de egészséges alapokon megindult a magyar repülés fejlődése. Még nem tartunk ott, hogy az az igaz jelmondat, amely több nyugati ország­ban —­ és Aliig felfegyverzett szomszédainknál — variáló­­dik: «Hazád jövő sorsa a levegőben», nálunk is minden magyar ember öntudatába idegződött volna, de elindultunk előre és a mi nehéz helyzetünkben az is nagy eredmény. A «Question Mark» 150 órás repülése. A motoros repülés 25-ik évfordulójára nem lehetett volna dicsősé­gesebb repülőteljesítményt elképzelni, mint amit Spatz őrnagy és négy társa a hárommotoros Fokkeren végzett, de nem is lehetne szemléltetőbben fejtegetni azt a haladást, amit, Wright-ék 12 másodperces rekordjától fogva a mostani 150 órásig a repülés 25 év alatt megtett! Ez a kolosszális teljesítmény feltétlenül nagy lehetőségeket nyit meg a repülés bizonyos ágaira nézve, de nem az egyetemes re­pülés számára, mint azt az emberek általában hinni szeretnék, mert ez a 150 órás szakadatlan repülés csak a levegőben, történt üzemanyag-utánpótlás útján volt lehetséges. Egy üzemanyagpótlásos hosszú repülés sohasem lehet egy repülőgép aerodynamikai és szerkezeti tulajdonságai­nak kritériuma olyan mértékben, mint egy üzemanyag­pótlás és leszállásnélküli. Úgy­szólván az elképzelhető legkisebb működési sugarú gép is tovább maradhat a­ levegőben, mint egy nagy működési sugarú, csak megfelelő gyakori benzinpótlásról kell gondoskodni. Egy nagy előnye azonban van a pótlás eme módjának és az ily repüléseknek, és­pedig ez a motor működésének és megbízhatóságának szakadatlan, megsza­k­ítás nélkü­li kipróbálásának lehetősége. A fékpad eredményei sohasem adhatják a levegőbeni teljesítmények hű képét és éppen itt válnak ezek a hosszú repülések értékessé. Kétségtelen, hogy ily módon olyan

Next