Magyar Közlekedés, 1946-1948 (1. évfolyam, 1. szám - 2. évfolyam, 1-5. szám - 3. évfolyam, 1-9. szám)
1947-05-01 / 5. szám
itásával. Kérdés, mennyi elméletileg az illető hely (Margithíd) maximális teljesítőképessége egy óra alatt. A londoni Közlekedésügyi Minisztérium módosított képlete alapján számolva, egy 2 nyomó kétirányú út maximális óránkénti teljesítőképességére 1525/ó/nyomó. számot nyerjük. A második nyom a IV. sz. táblázat tanulsága szerint 896/o-ig használható ki. Tehát lesz 0,89.1525 = 1358 j/ó/nyoma. Ugyanígy a harmadik nyomon max.-an 0,78.1525 = 1190 •j/ó/nyomn. haladhat, így egy irányban ezen három szám összege adja a max. járműszámot 1525 — 1358 —(— 1190· 4073. Ezt kétszervéve kapjuk, a 6 nyomtú út max. teljesítőképességét 2,4073 · 8146. A 6 nyomó Margithíd szélessége kb. 15 m, így tehet 0,75.8146 = 6130 j/ó. (5. sz. táblázat). Az így nyert 6130 j/ó kerül a 6. rovatba. A 7. rovatba kerül, hogy a vizsgált helyen a múltban áthaladó járművek száma a összjárműszám hány o/0-át tette ki. Mivel 1938. az összjárműszám cca 20.000 járművet tett ki, melyből 16.598 volt a géperejű jármű száma így (19.123/20.000): 100 , 95,66/o. A 8. rovatba kerül a jövőbeni járműszám — lásd előbb számolva 152.000 — ugyanannyi o/o-a kocsiszámban kifejezve: 0,956.152.000 = 145.000. A 9. rovat a várható átlag járműszámot (145.000/14 = 10.350) a 10. rovat pedig a várható maximumot adja 1,22.10350 = 12600. A 11. és 12. számú rovat a vizsgált hely múltbani és jövőbeni teljesítőképesség szempontjából való o/o az 13rű kihasználásával derít fényt, így (1669/613): 10027.20/0 és (12600/6130). 100 206 o/o. Végül a 13. rovatba, a jövőbeni átlagigénybevétel kerül, az (10350/ 6130). 100 169o/o, ez természetesen az előbbinél átlagban kb. 25 o/o-kal kisebb értéket fog adni. Természetesen minden egyes sor adatait ugyanúgy számíthatjuk ki. Érdekesebb problémát csak a 6. rovat kiszámítása jelenthet. Minden esetben a londoni Közlekedési Minisztérium módosított képletével számoltunk, figyelembe véve a számított maximális teljesítőképesség várható 6/0 -szerű kihasználhatóságát. Ha most kapott eredményeink kiértékelésével is foglalkozunk, akkor először hídjainkat vizsgálva, következő konklúzióra juthatunk. A Margit híd a rohamórákban csak félig tudna megfelelni a reá háruló feladatoknak. Átlagosan véve is azonban 696/6-os túlterhelés lenne. Ha most az újonnan épült Árpádhidat csak a Margit-híddal egyenlő teljesítőképességűnekfeltételezem, akkor az könnyedén át tudja venni a Margithíd teljes feleslegét s azt még nagyobb mértékben is tehermentesíteni tudná. Ha most tovább megyünk, akkor iszembeötlik a 2 nyomú Lánchíd kis teljesítőképessége, mert az a reájutó járműszámnak alig több, mint harmadát tudná felvenni. Itt jut előtérbe a Lánchíd megyinyomúvá való kiszélesítésének kérdése,* mely esetben az átlag* A cikk írása óta eldőlt, hogy a Lánchidat eredeti formájában fogják újból felépíteni egyedül a pillérek felett szélesítik meg a nyomot. V. ss. táblásan. igénybevételi órákban majdnem 100 o/o-osan el tudná látni a feladatát is. Csak a rohamórákban mutatna egy 38o/o-os túlterhelést. Láthatjuk, hogy a mai Kossuth-híd helyett egy I. rendű 6 nyomú közúti híd válik majd szükségessé, mely részben a Margit-híd, részben a Lánc-híd forgalmát vonná el annyira, hogy pl. Lánc-híd az Erzsébet-híd átlagigénybevételi időben jelentkező 216/6-os túlterhelését is át tudná venni. A csúcsforgalmi időkben az újjáépülő Boráros-téri híd fogja átvenni a Szabadság-híd lövo-pe feleslegének egy részét. A Boráros-téri híd a saját forgalmát még a csúcsforgalmi időkben is képes lebonyolítani. Célszerű lenne a Bakáts-teret a Bertalan-utcával összekötő új Duna-híd építése is, mely részben az összes jelentkező feleslegeket át tudná venni, részben pedig a meglévő hidakat is nagymértékben tehermentesíthetné. Tehát ezen forgalmi szempontokra a jövőbeni hídépítéseknél is tekintettel kellene lenni. Ami most már a többi vizsgált helyet illeti, a legégetőbben megoldásra sorrendben a következő terek várnak: 1. Kálvin-tér, 2. Marx-tér, 3. Boráros-tér. A Kálvin-tér jövőbeni forgalma 245o/o-os, a Marxtér 174o/o-os és a Boráros-tér 154o/o-os túlterhelést mutat. A közutak tehermentesítését részben a meglévők szélesítésével, részben új körutak építésével lehetne elérni. Teljesítménynövelési szempontból hasznos lenne a szintbeli keresztezéseknek megfelelő helyen való kiküszöbölése, (külsőgyűrűben) és lehetőleg föld alá kellene vinni a közúti vasutat. Az átmenőforgalom céljaira Budapest körül tehermentesítő gyűrű építése lenne célszerű, hogy a Budapesten tartózkodni nem kívánó járművek Budapestet elkerülhessék és ezáltal annak forgalmát nem növelnék. A jövőbeni feladatok szerkezeti megoldásaira kitérni nem óhajtok, mert ez célom nem volt, de remélem, hogy hozzávetőleges értékeim támaszai lesznek a jövő azon városrendezőinek, akik a közlekedési problémáink megoldását majdan megkísérlik. IRODALOM. Hamens: Verkehrszählung und ihre wirtschaftliche Bedeutung für den Städtebau (Verkehrstechnik 1929. 21. sz.) Ehlgötz: Die Leistungsfähigkeit einer Strasse. V. T. 1929. 27. sz.) B. Wehner: Die Leistungsfähigkeit von Strassen. Johnson: ,.Highway traffic capacity." (Public Roads 1923.13. sz,) Neumann: Neuzeitlicher Strassenbau. Schaar. Die Leistungsfähigkeit einer Strasse für den Kraftverkehr. (V. T. 1925. 23. sz.) B. Wehner: Verkehrszählungen auf amerikanischen Strassen. (V. T: 1935: 20. sz.) B. Wehner: Verkehrsbeobachtungen zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit der Strasse. (Die Strasse 1937. 22. sz.) Weninger; Die Verkehrsleistung einer Wagenspur im Strassenverkehr. (V. T: 1929: II. sz.) Massachusetts Highway Accident Survey: Maximum vehicle « capacity of highway. (Roads and Streets 1936.) Bachmann: Die Verkehrsleistung von Kreuzung und Kreisel. (Landes-, Regional, und Ortsplanung. 1943. I: sz.) 1 I A vizsgált hely megnevezése • 1 Járműszám 7^ 21^ között (N3összesen w 1 órára eső átlag járműszám 1 órára eső max járműszám to -^-viszonyszám © » Számított max. telj. képességű vizsgált helyen a múltban áthaladó járművek száma az 6887-járműv* ¥ hány °/6 a V°R A jövőbeni összjárműszámoa ugyanannyi °'os a kocsiszámban kifejezve A jövőben 1 órára eső v0 átlag ^ A jövőben L órára eső 0 maximum A múltban a max.-nál a vizezi gált hely telj. kép. szemp.-ból hány °/0-ig volt kihasználva A jövőben a max.-nál a vizeid gált hely telj. kép. szempontból hány %-ig lesz kihasználva A jövőbeni átlagos kihasználási teljesítőképesség szempontjából Margit híd közepén ............................ 19123 137« 1669 1,2» 6130 9.» 6 n/o 145900 19350 12699 7,2% 296 % 169 % Lánchídon . . . ................................. 11109 788 966 1,23 2745 66,1 "/0 83600 5970 730 35.2 % „ 264 "/„ 217 % Clark Á. téren......................................... 14177 1010 1223 1,21 5480 70.7% 10500 7680 9290 22.4 % 170 76 140 % Erz. ebet hídon............................ 11522 824 1027 1,24 5200 07,7 % 8 F 000 6290 7790 19.7 % 160 % 121 % Szabadság hídon . ............................ 9535 680 838 1,23 5480 k.B °/o 72300 5Г0 6360 118 % 94.4 % Szabadság híd Pesti hídfő.................... 12390 883 1155 1,31 5480 «1.9 "/0 93300 6700 8760 S1 % 1«0 "/0 122 »/0 Szt Gellért tér ................................. 14447 1030 1256 1,22 5480 72.2 % 109800 7840 9550 22.9 % 174 % 143 % Boráros téri híd................................. . 7504 537 819 1,52 6530 37.6 % 56900 4060 6160 12.6 % 94.4 %/„ 1 21 7% Boráros tér ................................................. 15858 1130 1618 1,43 4900 79 3% 121000 8650 12400 33 % 254 % 177 % Kálvin tér.................... .... 22386 1595 2074 1,30 4900 16,6 "/0 18.000 13000 1900 423 % 346 % 266 " Kossuth L. - Rákóczi-úti Múzeum krt. 20746 1480 1736 1,17 6530 103.8 % 156000 11150 13000 26,6 % 193 % 171 % Apponyi tér . . ..................... 16907 1210 1493 1,23 5480 85,6 % 130000 9280 11400 1,3% 208 % 164 n/o Andrássy-út-Bajcsy-Zsilinszky út . . 20331 1450 208 1,41 7340 101.5 % 1.54000 11000 15500 27.9% 212 »/„ i«o% Marx tér . ................................. 27827 1910 2329 1,18 6530 139 1 »/„ 212000 15200 1900 Só 7 n/0 274»„ 233 % Oktogon--ér . . . ........................ 14643 1050 1215 1,16 7340 73.2% 10 000 7940 9220 1«.« % 126 »/„ 108 n/„ Erzsébet-krt.—Rákóczi út ... . 13499 964 1103 1,15 6920 67.6 » „ 103000 7340 8470 1« % 122 % 10«76 József rt. Üllői út . . . . . . 15284 1080 1423 1,32 6920 79,4 % 116000 8290 10950 20,6 % 163 % 119 °/p Boráros tér -Bethlen-u.............................. 13811 987 1181 1,19 5480 69,1 "/„ 105000 7500 8910 21,«7» 163 »/„ 137 % 130