Technika, 1940 (21. évfolyam, 1-10. szám)
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90 Dr. techn. Álgyay-Hubert Pál Solo un terzo di quella parte della rete stradale pubblica sulla quale si abriga il traffico piú importante interno ed internazionale é fabbricato con selciato ehe non produce polvere. 11 nostro contingente di battelli fluviali ed i nostri porti esigono ancora altre investizioni. É molto capace di svilupparsi anche la Societá di navigazione DTRT di cui battelli sbrigano il nostro commercio estero verso il Levante. L’aviazione civile ungherese dal 1939 venne sottoposta al Ministero di commercio e delle communicazioni. In confronto al volo di 130,000—180,000 chilometri dell’anno precedente nell’anno 1939, non ostante le linee sospese per causa della guerra, il volo annuo ammontó a 560,000 chilometri. A Ferihegy s’inizio la fabbricazione di un grandioso e moderno aeroporto nuovo ehe sara degno alia posizione occupata da Budapest tra gli aerodromi di massima importanza del mondo. Öltre a questi sono in compimento anche altri grandi lavori pubblici di communicazione. Les nouveaux devoirs de la politique de communication hongroise. Par P. Álgyay-Hubert Docteur- Ingénieur, Privat-Docent, Secrétaire d’Etat au Ministére royal hongrois du Commerce et des Communications. Depuis 1938, á la suite de l’extension de l’armée, du rattachement au pays d’une partié de ses territoires anciens et de l’essor économique, qui est la conséquence de ces événements, le trafic se trouva accru par bonds successifs dans la communication hongroise. Pour assurer le trafic notablement accru, l’effectif des véhicules et les installations des Chemins de fér de l’Etat s’avérérent insuffisants, de sorté que pour amender la situation, les Chemins de fer de l’Etat devront sous peu recourir ä des placements s’élevant ä 500 millions de pengős environ. Pour le moment, les circonstances ne se prétent guére á apporter des changements essentiels dans le tarif des Chemins de fer de l’Etat. On peut dire que le budget des Chemins de fer de l’Etat est équilibré. Dans la concurrence entre les entreprises des voies publiques et les Chemins de fer, ceux-ci ont passablement opprimé jusqu’á nos jours, le trafic de camionnage automobile, ce qui explique le progrés relativement petit réalisé dans son développement; car toutes sortes de restrictions artificielles qui favorisent le trafic des chemins de fer, ne manquent pas d’entraver l’extension du trafic de camionnage automobile. Chez nous, les camions automobiles effectuant un service public, sont entre les mains des particuliers, mais ceux-ci sont entiérement sounds au contrőle du gouvernement des Communications; par conséquent, dans Pintérét de l’augmentation de l’effectif des camions, toutes les restrictions actuellement y relatives pourront étre supprimées. De ce fait, l’effectif des camions automobiles du service public pourra étre augmenté, sans que les Chemins de fer de l’Etat en subissent des pertes considérables. En Hongrie, la production en autobus et en camions automobiles est trés intensive; nous ne sommes réduits qu’á importer des limousines. Par suite de la reduction des taxes d’importation et d’autres mesures prises en faveur de la motorisation, notre statistique en automobiles s’éleva ä 47.000 á la fin de 1939, au lieu des 39.000 automobiles comptés á la fin de 1938. Le gouvernement prend toutes les mesures possibles quant á l’extension de la statistique en automobiles. Le gouvernement a édicté il y a peu de temps, un décret relatif á la restriction du trafic de chariots qui foisonne. Le gouvernement donnera sous peu des ordres, pour que les barriéres d’octroi, dressées aux limites de nombreuses villes de province, soient supprimées. Quant au réseau des voies publiques du pays, il n’y a que le tiers de la partié réservée*au grand trafic interne et international qui sóit pourvu d’un revétement exempt de poussiere. De mérne, l’effectif de nos navires et nos ports nécessitent d’autres placements. La Société Anonyme de Navigation danubienne et maritime (DTRT) se développe á souhait et ses navires effectuent notre commerce extérieur s’étendant vers l’Orient. Depuis 1939, l’aviation de trafic public est du ressort du ministére du Commerce et des Communications. En 1939, malgré les lignes aériennes provisoirement supprinées par suite de la guerre, la performance annuelle était de 560.000 Km. au Heu des 130.000—180.000 Km. de l’année précédente. A Ferihegy les travaux se poursuivent pour la construction d’un aérodrome spacieux et moderne, qui sera digne de la place qu’occupe Budapest parmi les plus importantes stations aériennes du monde. 11 faut encore mentionner d’autres travaux publics de grande importance étant déjá'sur le chantier et concernant les communications. New Tasks of the Hungarian Transport Policy, by P. Álgyay-Hubert Reader at the University of Budapest, Undersecretary of State of the Royal Hung. Ministry of Trade and Transport. The amount of railway traffic in Hungary has undergone an increase by leaps since 1939 as a consequence of her rearmament and the return of her old territories. The rolling stock and the present installation of the Hungarian State Railways are not sufficient to comply with the requirements of this increased amount of traffic and there is consequently an urgent need for a larger investment of about five hundred million pengős in the near future. Under the present circumstances there would be inadvisable any change in the freight charges and rates of the State Railways. It may be stated that her budget is fairly balanced. The competition of road traffic has been suppressed by legislation up to the present and as a consequence motor-lorry traffic has remained relatively undeveloped owing to the disadvantegeous restrictions having been imposed on road traffic to the advantage of railway traffic. Motor vehicles for public use are all in private hands, but they are under the control of transport authorities and the author suggests that these restrictions might be mitigated or abolished in order to support the development of road-traffic. In this way an increase in the number of motorlorries for public use might be expected without causing a serious loss to the State Railways because road-traffic might well overtake a part of the above mentioned increased amount of railway-traffic which the State Railways can hardly undertake at present.