Petőfi Népe, 2006. május (61. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-24 / 120. szám
2006. MÁJUS 24., SZERDA ELETMOD Rombolt minden eshetőségre audi Q7 Hatalmas hírverés előzte meg a bemutatóját - nem véletlenül Három év tervezés, számítógépes szimulációk, ötezer ember munkája, a Q7 kifejlesztése a legösszetettebb feladat volt, amivel az iparágban eddig találkozhattunk. Árvay N. Tivadar Az Audi Q7 valóban különleges autó. Tervezésekor nem csupán műszaki, kényelmi, biztonsági vagy esztétikai szempontok kerültek előtérbe. Kiemelt szerepet kaptak az érzékekre ható tényezők, mint például a hangok, a tapintás és az illatok. A mérnökök és formatervezők mellett matematikusok, fizikusok, kémikusok, műszerészek, szerelők és számítástechnikai szakemberek tevékenykedtek a számítógépek világában, törésteszteken, ellenőrző padokon, tesztpályákon és a szélcsatornában. A sorozatgyártás előtt tesztkilométerek millióit tették meg a Q7-esek. A pilóták az elképzelhető összes borzalomnak alávetették a prototípusokat. Kanyargós utakon, autópályán, nagyvárosi forgalomban extrém körülmények között vizsgázott az új SUV. A Goodyear ehhez a szabadidő-terepjárókhoz fejlesztette ki az Eagle Fl DG-D3 abroncsát, mely tökéletes tapadást biztosít anélkül, hogy bármit feláldoztak volna a csendből, a kényelemből vagy a vezetés élményéből. Végül elkészült egy hétszemélyes luxuskocsi, amely boldogul a legrosszabb utakon is. Furcsa párosítás, annyi szent, és nem is sikerült maradéktalanul a vállalás. Az ötméteres autóba ugyanis nem ülhetnek be úgy heten, hogy mindenki maradéktalanul élvezhesse az utazást. A harmadik sorba úgy kell bemászni, mint a háromajtós A3 hátuljába - az előrébb ülők kiugrálnak, üléstologatás - és hasonló, törökülésszerű az elhelyezkedés is. Ennél többet várnánk egy alapáron 14 milliós autótól. Ráadásul hét személlyel a fedélzeten a motor dinamikája is alábbhagy, igaz, ennyi embert nem is illik versenytempóban szállítani. A poggyásztér pedig csak akkor elegendő hét utasnak, ha kézitáskán kívül semmit nem hoznak magukkal. A Q7 tehát igazából négy-öt személynek kínál fejedelmi kényelmet, nagy családoknak a kisbusz kategória sokkal ideálisabb. A csomagtér a harmadik üléssor ledöntése után kolosszális méretűvé nő. A teljesen sík felületen a poggyászokat szellemesen kialakított rögzítőrendszer tartja kordában. Vannak sínben rögzíthető adapterek, van sokféleképpen elhelyezhető keresztrúd, és erős védőháló is. Pompás dolog a nehéz tárgyak beemelését megkönnyítő szintezőgomb, amellyel a hátsó légrugókból kiereszthető a levegő. A poggyászroló azonban igazi öngól: körülményes előszedni, gyengécske patentjei pedig könnyen törnek, s ha a helyén van, sem takar el mindent, a kíváncsi szemek elől. Akadnak viszont remek és egyszerű találmányok is az autóban. Hogy ez eddig nem jutott eszünkbe! - csaphat a homlokára minden tervező, amikor az indexvisszajelzőjére pillant. Nem a műszerfalon lévőre, hanem arra, amely a visszapillantó tükör pereméről kacsingat, hiszen gyakori az olyan manőver, amikor összekapcsolódik a hátrapillantás és az irányjelzés. Takarékosan vezetve meglepően alacsony fogyasztást produkál a hatalmas monstrum. A 100 literes üzemanyagtank egyszeri feltöltésével autópályán közel 1000 kilométert autózhatunk 130-as tempóval. Közben mintha nem is lenne motor a járműben. Nem vibrál, nem lármázik, az jelzi, hogy tele van zsúfolva lóerővel a motortér, hogy pillanatok alatt kétszázra gyorsul a határ, ha megfeledkezik magáról a vezető. Közben a főműszeren folyamatosan figyelemmel kísérhető, hogy éppen melyik fokozatban van a hatsebességes automata váltó. Országúton a 12 méteres fordulókor sem okoz gondot, városban annál többet kell tekergetni a kormányt, igaz a manőverezésben tolatókamera segédkezik. Luxuskocsi, amely elboldogul a legrosszabb utakon. Az ABT máris előrukkolt a felpaprikázott változattal rz SPS* 7 : Összlökettérfogat (cm 2967 Hengerek/szelepek száma V6/24 Max. teljesítmény (lE/kW) 233/171 Vs* Saját tömeg (kg) 2295 Csomagtér (I) 775/2035 Gyorsulás 0-100 km/h (s) Max. sebesseg (km/h) Fogyasztás város/országút (1/100 km) 14,6/8,3 ■ ihf A Q7-hez többek között DVD-s navigációs rendszer, adaptív légrugózás, parkolókamera, BOSE hangrendszer, négyzónás klímaberendezés is kérhető Első osztályú anyagok és kidolgozás A harmadik sor nem királyi trón A csomagtér feneketlen mélysége Zalába tart a negyedik veterán autós csillagtúra OLD TiMEREK Hétvégén több mint hetven csillogó-villogó autócsoda verseng egymással Negyedszer indul útnak a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra. Idén május 26-28. között a Zalai-dombságra látogatnak résztvevők. A megmérettetésen a az 1976. december 31. előtt gyártott, vagy a stuttgarti MB Classic Center által veteránnak minősített autók vehetnek részt. Az átlagtartó ügyességi versenyen adott idő alatt adott távolságot kell a résztvevőknek teljesíteni, így egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók. Idén először a közönség is részt vehet a játékban. Az érdeklődők SMS-ben szavazhatnak a legszebb veterán autóra. A játékról a www.mercedes-benz.hu/csillagtura weboldalon olvashatnak további részleteket. 1. Az elmúlt évek hagyományához híven a világhírű opera-énekesnő, Miklósa Erika idén is versenybe száll a Csillagtúra-kupáért. A művésznő a veterán autók szerelmese: az 1968-ban gyártott, OPERA-8 rendszámú MB 250 CE W114 típusú járművével jó esélyekkel indul, hiszen a tavaly elért kimagasló teljesítményének köszönhetően etapgyőzelemmel is büszkélkedhetett. A hétvégi versenyen számos autóritkaság vesz részt: látható lesz a Magyarországon elsőként forgalomba helyezett Mercedes- Benz 190 SL, amely közel egy évtized után került vissza a tulajdonos családjához. Várhatóan elismerő pillantások kísérik majd az 1937-es gyártású 230 Cabriolet B típusú oldtimert, amely a mezőny legidősebb tagjaként száll versenybe. Itt lesz a „szárnyas” Merci, a 300 SL, minden idők egyik legkedveltebb autója. Dinamikus teljesítménye, futurisztikus formája egyedülálló volt gyártásának idején, 1954 és 1963 között. A versenyen egy „szárnyas” és egy roadster változatban is gyönyörködhetnek az érdeklődők. ■ Árvay N. Tivadar Bemutató helyszínek A mezőny az alábbi időpontokban és helyszíneken várja az oldtimer rajongókat 11.50- 13420 Székesfehérvár, Maszalon 11.50- 13.20 Székesfehérvár, Interspar 13.15-15.30 Siófok, Garda Jazz Café 15.00-16.30 Balatonszemes, Mahart______________parkoló__________________ 17.00-18.30 Nagykanizsa, Erzsébet tér 08.30-10.00 Zalakaros, Gyógyfürdő téri ______________parkoló__________________ 09.30-10.45 Keszthely, Festetics-kastély 10.45-12.15 Zalaegerszeg, MB-szalon 11.00- 12.30 Zalaegerszeg, Dísztér 14.00- 15.30 Lenti, Zrínyi utca_____ 15.50-17.30 Nagykanizsa, Erzsébet tér 1 A versenyen az 1976 előtt is gyártott autók Indulhatnak 1 Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Mazda MX5-ÖS, százhúsz forintért mindössze 33 pennyt (120 forint) küldött postán azért a Mazda MX5-ért egy angol kisfiú, amivel édesapját akarta meglepni. A dolgozók először nem értették a levelet, majd rájöttek, hogy a vételi ajánlat nem vicc, hanem a fiú titkos meglepetése apja születésnapjára. „Édes - kommentálta a kirendeltség vezetője -, de az üzlet nem jöhetett létre. Személyesen kell kiválasztani az autót, és az összeg sem volt elégséges.” Ismét BMW-erőforrás lett az év motorja sosem volt még példa arra a Nemzetközi Év Motorja Díj történetében, hogy egy erőforrás kétszer egymás után lett volna fődíjas. 2006-ban azonban a BMW V 10-es, nagy teljesítményű motorja újból diadalmaskodott a versenyen. Sőt elnyerte az áhított a legjobb teljesítményért járó „Best Performance Engine” kitüntetést, és elvitte az első helyezést a 4000 köbcenti feletti kategóriában is. Műszaki hibás Volvókat hívnak vissza javításra HIBÁT ÉSZLELTEK az XC90-es városi terepjáró kormányművében, ezért mintegy 217 ezer autót hív vissza a Volvo. A szerkezet menet közben kopik, és lötyögni kezd. A visszavonás a 2003-as, 2004-es, 2005-ös teljes gyártásra és részben az ideiekre is vonatkozik. Az akció durván félmilliárd svéd koronába (13 milliárd forint) kerül a Volvónak. Átadták a tízezredik autót a Weltauto-programban GYORSAN MEGHÓDÍTOTTA a hazai piacot a Weltauto, a Porsche Austria 1993-ban indított garanciális használtautó-értékesítési programja. Ötéves „pályafutása” alatt megismerték és megkedvelték azok, akik így vásároltak, vagy akarnak használt autót vásárolni. A sikert jól jelzi, hogy átadták a tízezredik autót a Weltauto-program keretében. @ TOVÁBBI érdekességek: www.reggel.hu A tízezredik Weltauto egy Golf