Budapest, 1985. (23. évfolyam)
3. szám február - Tartalomjegyzék és mutató, 1984
Budapest napjainkra világvárossá fejlődött. Ezt a tényt bizonyítja — sok egyéb tényező mellett — a főváros kiterjedése és lélekszáma. Ötszázhuszonöt négyzetkilométernyi területen ugyanis több mint kétmillió ember él. Ennyi utas közlekedési igényének teljesítésére kell állandóan készen állni a BKV-nak, az egyre nehezebb körülmények közepette. Ez annál inkább nagy feladat, mivel a különböző felmérések szerint a lakosság 85 százaléka használja rendszeresen a tömegközlekedési eszközöket, s ez összességében naponta közel ötmillió utazás. Kevesen vannak tehát olyanok, akik napjában legalább egyszer ne vennék igénybe a BKV szolgáltatását, így mindenki által folyamatosan látható és tapasztalható, hogy a vállalat szolgáltatása-tevékenysége része életünknek. Éppen ezért a BKV illetékes vezetői minden eszközt megragadnak arra, hogy gyorsan és alaposan megismerhessék mindannyiunk véleményét munkájukról, annak érdekében, hogy az elhangzott észrevételek és javaslatok segítségével kényelmesebbé, gyorsabbá és kulturáltabbá tehessék utazásainkat. S hogy ez mennyire fontos és közérdekű probléma, jól szemlélteti az is, hogy a Magyar Szocialista Munkáspárt legfelsőbb fórumán kíván foglalkozni e kérdéssel, mint azt a XIII. kongresszusra kiadott irányelvekből megtudhattuk. Ez a tény is bizonyítja, hogy a legfelső párt- és állami vezetés ismeri a problémákat, és mindent elkövet annak érdekében, hogy orvosolja a gondokat, bajokat. Az MSZMP budapesti bizottsága és kerületi bizottságai, a Fővárosi Tanács és a kerületi tanácsok azok a testületek, melyek sok információval alátámasztott, segítő szándékú véleményt mondanak a közlekedés minőségéről. A problémák feltárásában, nagyon sokszor pedig még azok megoldásában is igen sokat segítenek a BKV illetékeseinek a rádió, a televízió és sajtó munkatársainak észrevételei. Az említetteken kívül azonban egyre inkább szükségét érzi a BKV a lakossággal fenntartott élő, köz-Az új törekvések jó példája a szezonban indított síjárat, amely enyhítette, a népszerű Fogas zsúfoltságát vétlen és állandó kapcsolatnak. A tömegközlekedés már régen nem az, ami hajdanán volt: az utasok elszállítása egyik pontról egy másikra, s ezzel a feladat befejeződött. Ma ez a munka egyre inkább szolgáltatás, melynek minőségi és mennyiségi jellemzőit megbírálják azok, akik élnek vele, s mely befolyásolja mindennapi közérzetünket. Ez utóbbi mérésére azonban nincs semmilyen objektív műszer. Marad az a „kisipari" módszer, hogy a szakemberek elmennek az érintettekhez, s megkérdezik, hogy tetszik lenni, azaz, mi a benyomása, összképe az utasoknak a BKV munkájáról. Természetesen nem egyenként, otthonában keresnek fel mindenkit, mert ez aligha lenne célravezető módszer. A főváros kerületeiben bizonyos időként — a Hazafias Népfront segítségével — közönségtalálkozókat rendeznek. Ezek az összejövetelek a televízióból ismert Fórum című műsorokhoz hasonlítanak leginkább. Itt ugyanis mindenki elmondhatja azt, ami a szívét nyomja, s azon melegében választ is kaphat rá a BKV szakembereitől. Van még egy nagy előnye ennek a formulának: az itt elhangzottak ugyanis éppen a vita demokratikus jellege miatt azonnal átmennek a nyilvánosság „szűrőjén", azaz, a jelenlévő szakember a reagálásokból rögtön meg tudja állapítani, hogy egyedi kérésről van-e szó, vagy a többség óhaját hallja. Természetes, hogy ettől függ a továbbiakban azután a javaslat sorsa is. Mielőtt egy intézkedésre sor kerülne, nagyon fontos a különböző érdekek egyeztetése, különösen egyes járatok útirányának megváltoztatásánál, a megállók áthelyezésénél. E fórumok sikere legfőképp attól függ, hogy a szakemberek okos és meggyőző érveket sorakoztatnak-e fel a nem teljesíthető kérések elutasítására. Ezeket ugyanis a vitatkozó fél többségében megérti és elfogadja, míg puszta okoskodással semmire nem lehet menni, a partner ugyanis azonnal megérzi, ha nem tekintik egyenlő félnek. S ha valamiben első hallásra nem értenek egyet, a hely, az idő és az alka-Sok ezer fővárosi lakos mindennapi közlekedését tette gyorsabbá, kényelmesebbé az átépített Flórián tér A közlekedés és „közönsége" A BKV kapcsolata a főváros lakosságával