Budapest, 2020. (43. évfolyam)

10. szám, október - Nemes Tamás: Várlak a viadukton a Vigadónál

BUDAPEST 2020 / 10 14 Évforduló Várlak a viadukton a Vigadónál A Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság (BVVV) 1900. október 20-án, 120 évvel ezelőtt adta át a pesti Duna-parti villamosvonal észak felé vezető, a három évvel később megépülő Erzsébet híd pesti hídfője és az Akadémia közti szakaszát. A beruházás öt és fél hónap alatt készült el és a 20 magyar gyártmányú, 30 lóerős, alsó áramszedős új kocsival együtt egymillió-négyszázezer koronába került. Hidaljuk át az akadályokat A rakpart akkor még ténylegesen a hajók ki- és berakodására szolgáló rakodó part volt, ott tehát nem járhattak a villamosok. Emiatt, valamint a sétakorzó érintetlenül hagyása érde­kében és az árvízvédelmi szempontok miatt vált szükségessé egy 498 méter hosszú, három sor szegecselt oszlopon álló vasszerkezetű beton­viadukt felépítése a Dunával párhuzamosan a korzó falához támasztva. A vasból és betonból készített szerkezetbe építették be a villamos vezetékcsatornáját, a végig kettős sínpár köze­it keramit burkolat fedte. A viaduktnak a korzó mentén húzódó részén a rakpart felé lejárókat építettek. Mivel a hídszerkezet alatt levezető átjárók megvilágítására szolgáló légszeszlám­pák felállítása előreláthatólag hosszabb időt vett igénybe, a Rendőr-főkapitányság a műtanrendőri bejárás elvégezte után felszólította a fővárost, hogy egyelőre kőolajlámpákat szereljenek fel az alkalmas világítás biztosítása érdekében. A viadukt partvédelmet is hatékonyan segítő külső falazatának rakpartra nyíló vasajtói az épít­mény belsejében a tartóoszlopok közötti széles folyosókból kialakított raktárakba vezettek. Ezek egyikében szó szerint üdítő kivételként éveken keresztül a Viadukt vendéglő várta étellel és gaz­dag italválasztékkal a bécsi vonalon induló vagy érkező hajók személyzetét és utasait minden nap kora hajnaltól késő estig. Fonódó viszonylatok A BVVV az Akadémiától a Városligetbe 1889-től, a Boráros tértől az Eskü (Március 15.) térig 1897-től közlekedtetett járatokat, így a millenni­umi városfejlesztések nyomán rohamosan gyara­podó fővárosi közlekedési igények kielégítésére a két Duna-parti végállomást összekötő, akkor már másfél évtizede megálmodott vonal megépítése halaszthatatlanná vált. Az új vonalrésszel a nagykörúti villamos is teljes körvasúttá válhatott. A közönség a Rudolf (id. Antall József) rakpart – Akadémia utca – Nádor utca – Szabadság tér – Báthory utca – Kálmán Imre utca – Podmaniczky utca – Teréz körút – Erzsébet körút – József körút – Ferenc körút – Boráros tér – Csepel rakpart – Fővám tér – Ferenc József rakpart – Eskü tér – Duna-korzó – Eötvös tér – Ferenc József (Széchenyi István) tér útvonalon a főváros pesti oldalának egész belső részét megkerülhette. Ez teljes egészében a Petőfi és Eskü téri állomások összekötésével, a vonalnak az 1903 októberében átadott Erzsébet híd alatti átvezetése nyomán valósult meg. A Vasárnapi Ujság 1900. november 4-én ekképp tudósított a viaduktszakasz megnyi­tásáról: „A Dunapart mentén épült s most meg­nyílt hídszerű, viaduktos villamos vasút összekötő kapocs, a mely a kerületeket egymással egybecsa­tolja, a nagy körutak és mellékutczáik forgalmát közvetíti és szétviszi, megosztja. (...) Az új vasút nem zavarja a korzó nyugalmát, a Dunapart szépségét pedig határozottan emeli s egyik érde­me, hogy a régi fabódékat, a­melyek a Dunára való szabad kilátást elzárták, fölöslegessé tette. A főváros közlekedése igen sokat nyert a viadukt vasúttal, pedig még jó egy év választ el bennünket attól, hogy a Petőfi­ téri végállomást az eskü­téri­vel összeköthessék. De sok hasznot nyújt már ez a csonka vonal is. A Petőfi-tértől, a Belváros szívétől indul s elhaladtában a Belváros minden neve­zetesebb pontját érinti. A Régi Posta-utczán át a Váczi- és Koronaherczeg-utcza érhető el, a Hun­gária-szálló mellett a Kishíd-utczát, majd a Viga­dó-teret érinti. Elsiklik a börze épülete előtt s remek kilátást nyújt a budai partokra és a királyi palotára, melynek irányában kikanyarodik az Eötvös-térre s onnan a Lánczhíd előtti parkokat megkerülve, az Akadémia mögé fut. Az Akadémia palotája mellett a parti lejárót ügyesen átalakították, úgy, hogy a kocsi­utat felmagasítva közelebb tették a Duna felé, a nyert területen pedig a vasutat helyezték el." A kivitelezés során a Belváros szűk utcá­in haladó nyomvonal kialakítása helyenként A pesti Viadukt-vasút megnyitása, 171. sz. különjárat vasúti alkalmazottakkal Villamos viadukt a Vigadónál

Next