Budapesti Közlöny, 1914. május (48. évfolyam, 99-123. szám)

1914-05-01 / 99. szám

2 a 2. §-ban foglalt rendelkezés szerint egymással egyesít. Mindkét portugál kikötő egy járaton is érint­hető, de ez esetben a gőzösöknek Lissabon és Leixoes között csakis útba eső más kikötőt szabad felkeresniük. 4­ §• A társaság a fiumei kivitel előmozdítására a mindenkori forgalom várható alakulásához képest a jelen szerződés 2. §-ának a) csoportjában fel­sorolt kikötőkön felül Leithba, vagy Vigonál távo­labb fekvő más nyugateurópai kikötőbe is fog járatokat hirdetni, de ezen járatok teljesítésére a társaság csak akkor köteles, amikor az illető egyes járat számára legalább 1000 sulytonnányi rako­mány Fiuméból rendelkezésre áll. Egy sulytonna 1000 kilogrammal számíttatik. Ezen járatokért az államsegély ugyanazon ösz­­szeggel számíttatik, mint amennyi a jelen szer­ződés 2. §-ának a) csoportjában felsorolt kiviteli járatokért jár, azonban egy-egy naptári év folya­mán legfeljebb 12 ily járat fog segélyeztetni. A társaság a jelen § alapján teljesített járatokat a 2. §-ban felsorolt kiviteli járatok egyesítésével is teljesítheti, de ez esetben a jelen § tárgyát képező járatért különben esedékes államsegélynek két­harmada vissza fog tartatni. Abban a tekintetben azonban, hogy a jelen §-ban tárgyalt új összeköt­tetések önálló, avagy egyesített járatokkal való egybefoglalással létesíttetnek-e, a segély megállapí­tásánál különbség nem fog tétezni. 5. §: A társaság a kereskedelemügyi m. kir. miniszer ezirányú kivánságának nyilvánításától számított három hónap alatt köteles lesz,, minden külön államsegélyre való igény nélkül, a 2. §-ban felsorolt kiviteli járatok megfelelő meghosszabbításával, avagy esetleg önálló járatok beállításával Fiuméból Liverpoolba, Hullba és Hamburgba, továbbá külön behozatali járatok létesítésével Liverpoolból, Hull­­ból, Londonból és Hamburgból Fiuméba évenként legalább 12—12 hajózási összeköttetést rendszerint saját hajóival fenntartani, megjegyezvén, hogy a londoni behozatali járatok Londonnak a hull­­fiumei behozatali járatokon való érintése útján is teljesíthetők. Ezen most jelzett hajózási összeköttetések létesí­tése a társaságtól csak akkor és annyiban fog köve­­teltetni, ha és amennyiben ezt a kereskedelemügyi m. kir. minister az illető viszonylatokban ez idő szerint fennálló hajózási összeköttetéseknél Fiume hátrányára netalán beálló változások folytán indo­koltnak látja. Ezen járatok — amennyiben a társaság azokat berendezni fogja — jelen szerződés szempontjából minden tekintetben a 2. §-ban felsorolt járatokkal teljesen azonos rendelkezések alá esnek. 6. §: Az 1. §-ban 1—4. tételek alatt felsorolt járatok személyszállításra is alkalmas hajókkal tartandók fenn. Az 1. és 3. tételek alatt említett járatok hajói legalább 40 utas számára a mai kor követelményei­nek mindenben kiválóan megfelelő, díszes és kényel­mes berendezéssel látandók el, míg a 2. és 4. tételek alatt említett járatok szerényebb beren­dezésű hajóinak legalább 12 utas számára kell kényelmes elhelyezést nyújtaniuk. Az 1. §. 3. tétele alatt említett járatok teljesíté­sére rendelt gőzösökön a fiumei kivitel számára külön hűtőhelyiség rendezendő be. Az 1. §. 1. és 3. tételei alatt felsorolt járatok általában óránként 12 tengeri mérföld sebességgel az 1. §. 2., 4. és 5. tételei alatt felsorolt járatok pedig általában óránként 10 tengeri mérföld sebes­séggel tartandók fenn. Amennyiben a menetrend célszerű felállítása különösen a vasutakkal való csatlakozások érde­kében ezt kívánatossá teszi, a kereskedelemügyi m. kir. ministernek joga van előírni, hogy egyes kikötők között a fentebb megállapított sebesség egy fél tengeri mérfölddel fokoztassék, viszont egyébként ,— ha a menetrend célszerűsége ezt kívánja — a sebesség a kereskedelemügyi m. kir. miniszer engedélyével némileg csökkenthető. 8. §: A társaság az 1. §-ban felsorolt összes járatokat Fiuméból menet közvetlenül a szerződésileg meg­határozott rendeltetési kikötőkbe és visszajövet az illető szerződésileg meghatározott kikötőkből szin­tén közvetlenül Fiuméba tartozik irányítani. A ke­reskedelemügyi m. kir. minister a kivételeket, me­lyeket ezen szabály alól egyes különleges esetek­ben engedélyezett, bármikor visszavonhatja és a társaság az idevonatkozó rendelkezéseknek rendes körülmények között egy hónapon belül megfelelni tartozik. Azon kivételes esetekben, midőn a társaság menetrendjei alapján forgalmi idényre szóló üzleti kötéseket tett, ezeknek beigazolása esetén a keres­kedelemügyi m. kir. minister az új menetrend életbeléptetése iránt az előző bekezdésben meg­állapított egy havi határidőt a tényleges viszonyok által kívánt legszükségesebb mértékig és legfeljebb az illető forgalmi idény végéig ki fogja terjesz­teni. 9. §. A nem menetrend szerint teljesítendő járatokról a társaság minden hónapra legkésőbb az előző hó 25-ig külön járatjegyzékeket fog kiadni és a beálló változásokat is idejekorán közzé fogja tenni. Ezen jegyzékekben a járatok indításának meg­határozásánál a társaság tíz napi időközt jelöl­het meg. A 3. §. szerint Lissabonba és Leixoesba (Opor­­toba) irányítandó járatokról a hirdetmények akként teendők közzé, hogy a kihirdetés és a járat tény­leges indítása között legalább 12 napi időköz álljon rendelkezésre. 10. §: A menetrendszerű járatokon érintendő vagy érint­hető kikötők a menetrendek jóváhagyása, illetve módosítása alkalmával fognak a kereskedelemügyi m. kir. miniszer által meghatároztatni. A 2. és 3. §-ok szerint teljesített kiviteli járatok­nál a társaságnak joga van közbeeső kikötőket felkeresni, de ezt csak azzal a korlátozással teheti, hogy az utazás tartama (az indulási és érkezési napokat is hozzászámítva) Fiuméból Portugáliába 21 napnál hosszabb, a többi járatokon pedig Fiume és az illető rendeltetési kikötő között 30 napnál hosszabb ne legyen. Ezen 30 napi időköz a 2. §. szerint megengedett járategyesítések eseteiben 10 nappal hosszabbítható meg. A 2. §-ban jelzett behozatali járatok, nemkülön­ben a 4. §. szerint indított kiviteli járatok, az indu­lási és érkezési napokat hozzászámítva, legfeljebb 50 nap alatt teljesítendők. Egyes indokolt esetek­ben — de egy naptári évben nem többször mint négyszer — a társaság a 2. §. a) 1. tétele alatt szereplő fiumei—glasgowi járatok teljesítésének időtartamát az előző bekezdésben meghatározott időközön felül szintén legfeljebb 50 napra kiter­jesztheti. A szerződés 1. §-ában szereplő brazíliai járatok indítását a társaság a forgalmi igényekhez képest a menetrendszerű indulási naptól számított leg­feljebb tíz nappal elhalaszthatja. Ugyanily leg­feljebb tíz napi külön elhalasztásnak van helye a gőzösöknek az utolsó brazíliai kikötőből való vissza­­indításánál is és a visszautazásnál a társaság közbe­eső kikötők érintésére nincsen kötelezve. 11. §■ A társaság mindenkor köteles az 1. §. 1—4. tételei alatt felsorolt járatoknál a hajók térfogatá­nak legalább felét, az 1. §. 5. tétele alatt említett járatoknál pedig a hajók térfogatának legalább két­harmadát Fiume kivitele számára fenntartani. Ha az előző bekezdésben említett járatokon érin­tendő egyik vagy másik kikötő számára a társaság rendes díjszabása alapján leendő szállításra Fiumé­ban annyi kiviteli rakomány gyűlt össze, hogy az egyes járatok indítása alkalmával az illető egyes kikötőkbe rendelt valamely cikkből több mint 2000 űrtonnát kitevő és már berakásra kész rakomány visszamarad, a társaság köteles minden külön állami támogatásra való igény nélkül ezen visszamaradt rakomány számára legfeljebb 21 nap alatt külön hajót rendelkezésre bocsátani és ennek segélyével a forgalom hiánytalan ellátásáról gondoskodni. Meg­jegyeztetik, hogy az itt jelzett űrtonna 40 angol köblábnak felel meg. A szerződés 2. §-ának a) csoportjában felsorolt, valamint a portugáliai szerződéses kiviteli viszony­latokban a társaság az általa alkalmazandó fuvar­díjak alapján nála minden hó 25-éig bejelentett és berakásra kész összes rakomány elszállítására leg­később a bejelentést követő hónap végéig hajókat Fiuméban berakodásra készen rendelkezésre bocsá­tani tartozik. Ha a bejelentett és berakásra kész ezen rakomány mennyisége az egyes járatokra al­kalmazható gőzösök befogadási képességét meg­haladja, a társaság külön járatok indításával tartozik a forgalom hiánytalan ellátásáról gondos­kodni anélkül, hogy ezért bárminemű külön állami támogatásra igényt tarthatna. 12. §. Az Adria társaság szerződéses hajózási szolgála­tainak teljesítésére a kereskedelemügyi m. kir. minis­ter jóváhagyásával felállított programm szerint, az 1912. és 1913. években megrendelt három uj hajó betudásával, összesen 15 uj hajót fog legkésőbben 1919. évi július hó végéig megrendelni és ezeket elkészültük után azonnal hivatalos próbajárat alá bocsátani fogja. A társaság összes szerződéses hajóállománya 35 hajóból áll és ezek közül legalább 9 hajónak kiváló berendezéssel és legalább 7 hajónak egyszerűbb be­rendezéssel személyszállításra is alkalmasnak kell lennie. A kiválóbb berendezésű hajók közül leg­alább négy hajón a rakományok részére külön hűtő­­helyiségnek kell rendelkezésre állni. Az a 20 hajó, mely a társaság eddigi hajóállo­mányából az új szerződéses szolgálatra rendes körülmények között alkalmazható, a kereskedelem­ügyi m. kir. minister által fog kijelöltetni. 13. §. A társaság hajókat szerződéses hajóállományá­ból csakis a kereskedelemügyi m. kir. minister elő­zetes engedélyével adhat el. A hajók csak addig tartozhatnak a szerződéses hajóállományba, ameddig azok a kereskedelem­ügyi m. kir. minister által elismert valamely osz­tályozó intézet legmagasabb osztályzatát bírják. 14. §. Ha a társaságnak 35 hajóból álló szerződéses hajó­­állományában a szerződés tartama alatt bármely okból apadás állana be, köteles a társaság a szer­ződéses hajóállományból törölt hajók helyébe az azok eredeti állapotával minden tekintetben leg­alább is egyenértékű új hajókat mielőbb beszerezni. Ezen új hajók az azokra vonatkozó és három hóna­pon belül előterj­esztendő terveknek a kereskedelem­ügyi m. kir. minister részéről történt jóváhagyásá­tól számított legfeljebb 15 hónap alatt (a kiváló berendezésű személyszállítási hajóknál legfeljebb 21 hónap alatt) hivatalos próbajárat alá fognak bocsáttatni. Amennyiben a tapasztalatok azt mutatnák, hogy a társaság szerződéses hajóállományába tartozó haj­ók egyike vagy másika a magyar kiviteli forgalom rendes ellátására többé nem alkalmas, a társaság köteles ily hajók helyébe az illető forgalmi viszony­lat változott követelményeinek megfelelő, de egyéb­ként az illető korábbi hajókkal legalább is egyen­értékű új hajókat az előző bekezdésben megállapí­tott időközökön belül beszerezni. Ezen új hajók rendes forgalomba állításuk után a szerződéses hajó­­állományban az illető korábbi hajók helyébe lépnek. Az egyszerűbb berendezésű új hajóknak az alábbi 20. §. szerint megtartandó hivatalos próbajáraton az ugyanott előírt legalább 11, a kiválóbb beren­dezésű személyszállító gőzösöknek legalább 13 ten­geri mérföldnyi sebességet minden esetben ki kell fejteniök. 15. §. A kereskedelemügyi m. kir. ministernek esetről­­esetre megadott engedélyével a társaság jogosítva van a szerződéses hajóállománynak az előző § sze­rint szükséges kiegészítésénél hajók építtetése he­lyett már forgalomban levő hajókat beszerezni, fel­téve, hogy ezek az előző­k szerint támasztott követel­ményeknek mindenben teljesen megfelelnek. Ily hajók a társaság által hat hónap alatt szerzendők be. Budapesti Közlöny 1914. május 1.

Next