Cutezătorii, 1971 (Anul 5, nr. 1-52)
1971-06-10 / nr. 23
opţi şi in cele din urmă, in anul 1922, a fost brevetat proiectul unui asemenea automobil. Caroseria avea o formă perfect aerodinamică, locurile pasagerilor erau plasate in faţă, iar grupul motopropulsor in spate. Forma caroseriei acestei maşini ne aminteşte de o picătură de apă In cădere, secţionată longitudinal. După acest proiect, a fost construită acelaşi an o primă maşină de probă, a construcţia ei s-a folosit incări ncipiu şi anume eliminarea diferendului, piesă foarte costisitoare şi comată. Acest lucru a fost posibil datorită copierii roţilor din spate şi acţionarea lor direct prin intermediul unui grup conic. Cu acest model de probă, au fost parcurşi peste 150 000 km, urmărindu-se in primul rind stabilitatea şi consumul de combustibil. Rezultatele au fost edificatoare. La im motor de 20—23 CP consumul a fost de numai 51/ 100 km, iar stabilirea s-a dovedit excelentă. Cu toate că acest model nu a fost epus pentru viteză (neavind motor livat), s-au obţinut totuşi, uşor, viteze 120 km/h datorită formei caroseriei, acastă formă a rămas recunoscută pină astăzi ca formă ideală pentru automobile. I-am mulţumit în numele vostru venerabilului inventator pentru cele relatate Printre caroseriile preconizate a fi folosite în următoarele decenii, forma imaginată de românul A. Persu încă acum o jumătate de veac prinde din nou contur. Suntem mîndri că numele inventatorului român este legat de progresul continuu al tehnicii mondiale. -, , - - г EMIL Prof. ing.Aurel Pertura»-“zintă unui grup de pionieri maşina pe care a construit-o odinioară’ Foto: GR. PREPELIŢĂ Două schiţe ale automobilului Persu