Dunántúli Napló, 1972. április (29. évfolyam, 78-101. szám)
1972-04-14 / 87. szám
1972. április 14. Tegnap történt... ülést tartott tegnap Pécsett a Szakszervezetek Baranya megyei Tanácsának Elnöksége, az SZMT székházban. Beszámoló hangzott el az SZMT munkájáról, amit a küldöttértekezlet óta végzett. Napirenden szerepelt a szocialista munkaverseny, a szocialista brigádmozgalom helyzete a Központi Bizottság 1971. december 1-i és a SZOT határozata alapján. Az SZMT Elnöksége elfogadta 1972. május 1. megünneplésének és felvonulásának tervét. A munkásosztály ünnepét az idén is a hagyományoknak megfelelően rendezik. A május elsejei felvonulás tervét később teszik közzé.* Dr. Heiczmann János, a kohó- és gépipari miniszter helyettese tegnap Baranyába látogatott. Útjára elkísérte a szaktárca több vezető tisztégviselője. Dr. Heiczman János miniszter-helyettes Baranya megye és Pécs város vezetőivel a kohó- és gépipar helyi fejlesztésének lehetőségeiről tanácskozott. Délután megtekintette a Porcelángyár több üzemét. Balla István, az Állami Egyházügyi Hivatal elnökhelyettese tegnap Pécsett, az oktatási igazgatóság épületében, időszerű egyházpolitikai kérdésekről konzultációval egybekötött előadást tartott. Az előadáson párt-, állami, egyetemi és főiskolai tisztségviselők vettek részt. Az orvoskollégiumban Elkészült a klub és az étterem is A padlót faltól-falig szőnyeg borítja. A világos asztalok mellett kék huzatú fotelok állnak, hátul, a büfé falán dekoratív, élénkszínű motívumok kacskaringóznak. Az Orvostudományi Egyetem új kollégiumának klubja a főbejárattól jobbra található. Szemben a lengőajtókkal portásfülke, kulcshelyekkel, akárcsak a legelegánsabb hotelekben. Mint korábban hírt adtunk róla, a 34 millió 200 ezer forintos költséggel épült, teraszos, impozáns kollégiumba február elején beköltöztek a hallgatók, de akkor még néhány kiegészítő létesítmény hátra volt. Csütörtökön délelőtt találkoztak a klubban a beruházók, a Baranya megyei Építőipari Vállalat képviselői, s a különböző hatóságok, hogy műszakilag átvegyék a klubot és az éttermet. Az önkiszolgáló étterem az első emeleten található. Az étterembe vezető helyiség két oldalán mosdókagylók állnak, barna, széthúzható faajtón léphet be az ember a világos, mindkét oldalán üvegfallal határolt helyiségbe. Egyszerre 120 személy étkezhet itt, de önkiszolgáló étteremről lévén szó, gyakorlatilag egy óra alatt lebonyolítható az ebéd. Mint megtudtuk, az orvostanhallgatók 80—90 százaléka veszi majd igénybe az ízléses, egyszerű éttermet. Az étterem közvetlen szomszédságában van a kollégium könyvtárszobája, de ennek egyik fala az előbbiekhez hasonlóan „felgöngyölíthető”, ezáltal az egybenyitott három helyiség nagyobb megmozdulások, ünnepek rendezésére is alkalmas. A műszaki átadáson részt vett a tervező, Köves Emil Ybldíjas építész is. Arról érdeklődtünk tőle, milyen érzésekkel szemlélte meg az elkészült épületet. — Tulajdonképpen a tervező addig érzi magát a legjobban, amíg dolgozik a terveken. Mert alighogy elkezdődik a munka, akkor jelentkeznek a problémák, gondok. Viszont meg kell hagyni, hogy mégis az elkészült mű a döntő, az a jó építész, aki a gyakorlatba tudja átültetni az elképzeléseit, akár harcok, „verekedések” árán is. Az Orvostudományi Egyetem follégiuma ezzel lényegében teljesen elkészült. A környék, a kert rendezése van hátra, s mint megtudtuk, a hallgatók társadalmi munkában egy nemzetközi szabványoknak megfelelő méretű kézilabda pályát szeretnének építeni a kollégium mellett. Ez eredetileg nem szerepelt a tervekben. Az építők jó munkáját, a tervező megvalósult elképzeléseit látva önként kívánkozik az ötlet: miért ne lehetne az épület falán elhelyezett táblán megörökíteni nemcsak a tervező, hanem a kiváló munkát végzett építők, munkások nevét is? Ne névtelenül álljon itt maradandó művük, hadd becsüljék meg az erre járók azokat a dolgozó kezeket, akik kőbe, betonba varázsolták a papírra vetett gondolatot. M. L DUNÁNTÚLI NAPLÓ S A Péti Nitrogén Művek tartozása: 1300 vagon műtrágya Baranyának ígéretek helyett Felháborodás az üzemekben, nyugtalanság az AGROKER-nél Az utóbbi évek gyakorlatában példátlanul álló eset történt meg az idén Baranyában. Itt a kukoricavetés ideje s a mezőgazdasági üzemek nitrogén hiány miatt nem tudják e munkát megkezdeni. A megye állami gazdaságaiban 60 százalékos a nitrogén műtrágya hiány, a Bolyi Állami Gazdaságnak 100 vagon, a villányinak 77 vagon karbamidda tartozik a kereskedelem, a Bihari Állami Gazdaság saját teherautóival jár létre műtrágyáért. A Mohácsi Tsz Szövetség területén 39—40 százalékos az ellátatlanság, hasonló a helyzet a megye más részein is. Míg az elmúlt két évben műtrágya hegyek tornyosultak, s az eladhatóság jelentette a legfőbb problémát, most nem jut a növényekre még a legszükségesebb mennyiség sem. A Baranya megyei AGROKER- re hetek óta óriási nyomás nehezedik a vevők részéről, telefonok százai csengenek naponta, mi lesz a Nitrogénnel. Március közepe óta nemcsak a műtrágya osztály, de a vállalat egész vezetősége a Nitrogénügyekkel foglalkozik. Megszámlálhatatlanul sok telefon és telex hívást intéztek Péthez. Mi lesz azzal az 1300 vagon nitrogénnel amivel a gyár adós Baranyának, még ez év I. negyedévéből! Ezt a mennyiséget — 20,5 százalékos hatóanyagban számolva — megrendelte Baranya s a rendelést vissza is igazolta a gyár. Minden reklamációra és sürgetésre azt válaszolta Pét, hogy legkésőbb április 15-ig az egész mennyiséget leszállítja. Ezazonban a mai napig nem történt meg. Ennyit az előzményről. A legújabb fejleményekről Salamon Gyulát, a megyei AGROKER igazgatóját kérdeztük meg tegnap, aki április 11-én személyesen járt Péten a Nitrogén Műveknél, miután nyilvánvalóvá vált, hogy a gyár a megadott határidőt nem tudja betartani. — Milyen eredménnyel járt ez az út? Mire számíthatnak a gazdaságok? — A helyzet változatlanul feszült, azonban az AGROTRÖSZT határozott közbelépésére Baranya soronkívüliséget kapott, ami azt jelenti, hogy a gyár napi termelésének 70 százalékát köteles Baranyába irányítani. Konkrétabban ez azt jelenti, hogy a Péti Nitrogén Művek a fenti adósságból 350 vagon 25 százalékos nitrogén műtrágyát tud leszállítani. A teljes mennyiséget tehát nem, legalább is most azonnal, ami-kor a műtrágya nagyon gyorsan kellene. Ezért a tröszt intézkedett, hogy a még hiányzó mennyiséget Leninvárosból szerezzük be. Munkatársunk azon- nal leutazott a Tiszavidéki Vegyi Kombináthoz, hogy 420 vagon 34 százalékos műtrágyára meg-s állapodást kössön. Az üzemek azt is kifogásolják, hogy az elmúlt évek nagy karbamid kampányának hatására áttértek a magasabb hatóanyagú nitrogén használatára, s most karbamid helyett érthetetlenül újra pétisót kapnak, amiből háromszoros men- nyiséget kell felhasználniok. Magyarul rábeszélték őket a jobbra és most nem jutnak hozzá. — Valóban. Ezt Péten azzal magyarázzák, hogy váratlanul 15 ezer vagonos karbamid exportot kellett teljesíteniük. Ráadásul igen nagy a termeléskiesésük, ottjártunkkor is állt a karbamid üzem a gázbontó meghibásodása miatt. Mindemellett a Csehszlovákiából várt karbamid szállítások sem érkeztek meg. Azt hiszem az üzemek ma már nem válogatnak, bármilyen fajta nitrogénnel beérnének, csak itt volna. Az időjárás sürget, hisz a vegetáció előrehaladott, a munkák két-három héttel előre csúsztak. És mégcsak nem is az áprilisi, hanem még az első negyedévi rendeléseiket sürgetik és joggal. A Péti Nitrogén Művek illetékesei nemrég úgy nyilatkoztak, hogy Baranya kivételével minden első negyedévi kötelezettségüknek eleget tettek. Hogy miért került Baranya a sor végére, ezt sokan összefüggésbe hozzák azzal a tavalyi minőségi kártérítési perrel, amelyet 41 baranyai termelőszövetkezet ellenében elvesztett a gyár. Ez persze csak feltételezés, aminek az ad tápot, hogy országosan nincs nitrogén műtrágya hiány. A munka itt az ország déli részén a körmünkre ég, s műtrágya nélkül, a tervezett termést kockáztatják a mezőgazdaságban, ígéretek helyett most már műtrágyát akarnak kapni az üzemek. Rónaszéki Ferencné Belföldi és külföldi megrendelők részére szebbnél-szebb háziszőtteseket, faliképeket készít a Pécsi Háziipari Szövetkezet. A Bajcsy-Zsilinszky úti üzem egyik legérdekesebb gépe a képen látható lyukkártya programozású kéziszövőgép, amelyen Mátyás Ferencné faliképeket készít. Június 30—-július 10.: Országos közlekedési kiállítás Harminchárom százalékos vasúti kedvezmény Országos közlekedési kiállításnak ad otthont idén nyáron Pécs. A nagyszabású és az országban egyedülálló kiállítást június 30. és július 10-e között rendezik meg a Köztársaság téri Általános Iskolában, a Pécsi Ipari Vásárok színhelyén. Ezt a tényt Asztalos Ferenc, a Pécsi Idegenforgalmi Hivatal vezetője jelentette be szerdán Gyüdön, az idegenforgalmi újságírók számára rendezett sajtótájékoztatón. A kiállítás megrendezésére a Pécsi Idegenforgalmi Hivatal kapott megbízást, amely mintegy 300 vállalatot és intézményt hívott meg, egyebek között a MERKUR-t, az AUTÓKER-t, a MOGÜRT-öt, az Ikarus-t, a MALÉV-et, a MAHART- ot, a Közlekedési Múzeumot, a Magyar Autóklubot. Részt vesz a kiállításon több kutatóintézet, számos kisebb vállalat és szövetkezet, de lényegében minden cég, amely kapcsolatban áll a közlekedéssel. A kiállítás célja: bemutatni a magyar közlekedés múltját, jelenét és bepillantást nyújtani a jövőbe. A másik fontos cél: a közúti közlekedéssel kapcsolatos balesetelhárítási propaganda. A közlekedési kiállítás sok érdekes látnivalóval várja az érdeklődőket. Kiállítják például az első omnibuszt, az első taxik egyikét, a MERKUR bemutatja a közvetítésével forgalombahozott valamennyi személyautó-típust és látható lesz az az Ikarusz autóbusz, amely elnyerte a monacói herceg nagydíját. Számos kiegészítő rendezvény kapcsolódik az Országos Közlekedési Kiállításhoz: az ifjúság számára rajzpályázatot hirdetnek, KRESZ vetélkedőket rendeznek és bemutatják az úttörő rendőrök munkáját. A hobbysok bemutathatják a közlekedési eszközök makettjeit. A kereskedelem lehetővé teszi, hogy a közlekedési játékokból a helyszínen vásárolhassanak az érdeklődők. A kiállítás idején a Pécsi Szabadtéri Színpadon koncertet ad a MÁV Szimfonikus zenekar és fellép a Gyárvárosi Úttörőzenekar is. A sportesemények közül az autó- és motorverseny, ügyességi verseny érdemel említést. A kiállítás idején számos olyan szimpozion és tudományos ülésszak színhelye lesz Pécs, amelyen a közlekedés lesz a téma. A MÁV 33 százalékos utazási kedvezményt biztosít a kiállítás idején a Pécsre látogatóknak. A rendezők 150 ezer látogatóra számítanak. „Az elektromos forgalomirányítás jelenlegi módszerei és a hazai fejlődés irányai" címmel nagysikerű előadás hangzott el tegnap a Közlekedéstudományi Egyesület pécsi csoportja rendezésében. A téma — a szakmai vonakozásokon túl — közérdekű is, hiszen mindnyájan naponta közlekedünk. Ezért beszélgettünk az előadóval, Kardos Imre mérnökkel, a KPM Pécsi Közúti Igazgatósága csoportvezetőjével. - Mikor kezdett foglalkozni az elektromos forgalomirányítással? — Tulajdonképpen hobbyból, meg némi lokálpatriotizmusból kezdtem 1966-ban foglalkozni ezzel a témával. A Városi Tanács közlekedési osztályával közös kísérletezés után megszületett az első példány, melyet a Szabadság út és a József Attila utca sarkán állítottunk fel, ahol azóta is működik. Erre a kísérletre felfigyelt a Közlekedés és Postaügyi Minisztérium közúti főosztálya, ahol később Márfai Tibor vezetésével tervezési és gyártási programot készítettünk. A berendezéseket úgy terveztük, hogy körülbelül tíz évet szolgáljanak ki, ennyi időre célszerű előre tervezni. Három típust dolgoztunk ki azzal az alapelvvel, hogy korszerű és megbízható legyen a berendezés. Az a célunk, hogy kihozzuk az országot — nyugodtan mondhatjuk — forgalomtechnikai elmaradottságából. Elméleti síkon már megközelítettük, a fejlett nyugati országokat, de gyakorlatilag elmaradtunk a szocialista országoktól is. Elmaradott forgalomirányítás mellett pedig nem beszélhetünk fejlett motorizációról. Most tartunk a második lépésnél: szó van arról, hogy létrehoznak egy KPM kisüzemet, amely gyártaná és felszerelné ezeket a berendezéseket. - Hol tart ma az elektromos forgalomirányítás? — A forgalomirányítás egyetlen célja az egész világon a biztonságos közlekedés elősegítése. A csomópontok a legnagyobb baleseti források, így ezeket kell „rendszabályozni”. A csomópontok áteresztőképességét is csak szervezett forgalomirányítással lehet megnövelni. Ezek az alapelvek. A motorizáció követel: lejárt a karos, kézzel irányított lámpák kora, körülbelül másfél évtizede az automatikáé a szó. Jelenleg az egész világon kétféle irányítási módot alkalmaznak. Az egyik a rögzített, állandó idejű, a másik a forgalomtól függő, úgynevezett járműdetektoros, ma- 1 gyárán a forgalomtól szabályozott irányítás. A kettő a forgalomtechnikában együvé tartozik, s általában a két típust kombinálva használják. - Előnyei, hátrányai? - Az állandó idejű jelzésszabályozás, az úgynevezett fixfázisú, a szomszédos jelzőberendezéssel összekapcsolva szinkron rendszert — de nem zöldhullámot — alkot. Ilyenek vannak Pécsett a Rákóczi úton. Ez a fajta olcsóbb, egyszerűbb. A módszer azonban csak ott alkalmazható gazdaságosan, ahol a forgalom minden irányból viszonylag egyforma, valamint elég sűrű a gyalogosforgalom is. A másik módszer, a forgalom által szabályozott, úgynevezett járműdetektoros megoldás. Ezt a berendezésfajtát jobban ki lehet használni, úgy, hogy az áteresztőképessége is maximális legyen. Gyenge forgalomnál is minimális a várakozási idő, s a forgalom növekedésével automatikusan hosszabbítja a berendezés az időt. A jövő a kombinált berendezésé. A rapszodikus forgalmú napszakokban fix fázisúval, az állandó forgalmú napszakokban pedig járműdetektorossal irányítják ugyanazt a csomópontot. Magyarországon a közeljövőben a szekszárdi Garay téren felállítandó lámpa lesz az első ilyen kombinált berendezés. Hol és milyen berendezéseket szerelnek fel a jövőben Pécsett? — A legsürgősebb a Szigeti vámnál épülő csomópont és a Kórház tér elektromos forgalomirányításának megoldása. Mindkettő még ebben az ötéves tervben megvalósul. A Szigeti vámnál rögzített idejű, de forgalomfüggő, a Kórház téren pedig járműdetektoros berendezés működik majd. Ezután következne a Regős utca és a Bajcsy-Zsilinszky út kereszteződésének felszerelése. Időszerű volna már a Szabadság úti lámpa kicserélése is. Távolabbi terv: a felüljáró északi oldalán az új 6-os út elkészülte után lesz szükség elektromos forgalomirányításra. Panics György Több helyen alkalmazzák Pécsett az elektromos forgalomirányítást Beszélgetés Kardos Imrével, a KPM Pécsi Közúti Igazgatósága csoportvezetőjével PÉCS ANYAKÖNYV SZÜLETTEK Szabó Péter, Papp Ágnes, Varga Zsolt, Reichenauer Szilárd, Kasza Tibor, Lauer Éva, Piroha Zsuzsanna, Wéber Attila, Lakatos Erzsébet, Szabó József, Major Szilveszter, Filipsz Tímea, Bor Erika, Hoffmann Tamás, Csizmadia Zoltán, Farkas Tamás, Radó Beáta, Fridrich László, Weixl Ágnes, Juhász Anna, Papp Éva, László Zsolt, Horváth István, Kovács János, Gintner Mónika, Szarka Anita, Vekedel Gábor, Zakariás Csilla, Kugyelka Szabolcs, Zelenyánszky Zsolt, Antal Szilvia, Baranyai Bernadett, Resch Edit, Simon László, Molnár János, Végh Rita, Meretei Judit, Teszárik Zoltán, Fajcsi Judit, Újlaki Andrea, Csór Attila, Veress Virág, Fischer Gyula, Vaskó Krisztina, Telegdy Kinga, Moro Tamás, Kiss Andrea, Simon Valéria, Tamicza Éva, Rada Beáta, László Timea, Jávorka Barbara, Marján Balázs, Balogh Csaba, Csorba Zsuzsanna, Szabó Loránd, Borbás Mónika, Németh Angéla, Tamás Péter, Tamás Zoltán, Kovács Eszter, Lakatos Szilvia, Vezekényi Péter, Török Mónika, Ráth László, Turupoli Tamás, Antal Miklós. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Smanetta Ferenc és Géczi Aranka, Nagy János és Sztoján Ilona, Molnár István és Bánfai Gyöngyi, Egréder István és Fucur Éva, Horváth Imre és Salamon Ilona, Szuromi Ferenc és Beregszászi Erzsébet, Teplán Imre és Dudás Mária, dr. Kovács Lehel és Gróf Ágnes, Csanálosi János és Tóth Márta, Rieder Helmuth és Mayer Mária, Gulyás Zoltán és Kádár Hedvig, Makk József és Varga Erzsébet, Orovicza Márk és Bobros Erzsébet, Sárvári János és Mádai Márta, Mo-nostori László és Kósa Erzsébet, Kiss I Győző és Papp Ibolya, Sebők Ferenc I és Barancs Éva, Tolnai László és Mátrai Margit, Szinánovics Szulimán és Nagy Ibolya, Jászó Antal és Nagy Zsuzsanna. KOMLÓ MEGHALTAK Bischof Jánosné sz. Pécsi Erzsébet, Taksonyi Jánosné sz. Szolga Katalin, Erdős László, Kléber Józsefné sz. Császár Piroska, Lakatos Gézáné sz. Keller Veronka, Novák Mihály, Laufferton Henrikné sz. Gobi Mária, Keiner Lászlóné sz. Hokbold Mária, Kolter Józsefné sz. Reich Klára, Gaál Károly, Suvák Györgyné sz. Vlasics Hana, Magyar Lajosné sz. Pozsgai Margit, Hoffmann Imréné sz. Felmeg Mária, Kozma Vendel, Weisz Ferenc, Tóth Istvánná sz. Deák Julianna, Lukács Istvánná sz. Acél Erzsébet, Horváth László, Bogdán Jánosné sz. Kundár Éva, Kaufmann Jakab, Jurinovics Antal, Jászkuti Sándorné sz. Richter Paulina, Fekecs József, Dobi Jánosné sz. Gál Gizella, Huszárcsek Pálné sz. Schlegl Magdolna, Szécsi Imre, Horányi János, Ferenc Sándor. SZÜLETTEK Glász József, Jakab Edit, Kaiser Tamás, Bari Andrea, Takács Károly, Strénger Norbert, Árvai Mónika, Szik Zsolt, Zsolnai Renáta, Kalányos József, Martinka Zoltán, Sándor Gabriella, Orsós Julianna, Niemetz Nikoletta, Csík Szilvia, Bajnai Gabriella, Böjthe Krisztina. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Lasancz Lajos és Horváth Edit, Kocsos Pál és Fürtön Ibolya, Dicső József és Juhász-Vödrös Magdolna, Brassai Mihály és Müller Magdolna, Papp József és Bozsányi Julianna, Minorics István és Havasi Gizella, Tari-Toldi Nándor és Susán Ildikó. MEGHALTAK Csirke István, Reinhardt András, Fór Józsefné sz. Cseke Katalin, Fór Imre, Kovács Józsefné sz. Sipos Zsuzsanna, Búzás Mária. SZIGETVÁR SZÜLETTEK Csányi Tamás, Orsós Tünde, Farner Gyűlő, Tamás István, Fucskár Zsolt, Simonics Róbert. MEGHALTAK Schneider Istvánná sz. Eller Erzsébet, Magda István, Hamvas János.