Dunántúli Napló, 1984. február (41. évfolyam, 31-59. szám)
1984-02-17 / 47. szám
1984. február 17., péntek Ha esik, ha fúj... Kamionosok Képzeletbeli világtérképünkön Damaszkusztól Genfig, Stockholmtól Szicíliáig érnének azok a nyilak, amelyek Pécstől indítva jeleznék azon teherfuvarok útirányait, amiket a Volán 12-es Vállalat pécsi, mohácsi, illetve az utóbbi időben immár a siklósi és szigetvári dolgozói bonyolítottak le az elmúlt évben. A vállalat tavalyi, külföldön lefutott összkilométerhossza meghaladta az 1,2 millió kilométert. De nemcsak a gépkocsik által lefutott kilométerhossz érdemel figyelmet, hanem az a bevétel is, amit e bérfuvarok jelentettek a vállalatnak. Jóllehet nem lebecsülendő a fuvardíjakból befolyt 21,5 millió forint, a vállalat teherfuvarozási üzeme ezen bevételek 20 százalékos növelését tervezte ezen évre. Hogy tervük ne maradjon írott malaszt, közel a duplájára növelték gépkocsiparkjukat. Tavaly 28 pécsi kamion „koptatta" Európa és a Közel- Kelet autóútjait, az idei évtől azonban már 54 várja, pilótájával együtt felkészülve a különböző külkereskedelmi vállalalatok, valamint az ország exportáló üzemeinek megrendeléseit, közöttük hat speciális termékek szállítására is alkalmas gépjármű. S hogy a szállítmányok pontosan, hiba nélkül, a szerződésben vállalt céljukhoz érjenek, több évtizedes gyakorlattal rendelkező, tapasztalt gépkocsivezetőkkel biztosítják. Jelenleg két gépkocsijuk van, mondhatni európai körúton. Magyarországról indultak Olaszországba, hogy leadva rakományaikat visszafelé Ausztriában felvett szállítmányt vigyenek Moszkvába. Jóllehet az időjárás számukra nem a legkedvezőbb, Pécsett mind a vállalat vezetői, mind a kollégák bíznak benne, hogy menetrend szerint a hét végére visszaérkeznek Baranyába. A többiek belföldi fuvarok lebonyolításával és járműveiket javítva, azonnali indulásra felkészülve várják, hogy fuvart jelentsen Budapestről a Volánkamion iroda. Fuvarmegrendelés esetén ugyanis 12 óra alatt menetkészen kell állniuk — vízumokkal, különböző időjárásnak megfelelő felszereléssel és akár több hétig is tartó távollétet biztosító ellátmánnyal — legyen a fuvar kiinduló pontja Mohács, avagy éppenséggel Debrecen. A „pilóták" között pedig olyan nagy gyakorlattal rendelkezők is vannak, mint Báli Géza, aki jövőre ünnepelheti negyedévszázados világjárását a pécsi kamionok volánja mögött, s aki ezen negyed évszázad alatt lebonyolított útjaival vezeti — több mint 1 millió kilométerével — a távolsági, valamint az általuk meglátogatott országok számát feljegyzők listáját. Szorosan nyomában van Orbán Dénes, aki a volánnál eltöltött 23 éve alatt már túl van az 1 és negyed millió balesetmentesen levezetett kilométerén. Nem panaszkodhatnak az utánpótlásra sem, mivel olyan követőik vannak, mint Illés Gyula, aki 20 év alatt elérte a 750 ezer, Varga József pedig 15 év alatt az 500 ezer balesetmentes kilométert. Iván Péter, aki 16 éve dolgozik a vállalatnál és szintén túl van az 500 ezer balesetmentes kilométeren a január végi — Illés Gyulával együtt — lebonyolított olaszországi és jugoszláviai túra után, éppen a közeli napokban érkezett vissza az NDK-n át megtett skandináv útjáról. S, hogy olvasóinknak némi bepillantása is legyen az általuk szállított termékek listájába, elmondták: a Pécsről szállított bútorok és a mohácsi farostlemez-rakományok mellett kivették részüket az Ausztriába irányuló alma, a Svájcba küldött konfekció, vagy éppenséggel a kishatármenti áruforgalom keretében lebonyolított téglacserép, no és a sörszállítmányokból. K. L. Otrokészen a kamionok Fotó: Erb János Dunántúli naplók Kinőtték a régit Új hangárral gazdagodik a pogányi repülőtér A hajdani repülőtér helyén új városrész épült Pécsett. A volt újmecsekaljai repülőtér új otthona 1957-ben Pogány lett, melynek természet adta körülményei a vidéki sportrepülőterek rangsorában az elsők közé emelte az objektumot. Az áttelepülés évében építették meg a még ma is használt hangár épületét. Ám a közel két évtizedes építményt az MHSZ Baranya megyei Repülő Klubjának gépei kinőtték. Az i idők folyamán a 14 vitorlázó és 3 motoros repülőgépre felduzzadt gépállomány elhelyezését ahangárajtók mérete, valamint a tetőszerkezetet tartó oszlopok sűrűsége nagyon nehézkessé és időigényessé tette napjainkra. Hat éve merült fel először egy új, nagyobb és korszerűbb hangár építésének gondolata, tudtuk meg Harai Imrétől, a repülőtér parancsnokától. Azötmillió forint értékű új hangár beruházója és kivitelezője a Bányászati Aknamélyítő Vállalat. A betonalapokon nyugvó acélszerkezet tetőrésze 1050 négyzetmétert fed majd be. A Dunai Vasmű által gyártott vázszerkezet fesztávolsága harminc, hosszúsága harmincöt méter. Az új hangár belső terét nem osztja meg egy oszlop sem, továbbá a húsz méter széles hangárajtón könnyedén be- vagy kitolhatnak egyszerre akár két repülőt is. Ugyanakkor több éves problémájuk is megoldódik. A nyaranként egy hónapot itt üzemelő budaörsi AN—2 típusú ejtőernyős ugrató repülőgépet is zárt helyre tudják tolni, amire eddig a régi hangár méretei nem adtak lehetőséget. Természetesen a volt „garázst” tovább használják, melyet műhellyé alakítanak át, illetve szociális helyiségekkel bővítenék. Hasonló ilyen méretű, korszerű hangár Békéscsabán és Győrött épült a közelmúltban. A pogányi új repülőgéphangárt ez év április végére adják át. Právicz Lajos Világos kardzakó, sötét nadrág, kék ing, nyakkendő, sportos farmerkabát. Jól fésült haj, vakítóan világos szemek, nyugodt, rezzenéstelen arckifejezés. A tévéből jól ismert, szelíd mosoly és higgadt érvelés. Sándor Ist,ván, az ötmilliós átlagnéző, számmal büszkélkedő. A HÉT című műsor egyik szerkesztő-műsorvezetője politikai fórumot tartott Pécsett. Számos kérdést kapott, így különösen rövid idő maradt a beszélgetésre. Sietett vissza. Aznap éjjel, 21 színész közreműködésével szinkronizáltak még egy közös, magyar —nyugatnémet televíziós vitaműsort. — 36 éves, öt évig volt az MTI bonni tudósítója, most pedig az egyik legnépszerűbb tévéműsor rovatvezetője is egyben. Minek köszönheti gyors karrierjét? — Az előrejutás lehetőségét elsősorban szerencsének köszönhetem. Több éve nem vettek fel fiatalt a Magyar Távirati Irodához azelőtt, hogy több társammal odakerültünk, így azonnal bizonyíthattam. A tudósítói helyettesítések és rendkívüli kiküldetések alkalmával nem csalódtak bennem, de az mégis meglepett egy kicsit, hogy rögtön Bonnba, az enyhülési politika egyik nyugati fővárosába, a hírszolgáltatás-technika szempontjából legjobban megszervezett nyugatnémet fővárosba küldtek. Hazatérésemkor pedig rövid gondolkozás után engedtem Hajdú János hívásának, így kerültem A HÉT-hez. — Úgy érzi, olyan helyen dolgozik, ahol a legnagyobb szükség van önre? — Azt hiszem, sok ember azért nem hiszi ezt magáról, mert olyan helyen van, ahol nem érzi igazán jól magát. Úgy gondolja, sokkal többet is tehetne, ha . . . Én, ilyen szempontból elégedett vagyok. Nagyon jól érzem magam A HÉT négyfőnyi újságírás csapatában. — Egy korábbi interjúban elmondta, hogy nős, két Ha van. Szívesen beszél a m°gánéletéről? — Nem bár nincs rejtegetnivalóm. Nem, mert a tévében sokszor látható embereknek egyrészt a rengeteg munka, másrészt az „ismertség" miatt szinte teljesen megszűnik a magánélete. Ha kimozdulok a négy fal közül, az már nem tekinthető igazi magánéletnek. Ezért szeretném, ha az a pici, ami még marad, csak az enyém legyen. Bozsik László Sándor István Vasutas szakszervezeti bizalmiak ülése Az SZMT székházában tartották a Vasutasok Szakszervezetének pécsi területi szakszervezeti bizalmi ülését. Első napirendi pontként beszámoló hangzott el a MÁV kollektív szerződésének és a Vasútigazgatósági Függeléknek 1983. évi végrehajtásáról, az idei módosítási javaslatokról, a tavalyi szociálpolitikai terv végrehajtásáról, s az elmúlt évi munkavédelmi tevékenységről. Ezután az igazgatóság idei területi tervét és a szolgálati főnökségek tervfeladatait ismertették, majd harmadik napirendi pontként az igazgatóság tavalyi tervfeladatainak teljesítéséről hangzott el beszámoló. Az első három napirend előterjesztője Fényes József vasútigazgató volt. A bontást követően tavasszal kezdődik a pécsi Kamaraszínház építése Kávéház, balett próbaterem lesz az egykori szakszervezeti székházban Jövő év végére elkészül az új létesítmény Második esztendeje tart Pécs belvárosában az egykori SZMT- székház és az ahhoz szervesen illeszkedő kamaraszínház rekonstrukciója. A Kossuth Lajos utcában palánksor zárja el az építési területet, a járókelő viszont keveset érzékel a munkák előrehaladtából. Ugyanis az SZMT egykori épületének ablaktól és tetőtől megfosztott falai egyelőre az égre meredeznek . .. Holott több mint nyolcvan szakember végzi a rekonstrukciós munkálatokat mind a szakszervezeti székház, mind pedig a kényszerűségből lebontott Kamaraszínház területén. A beruházás, amely várhatóan a jövő esztendő végére készül el, csak az építészeti munkákat tekintve legalább száznyolcvanmillió forintba kerül. A délelőtti hóesésben járjuk az építési területet Gáspár Mártonnal, a BÉV által nemrég létrehozott felújítási üzem vezetőjével. A Nemzeti Színház nyugati oldalán lévő lépcsősort törmelék borítja, egymást érik a téglát és vakolathulladékot szállító teherautók. Mindebből a Kossuth Lajos utcában emelt palánkoktól semmi sem látszik, a járókelők legföljebb az épület oldalán föl-, és leereszkedő teherlift mozgását észlelik. — Az építési ütemet tekintve nem vagyunk késésben — említi Gáspár Márton — miközben belépünk az épületbe. Végső soron több mint egy esztendőt vesztettünk a rekonstrukció ütemes végzésével, mert a volt szakszervezeti székház feltárása és bontása során török korabeli pincerendszerre és kutakra bukkantunk. Az épület terhelésének csökkentése érdekében közben lebontottuk a tetőszerkezetet, a födémet, a válaszfalakat. Sajnos, további fél évet vett igénybe, mikorra sikerült megfelelőképpen betonnal injektálnunk a Színház teret, ugyanis a közműtérképen nem jelzett tűzi - víz-vezeték alááztatta az épületet és ennek következtében a Kossuth Lajos utca említett szakasza jelentősen megsülylyedt. A Baranya megyei Állami Építőipari Vállalatot, mint generálkivitelezőt nem kímélik a meglepetések, vezetékekre bukkan. Tegnap délután feszültség alatt lévő villamoskábelt szakított a csákány, holott az épületeket az építési munkák kezdetekor feszültségmentesítették. A megújulásra váró épületkomplexum a BÉV eddigi legnagyobb volumenű felújítási munkája. A három emeletes, egykori SZMT székházban befejezték a födémcserét, folyik a válaszfalak építése és a napokban kezdték meg a vasból készült tetőszerkezet összeállítását. A Középülettervező Vállalat tervei alapján folyó munkálatok végső soron az épületegyüttes jellegét nem érintik. Az egykori Kamaraszínházat sajnos szinte teljesen le kellett bontani, ottjártunkkor a déli szárny falát véselték az építők. Mint ahogy Gáspár Márton üzemvezető megemlítette, nincsenek késésben a kivitelezésben, az új Kamaraszínház építése ez év tavaszán megkezdődhet és egy év múlva már a szakipari munkálatokat végezhetik az alvállalkozók. S. Gy. Az épület belső falazásán dolgoznak a munkások