ÉPÍTÉS- ÉS KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI KÖZLEMÉNYEK 5. KÖTET (1961)

5. kötet / 1-2. sz. - KUBINSZKY MIHÁLY: A vasutak építészete Európában

meg Siena-i épületén (1936). A feltömbben az előcsarnok-jegypénztár, váró­terem, kijárati folyosó, poggyászkezelés és az étterem-konyhaüzem foglal helyet. Különálló a forgalmi helyiségek tömbje, ismét különálló a fűtés és a hivatali helyiségek épülete. Mindezeket egy vízszintes hangsúlyt is nyújtó tető kapcsolja egybe, mely a komplexumhoz köti még az áruforgalom és posta helyiségcsoportjait is. Hasonlóan érdekes tömegjáték jut érvényre Mazzoni Trento (1937) épületénél is, ahol a nagyvonalúan kialakított előcsarnok a terv legértékesebb része. Az olasz vasutak más épületei (Anzio, 1934; Viareggio, 1936; Aprilia, 1937; Ventimiglia, 1938; Iesi, 1938, s a jelentős Como, 1938) sem maradnak el értékben Mazzoni alkotásaitól. A legnagyobb jelentőségű olasz épület a Firenze Stazione di Santa Maria Novella (1936, Micheluzzi és társai terve) ( 37. ábra). Stuttgart után ez a nagy fej pályaudvarok fejlődésében a soron következő lépés. A haladás itt elsősorban a szerkezetre és formára vo­natkozik. A történelmi környezetbe helyezett épület főhomlokzatán az elő­csarnok aszimmetrikus elhelyezését a beforduló előtető erős árnyékhatása ellensúlyozza; a nagy sima falfelület — amelybe az üvegfelület harmonikusan metsződik — dominál. A negyvenes évek elején Schelling két Amsterdam­ külvárosi pályaudvara irányadó. Amsterdam Amstel (1939) állomás oldalsó helyzetű felvételi épület, átmenő pályaudvar mellett. Az előcsarnok tömbje kétszintes, az alsóban 2500 kerékpár részére van férőhely. Maga az előcsarnok hatalmas üvegezett falakkal határolt tér, hossztengelyével a szigetperonokra merőleges. A terv egyenlő gondossággal oldja meg az állomáselőtéri városi közlekedési eszközök és az elő­csarnok közötti, valamint az utasforgalmi rész és a peronok közötti kapcsolat 37. ábra. Firenze Stazione Santa Maria Novella. 1936. (Micheluzzi és társai terve)

Next