Elektrotechnika, 1981 (73. évfolyam, 1-12. szám)

1981-04-01 / 4-5. szám

Elektrotechnika 74. évf. 1981. 4—5. sz. kompenzáció számára azért nem látszik végrehajt­­hatónak, mert igen terjedelmes konstrukcióhoz ve­zet, és a térben koncentrált, valamint sebességfüggő tehermentesítő hatás a mágnesek kialakítása szem­pontjából nem előnyös. Éppen ellenkezőleg, ezeket a legelőnytelenebb erőhatásra, zavar esetére kell mé­retezni. Ahhoz, hogy a hordozómágnesek zavarását csök­kentsék, és a vezérlőmágneseket is csak kismértékben befolyásolják, mérlegelték két egyoldalú motornak a 77. ábra szerinti elhelyezését, egymással szemben ható normál erőkkel. Hasonlóan, mint minden más motorelrendezésnél, itt is aszimmetrikus zavar ese­tén erős oldalirányú húzóerők lépnek fel [6]. Minden járműhöz kötött hajtásváltozatnál közös az, hogy a hajtóenergiát a járműre át kell vinni. Végrehajtott kísérleti vizsgálatok rézzel plattírozott alumíniumsíneken futó áramszedőkkel, tekintettel a nagy kefekopásra, nem vezettek kielégítő eredmé­nyekhez. A villamos ívvel való áramátvitel is problémákat jelentett mind az elektromágneses zavarósugárzás, mind a viszonylag nagy feszültségesés miatt, amely 1 cm-es ívhossznál kb. 150 V-ot jelent. Jóllehet az áramátvitel terén végzett munkák korlátolt terjedelme nem tesz lehetővé végérvényes következtetést a technikai alkalmazhatóságot és különösen a karbantartási igényeket illetően, fellé­pett az igény egy olyan koncepció iránt, amely az áramátvitel problémáját lehetőleg teljesen kiküszö­böli, ha ezáltal nem kell más súlyos hátrányokat fi­gyelembe venni. Épül a metró II/B szakasza. Fontos eseményhez érkeztek 1980. december 23-án a metróépítők. A Deák tér és Élmunkás tér között haladó fúrópajzs a baloldali vonalalgútban áttörte az utolsó métereket és elérte az angyalföldi állomást. Ma már összefüggő alagút köti össze Kispestet az Élmunkás térrel. A lézer irányítású hidraulikus berendezések munkája ezzel véget ért. (A metróvonal északi szárnya a továbbiakban kis mélységben, illetve a külső zónában felszínen halad a káposztás­megyeri lakótelep irányában.) A fúrópajzsok csaknem másfél évtizedet dolgoztak a föld alatt. 1966-ban indultak útjukra, amikor a Deák tértől a kelet -nyugati vonal Budára vezető 4.2 Hosszú állórészű koncepció A hosszú állórészű koncepciók előnye a probléma­­mentes energia hozzávetés, hátrányként szerepel viszont a viszonylag költséges pályaelem, a hosszú állórész. A nyilvánvalóan jelentős különbség a rövid álló­részű koncepcióval szemben az, hogy a jármű mesz­­szemenően passzív, azaz teljesítményvezető részek­től mentes. Felismerhető a kisebb járműsúly, ki­sebb hajtó teljesítmény és a pálya előnyös kiképzése. A 72. ábrán egy szinkron hosszú állórészű hajtás alapkoncepcióját láthatjuk. Az 1, mágneshossz men­tén, amely megközelítőleg megegyezik a jármű hosz­­szával, keletkezik a kölcsönhatás a mágneses mező és az áram között, és ezáltal az előtolás. Az álló­rész a háromfázisú váltakozóáramú tekercselésével áramot visz be az is hosszú szakasz tartományába. Ez a szakaszhossz jelentősen nagyobb lehet, mint a jármű hossza. A mágnesek áramellátása a járműről történik, ugyanakkor az állórész tekercseket az alállomás táplálja. A frekvencia illesztése a haladási sebességhez egy frekvencia átalakító feladata. Ösz­­szehasonlítva az aszinkron hosszú állórészű technikát a­szinkron változattal, a szinkron motor nagyobb mágneses indukcióval és kisebb áramterheléssel üze­meltethető. Ebből adódik az állórész kisebb anyag­igénye, valamint a kisebb veszteségek, illetve a jobb hatásfok. Az aszinkron hosszú állórészű motorok al­kalmazása a mágneses lebegtetéstechnikában azért sem előnyös, mert a saját normál erejük meghúzásá­hoz kedvezőtlenek az előfeltételek. (A befejező részt későbbi számunkban közöljük.) szakaszát kezdték építeni. A nagyteljesítményű földmarók ezután a Nagyvárad térig haladtak, az utóbbi években pedig a Bajcsy Zsilinszky út és a Váci út alatt nyitottak utat a met­rónak. Az utolsó szakaszon, az Arany János utcától az Él­munkás térig, 1854 méteren küzdötték át magukat az építők; itt az omladékos talaj különösen nagy erőfeszítést igényelt. A kivitelezés végrehajtása vegyszeres szilárdítási eljárás alkalmazását is megkövetelte. A fúrópajzsokat most kiszere­lik az alagútból és felülvizsgálatukat a tárolás előtti karban­tartás követi. K.L. 19­7-12­­ 12. ábra. Szinkron lineáris motor HAZAI HÍREK 2* 87

Next