Elektrotechnika, 1981 (73. évfolyam, 1-12. szám)
1981-04-01 / 4-5. szám
Elektrotechnika 74. évf. 1981. 4—5. sz. Befejeződött a Szabadság-híd, folyamatban az Árpád-híd felújítása A hazai dunai átkelőhelyek elhelyezkedése — erős budapesti koncentrálódással — rendkívül egyenlőtlen. Ennek oka, hogy az ország népességének egyötöde (az ipari dolgozóknak pedig csaknem a fele) a fővárosban él. Az ipar mellett itt helyezkedik el a kereskedelmi, a kulturális és a politikai élet központja is. A múlt század középső évtizedeiben kialakult, sugaras rendszerű országos főúthálózat centruma ugyancsak Budapest. Az országon belül a legfontosabb forgalmi áramlatok a főváros térségébe irányulnak. A budapesti hidaknak nemcsak helyi és az országrészek közötti átmenő forgalmat kell lebonyolítaniuk, hanem nemzetközi tranzitforgalmi funkciókat is ellátnak. A hazánkat érintő nemzetközi útvonalak ugyanis a fővároson haladnak keresztül. A forgalmi igények alapján a közelmúltban határozatot hoztak a sűrűn beépített belső városrészekhez kapcsolódó Duna-hidak rekonstrukciójáról. Az ötödik ötéves terv időszakában (1976-1980) került sor a Margit-híd, a Petőfi-híd és a Szabadság-híd felújítására. Az 1977. október és 1980. október közötti három éves időszakban e három műtárgynál végzett építési-szerelési munkák volumenéről, összegéről és a kivitelezés időtartamáról az 1. táblázat közöl összefoglaló adatokat. A Szabadság-híd felújítása Az ötödik ötéves tervidőszak utolsó évében került sor a Szabadság-híd felújítására. Az építési technológiák itt megkövetelték a közúti és a villamos közlekedés teljes szüneteltetését. A forgalom elterelése nem kis szervezési gondot jelentett, mivel a Duna felett áthaladó tömegközlekedés lebonyolításában a második helyet e híd foglalja el. Az itt áthaladó 47-es, 49-es villamos és az 1-es autóbusz viszonylat járműveit naponta mintegy 160 ezer utas veszi igénybe. A felújítási munkák tartama alatt még az üzemi kapcsolatot sem tarthatta fenn a BKV, így a Kiskörút utasforgalmát tizenkét IK 280 típusú csuklós autóbusz bonyolította le. A 47-es és 49-es viszonylatról felszabaduló villamosokkal a budai oldalon közlekedő 9-es, 18-as és 19-es járatokat sűrítették. Az 7. táblázat SZEMLE A fővárosi Duna-hidak felújítása az ötödik ötéves tervidőszakban (1977 október-1980 október) Megjegyzés: a) A felújítással összehangolt kapcsolódó építési munkák: 1. Margit-híd: Mártírok útjának felújítása, Jászai Mari téri és Frankel Leó úti gyalogos aluljárók építése. 2. Petőfi-híd: Irinyi József út, Schönherz Zoltán út felújítása, Irinyi József úti gyalogos aluljáró, valamint a Boráros téri és a Ferenc körúti főirány kiépítése. 3. Szabadság-híd: Dimitrov téri villamos aluljáró szigetelés felújítása, a budai hídfőnél a közműhálózat felújítása b) Tolózárcserék, csőkezelési munkák. Az összes Megnevezés Margit híd Petőfi híd Szabadság híd hídépítés A kivitelezés időtartama, hónap 7,5 13,5 4 25 Építési költségek, millió forint a) Hídszerkezet felújítása 168 291 95 554 b) Kapcsolódó építési-szerelési munkák 265 468 5 ___ 738 Összes költség (a + b)______________________________________433_________759_________100_______1 292 Az építési területen végzett összehangolt munkák költsége, millió forint ___________ 1 500a> Jellemző építési mennyiségek a) Felújított hídterület, m* 1 2 3 13 858 10 932 6 657 31 447 b) Új hídszerkezet építése, m2 544 3 535 —_______ 4 079 c) Épített új gyalogos aluljárók 2 2 —4 d) Gyalogos aluljárók alapterülete, m2 1 090 1 272 —_______ 2 362 e) Felújított nyomócső hálózat, m 1850 1 080 b)_______ 2 930 f) Felújított gázcső hálózat, m 705 3 750 b)_______ 4 455 g) Felújított csatorna hálózat, m 985 2 280 e)_____ 3 265 h) Elektromos kábelfektetés, m 45 420 44 310 2 980 92 710 i) Közút és járda építés, m2 55 470 85 650 4 760______ 145 880 j) Villamos pályaépítés, vágány, m ______________ 4 550_____ 5 710 758 11018 k) Új közúti jelzőrendszer, db 10 17 — 27) összes felújított útvonal, km 2,1 3,2 0,4 5,7 m) Terelő útvonalak hossza, km 19 25 10 54 99